高铁时代催生铁路货运新格局

高速铁路的陆续开通，一方面增加了客运能力、提升了客运品质，另一方面也使既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放。2010年1月至8月，全国铁路货物发送量完成240 838万t，同比增长12.8%，超年进度7 824万t。

据了解，我国目前已经运营的高铁可使既有线增加图定货物列车83对，折合日均102 00车62万t左右，等于年增加货物运输能力2.3亿t。其中，仅武广高铁就可 “腾出”8 760万t货运能力。

武广高铁开通后，既有京广线武广段客运压力有效缓解，货运能力得到极大释放，日均可增加33对货物列车，约合3 960车。原来因京广线能力紧张而调整至焦柳和京九等线运输的日均1 300车的货物，正逐步回到京广线。电煤、石油、钢铁、粮食等关系国计民生的重点物资运输能力实现了较大增长。

受益于铁路货运能力的提升，2010年湖广地区电煤运输有了保证，到目前为止没有出现拉闸限电现象。

实现货运能力释放只是高铁改变铁路货运格局的一个方面。在此基础上，铁路部门开始尝试开发丰富的货运产品体系，提升货运服务质量，满足不同层次的市场运输需求。

沪宁城际高铁开通后，京沪线沪宁段图定货物列车增加32对，折合日均3 840车23万t左右，年货物输送能力增加8 395万t。上海铁路局适时推出了小编组、高密度、客车化的集装箱海铁联运班列产品，许多地方运输公司随即表达了与铁路联合运输的强烈愿望。

在货运新产品初见成效的同时，铁路部门将陆续开发限时运达、水铁联运、空铁联运、公铁联运、国际联运等特色产品，在具备条件的地区尝试开行小编组、高密度城际间快速班列，探索货物列车客车化开行模式，更好地满足经济社会发展过程中不同层次的市场需求。