微机监测系统的完善

王山虹

*太原铁路局太原电务段 助理工程师,032300 太原

信号微机监测系统在太原铁路局实现了局、段、车间和工区的联网,其强大的功能和潜在的安全效益在安全生产中得到了充分发挥。但是在使用过程中还是发现了一些问题,需要完善。

1 存在问题

微机监测系统虽然采用了成熟可靠的技术手段,但由于电子元器件本身的性能差异和易损特性,导致测试数据存在偏差,会频繁出现误报警和数据不全。有的无法实现对监测数据的单独微调,导致监测质量不高,直接影响到工区维修人员对数据的分析,影响到生产效率。此外,监测数据测试面小,全方位为设备维修服务的功能受到限制。以下几个方面的测试数据非常有必要纳入微机监测范围。

1.道岔缺口监测。道岔转换设备的缺口起到了对道岔密贴程度的监视作用。由于外界线路因工务作业、列车运行冲击等带来的变化较多,直接引起道岔密贴的变化 (缺口的变化),严重时导致道岔不能正常转换。道岔缺口的监测可采用红外线等监测手段,直接纳入微机监测范围,可以极大地减轻作业人员对道岔检修的劳动量,减少设备故障。

2.道岔表示交直流电压的监测。道岔表示电压可以直接反映出道岔表示电路的特性变化,加入道岔表示电压的监测 (需要采集模拟量和生成电压曲线),可以及时发现道岔电气特性的变化,而且可以直观判断瞬间断表示故障的故障原因,或提供一些可靠的参考数据。

3.半自动闭塞发送和接收电压、电流的监测。一套半自动闭塞设备往往由几个维修单位进行维修(2个站的信号维修工区和外线维护单位),日常测试和发生故障时需要几个单位协调配合,经常出现因为配合不协调导致故障延时加长、原因不清、工作效率低下的现象。如果将半自动闭塞发送和接收电压、电流纳入微机监测范围 (需要采集模拟量和生成电压、电流曲线),不但平时能直观发现电气特性的变化,而且在设备发生故障时可以准确判断故障范围,分清责任,压缩故障延时。

4.25H z相敏轨道电路相位角和交流 480轨道电路直流测试。可实现相位角和轨道电压同步监测分析,及时发现相位角的变化,分析变化原因。另外,现在只能对交流 480轨道电路交流电压的变化进行监测,监测不到整流二极管的性能变化等,增加这些监测后可减少轨道电路红光带故障的发生。

5.信号机点灯电流的测试。通过测试可及时发现信号机点灯单元和电缆特性的变化。

6.灯丝继电器交直流端电压的测试。通过测试可以及时发现灯丝继电器整流二极管的参数变化。

现在的 J D-1A系统对大多数的故障不能提示,而这又是现场维修过程中不可或缺的。曾经发生过因为防护道岔被锁闭导致列车信号不能开放却没有丝毫提示的现象,通过计算机的逻辑判断,应该把故障判断功能发挥出来。

2 改进建议

1.系统建设。对于微机监测项目和功能方面的缺陷,路局和站段要引起重视。站段把需完善和改进的项目定期报路局,路局对微机监测施工标准进行不断完善。在每站技术改造前,由路局组织设计、科研单位对微机监测功能进行改进。

2.认真研究投入和效益的关系。微机监测的故障和功能的不足不会影响到列车运行,由此导致对微机监测设备不够重视,从人员到资金的投入相对不足。监测设备老化后不能及时更新,配件短缺,发生故障后的修复也比较迟缓。这些现象出现的根本原因是没有看到微机监测系统的 “隐性效益”。因为微机监测系统被采用后,几乎每个车站都能发现很多依靠人工测试无法发现的问题,而这些问题都有可能发展成为设备故障,干扰列车的运行。减少故障就是给运输生产带来收益,这种“隐性收益”的长期累积是远大于投入的,微机监测也因此带来生产效率的巨大提高。

3.人员素质需提高。随着新技术不断更新,电务维修人员老龄化现象越来越严重,所以应大力提高电务人员技术素质。