浅谈旧路改造工程的施工组织和质量控制

孙建民

（山西省机械施工公司，山西 太原 030009）

随着国民经济高速发展，汽车快速进入家庭，20世纪80、90年代修建的省（县）道及部分矿建公路，已达不到保证正常交通和行车安全的要求，旧路改造工程，成为公路施工的又一个高峰期。

文章根据工程施工实例，从施工组织和施工质量控制两个方面，阐述了旧路改造工程的施工。

1 旧路改造工程保通条件下的施工组织

1.1 新建路与旧路改造工程的施工差别

旧路改造工程与新建公路工程在施工组织上最大的差别在于保通条件下的施工。

新建公路具有明确的施工场地，施工范围内除自有施工机械外，其余车辆不得入场。但保通条件下的旧路改造则完全不同。

1.2 重点管理点的确定

具有替代绕行线路的旧路改造项目，一般在施工阶段考虑禁行。但相对于重丘区、山区以及矿区的旧路改造工程，均会要求在原路保通条件下施工。如山西吕梁某旧路改造项目，即在一条交通常常堵塞、行人频繁出入的公路上进行组织施工。

如何组织才能更好地实现项目目标管理呢？

首先，要明确施工的难点，以明确亟待解决的问题。

首先，施工组织中最难于控制的是施工进度，因为交通问题使施工效率成为一个不确定因素；其次，保通条件下施工，施工安全管理成为施工的关键。明确这两个目的后，我们采取了多项对策进行施工。

1.3 如何保证工程进度的对策

1.3.1 积极与当地政府和交警部门进行联络，发挥政府职能，为现场施工创造条件

项目开始后，为确保工程的正常进行，我们在保通的前提下，提出对项目施工段实行交通管制的请示。通过业主、监理、政府及标段周围厂矿企业负责人的多次磋商，根据工程进展，实行分施工区段、分时段、阶段性交通管制，降低施工段车流量，创造施工条件。

1.3.2 有利施工条件下的抢工组织

由于交通不能完全封闭，交通管制又为分区段阶段性管制，为确保工程进度，施工中必须充分作好阶段性抢工准备。

阶段性抢工准备的关键，是资源的充足准备，包括机械、人员、材料及资金的安排，确保一旦具备抢工条件，可以立即组织施工，才能真正实现工期目标。

1.4 保证安全施工的对策

安全施工是项目施工的根本、是项目顺利进展的关键。保通条件下进行旧路改造施工，最主要的问题是如何保证通行车辆的安全。为此，我们确定了如下对策：

1.4.1 分段及标识

施工组织中规划分段施工，进入施工区前设立醒目提醒标志。

1.4.2 确定安全重点控制点

对于加宽路堑开挖中易发生滚石等安全隐患，在道路坡脚处设置临时护栏、护网。

1.4.3 安全指挥

安全重点防护区设置专职安全员、现场交通指挥员，对过往车辆进行交通管理，防止车辆在施工区逗留。

2 旧路改造工程的质量控制

2.1 常见病害和质量通病现象

（1）旧路改造工程中，最常见的病害是在新老路基结合处出现的滑坡、失稳及不均匀沉降，以及由此引发的路面损害。

（2）在旧有路基上增设的涵洞通道的台背处理不当而引发的桥头跳车。

2.2 常见病害和质量通病的成因分析

（1）新老路基结合面出现的失稳、滑坡,一般多由地形地质条件和人为因素两方面造成。

地形原因引发的病害，一般发生在陡坡地带的旧路加宽。因原地基存在潜在的软弱夹层，在加宽路基形成后，新路基会在自重作用下沿此软弱夹层滑动，成新老路基错台，甚至滑坡。人为因素造成的失稳、滑坡一般由于新老结合面处理不当。体现在以下几个方面：①新老路基结合处未按设计规范要求开挖台阶，或开挖台阶坡度较陡；②高填方加宽路段在设计中未考虑加设土工合成材料拉结。

（2）新老路基结合处的不均匀沉降，主要原因是原有旧路在多年的行车过程中，土体经过自身自重固结、长期行车荷载作用下压缩变形，其变形已基本完成；而新加宽路基，还要在较长时间内发生该种变形。

（3）新增设涵洞通道的台背处理。开挖旧路基、增设新建涵洞通道时，由于台背处一侧为已经固结的旧路基、一侧为涵通刚性结构物，新填台背处更易于发生不均匀沉降，从而发生桥头跳车。

2.3 常见病害和质量通病的防治措施

2.3.1 新老路基的失稳、滑坡及不均匀沉降的防治

（1）首先要重视新填路堤处的地基处理。

首先，在处理前必须清理干净表层植物土、有机质，以防有机物腐烂、变质形成薄弱滑动面。

其次，采用有利于加快地基固结沉降或提高地基承载力的设计施工方案，有效减少工后沉降，消除软土基形成的薄弱面。

（2）新旧路基结合处，对原有路基坡面进行台阶开挖，处理台阶宽度不应小于1.0 m，且设置内倾斜坡，并在新路基填筑时，对老路基先行洒水润湿。

（3）在新老路基衔接的台阶处设置土工格栅，沿新老结合部位分别埋入新老路基，有效增加新老路基间的粘结力，减少不均匀沉降和侧向位移，使新老路基有效的形成整体。

（4）加强新填路堤压实度控制，必要时，可较设计压实度标准提高一级控制。

（5）高填方路基施工要安排最早进行，以便空出工后沉降时间。

2.3.2 涵洞通道的台背处理处治措施

2.3.2.1 一般处理措施

对于一般土质路基，施工前充分进行地基表层清理，以消除路堤与原土基之间的薄弱结合面，减小台背的位移和沉降。台背采用透水性较好的材料进行回填，并夯实至要求压实度。

2.3.2.2 特殊地质路段处理方式

（1）灰土垫层进行台背处理。采用灰土垫层进行台背处理是使用最为广泛的处理方式。

灰土垫层一般设计于台背表层路床下80 cm范围内，采用二八灰土，压实度要求在98%以上。

灰土垫层施工的关键：①对灰土垫层的基层检验合格后，将下层表面拉毛、洒水湿润后方可进行上层施工。②灰土要进行充分拌和，并确保其含水量要高于最佳含水量的1%～2%。③按试验确定的施工参数，摊铺并碾压至要求的压实度。④灰土垫层施工成形后的及时养生。

（2）利用重夯处理台背。重夯处理台背的关键，是如何使台背减少沉降以保证桥涵不因强烈振动而受损。处理前先了解工程的各项设计参数及周边构筑物分布状况，进行重夯参数试验，根据强夯振动影响测试，校正施工参数。

振动测试可按锤中心距外2 m、4 m、6 m，各设置2点振动观测仪，同时在桥涵内侧设置监察观测设施，测试侧向挤压力。施工可由400kN.m能级起夯，逐级加能，一般适用能级为600KN.m，锤重10 t，即低落距重夯。

效果：西宝高速公路施工中最早采用，经重夯处理后的台背在原碾压密实的基础上可再次沉降50 cm左右，处理效果明显。但该方法施工中针对不同的结构物必须提前进行试验,否则容易造成结构物破坏。

2.3.3 土工格室进行台背处理

（1）原理是利用土工织物加筋，从而增强台背的抗变形能力。

（2）施工关键：施工前对土工格室按土工合成材料试验要求进行试验。在铺设的土工格室内进行土方填筑，小型机具夯实到要求压实度。再进行上层土工织物铺筑。

（3）效果：该方法早期曾用于甘肃省某高速公路建设之中，通车后使用效果良好，但该种工艺存在人工工作量大，工序繁杂，进度相对较慢的弱点。

3 结束语

在山西吕梁某旧路改造施工中，我们通过上述方法，进行了保通条件下的旧路改造施工，效果良好，目前已圆满完成了施工任务。特作出总结，以供同类工程施工中借鉴。

[1]路桥集团第二公路工程局，《路基》，人民交通出版社，2003.

[2]交公路发（2003）94号《中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本》，2003.

[3]交通部，《公路路基施工技术规范》，（JTG F10-2006），人民交通出版社.

[4]山西省吕梁某公路L6标段施工设计说明.