浅谈高速公路沥青路面铣刨摊铺施工

2010-08-15陈广桥

科学之友 2010年24期

陈广桥

（桂林市城市建设开发总公司，广西桂林 541001）

铣刨摊铺施工技术是一种传统的修补方法，其不仅可用来补修路面面层，而且用来翻修路面结构层，可彻底消除路面龟裂、网裂、坑槽、沉陷、车辙、脱落和桥头涵顶跳车等多种病害，在路面修补中占有主要地位，目前，随着交通量增长和营运年限增加，高速公路在部分路段路面出现坑槽、车辙、纵横裂缝，细料失落导致的露骨、磨光，沥青老化、路面渗水等病害及损坏现象，造成沥青路面出现结构性损坏。本文就高速公路沥青路面铣刨摊铺施工进行探讨。

1 铣刨摊铺施工工艺流程

铣刨、摊铺施工工艺流程为：铣刨上面层或中、下面层及基层→清理清扫、除尘→坑槽、裂缝及基层处理→喷洒粘层、透层→沥青混合料拌和→混合料运输→摊铺→碾压→接逢处理→待沥青混凝土冷却后解除交通管制、开放交通。

2 铣刨摊铺施工质量控制要点

2.1 原材料

（1）沥青宜采用粘度较高、针入度较小、软化点较高和含蜡量较低的沥青，在中、下面层采用针入度更小的沥青，或在沥青中添加天然湖沥青、岩沥青，可以提高沥青的粘度。

（2）粗、细集料宜采用玄武岩反击式破碎生产的碎石，且含泥量应控制在1%之内。

在实际施工中，混合料的标准级配可以适当进行调整，但是，必须经过试验论证后确定。

2.2 沥青混合料配合比设计

沥青混凝土配合比设计由马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验及车辙试验抗车辙能力检验3部分组成；配合比设计遵照3个阶段进行：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。

另外，在进行配合比设计中，应严格控制沥青用量，即可将马歇尔法所确定的沥青用量减去0.3%～0.5%，同时适当增加矿粉用量，以增大粉胶比，提高路面的抗车辙性能。

2.3 铣刨施工

（1）确定处理面层病害范围及深度：在铣刨面的左、右两边用测量仪器测量铣刨面的宽度及厚度，宽度及厚度需达到设计要求；检测铣刨面状况及刀片磨损状况，如发现铣刨槽面不整齐，高低不平，要及时通知铣刨操作手更换铣刨机刀片以保证铣刨质量。

（2）铣刨应保证纵向边线的顺适，铣刨时铣刨机边线控制以标线做行走控制线，因行车道与超车道间是虚线，应由人工用白粉划出无标线部分。

（3）铣刨开挖：采用铣刨机开挖有病害的行车道，开挖时，边缘处应成阶梯状，使两层结构层之间接缝错开 15 cm；如遇下面层松散或软弱时应开挖至基层顶面，按开挖三层式路面处理（铣刨前对病害路段钻芯取样，根据芯样情况确定铣刨深度）。

（4）铣刨时，如采用人工清渣、吹风机吹风除尘，应控制用水量，要尽可能的小，做到“润而不湿”，以碴料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则。若采用高压水冲刷除尘时，用水量不受控制。

（5）除尘、清渣：按设置的铣刨深度刨去路面病害的面层部分后，即采用吹风除尘，可用大功率空压机带风管吹风除尘，可快速吹净路槽尘土，保证清扫干净；而铣刨行车道时，由于铣刨机两次重合段喷水量多，且部分碴被履带压实，该路段则需用钢丝刷除填塞在铣刨表面的松散残渣，对于原来修补坑槽过深的个别部位，应人工将坑槽内的残留杂物清扫干净。

2.4 下层病害及处理

铣刨表面层后，应检查中面层及以下各层病害情况，并逐项处理完成。对中面层裂缝发育情况、裂缝宽度，应采取裂缝开槽处理、裂缝清理、裂缝填封、粘贴抗裂贴等；对零星的中、重龟裂，重度块状裂缝，重度纵横裂缝、坑槽、沉陷，重度松散，重度车辙等病害，应进行局部挖补处理，彻底消除其病害；对中面层有严重病害的，应调整病害处理范围及铣刨深度；对中、下面层和基层病害，均需分层铣刨，各面层铣刨厚度按原路面设计厚度控制，分层铣刨的纵横向台阶宽度均不小于20 cm，纵、横向台阶均应切割成垂直。

2.5 黏层油施工

黏层油撒布前，必须把施工区域内彻底清扫干净，在黏层油撒布后，不得在该区域内进行任何有可能污染黏层的施工和其他活动。

在撒布沥青黏层 1.5 h前，先用水将中面层表面轻微地润湿，同时限制交通。撒布黏层油时，采用撒布车将乳化沥青喷洒于槽内及槽边接口，其撒布温度与洒油率均应符合技术规范的规定。撒布黏层改性沥青（SBS改性乳化沥青）时，应在铺筑覆盖层之前2～4 h内撒布，其撒布的表面温度必须高于10 ℃，风速适度，以确保黏层油破乳完成。破乳后，即可进行摊铺作业，乳化沥青喷洒过后，应保持工作面的清洁。在与不翻修的接界的原路面层侧壁涂涮黏层沥青。

2.6 沥青混合料拌和

采用间歇式拌和机拌制沥青混合料，冷料仓的数量应不少于6个；拌和时，应均匀加热沥青至规定温度，禁止使用正在起泡或加热超过185 ℃的沥青；混合料出仓温度应符合有关规范要求，其拌和时间一般不小于50 s，其中干拌时间不少于5 s，以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度；混合料出厂温度控制在使用SBS改性沥青时为175～195 ℃；拌和后，应按设计要求频率进行马歇尔试验和抽提试验，以确保混合料的规格符合设计要求。

2.7 沥青混合料运输

沥青混合料要求采用较大吨位的自卸汽车运输，保证沥青混合料运输到现场的温度不低于160 ℃；从储料仓往自卸汽车上装料时，分3次装料，第1次靠车厢前部，第2次靠车厢后部，第3次装车厢中部，以防止粗细集料离析。在运输的过程中，为避免沥青混合料离析，运料车必须采用苫布覆盖保温、防雨、防污染。在正式施工前，要选择适当的运料行走路线，可通过对比，以时间最短、干扰最少者为优选路线，但运输时间以不超过0.5 h为宜。

2.8 沥青混合料摊铺

摊铺前，应先清扫干净沥青粘层，和清扫干净铣刨后的中面层表面浮动矿料、表面杂物等；一般，当摊铺宽度小于6.85 m时，用1台摊铺机，当摊铺宽度大于6.85 m时，则采用两台摊铺机进行摊铺。摊铺机起步时，应下垫等间距的三块木板（厚度＝沥青砼压实厚度×松铺系数），且点火加热熨平板，使之温度达到100以上方可起步；为了保证熨平板的初步压实效果，可提前30 min开始对熨平板进行预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性；摊铺速度应控制在3～5 m/min为宜，应均匀、连续不间断地摊铺，中途不能变速或出现停机待料等现象，若为改性沥青混合料则摊铺速度宜控制在1～3 m/min；对于槽深超过10 cm时，应分层进行摊铺；沥青混合料摊铺温度不得低于规定温度，摊铺厚度应考虑松铺系数，确保碾压完成后的路面应与原路面保持接缝平整；对于摊铺不到位的边角，需人工即时进行填补，对于新旧路面的接口要筛分一些细料，然后再人工进行整平。在摊铺过程中随时检测摊铺宽度、厚度、平整度、路拱，若不符合要求应及时调整。

2.9 沥青混合料碾压

沥青混凝土摊铺后，应紧跟碾压，控制好碾压遍数，且不能压实过度。碾压时须遵循“从低向高，由外向内”的碾压原则进行作业，碾压应呈阶梯状逐步向前推进；碾压需保持合理的压实速度，应以慢而均匀的速度进行。

初压应在紧跟摊铺机后碾压，采用光轮压路机碾压 2～3遍，速度控制在1.5～2 km/h，紧跟轮胎压路机复压4～6遍，速度控制在3.5～4.5 km/h，终压宜采用双轮钢筒式压路机静压1～2遍收光，速度控制在2～3 km/h。碾压完成，使用3 m直尺检测碾压面的平整度；如个别部位凸起，施工方压路机操作员开启压路机振动装置，强行振动压实，使路面平整度合乎验收质量要求。

在碾压过程中，压路机开始喷洒雾状水，以不粘轮为宜；碾压遇纵缝为热拼时，压路机碾压要离边缘 20 cm，避免压塌边缘影响整体平整度。

对于压路机无法碾压的地方，应用手动夯或其它小型压实设备压实，最后用胶轮压路机收光。

压路机启动、停止应缓慢，碾压过程中不得随意调头、刹车。

在摊铺12 h后用钻芯取样机钻取芯样以测取其压实度、厚度等，并通过抽提试验测其油石比。

2.10 接逢处理

沥青砼路面纵、横向接缝为平接缝。对纵向接缝，在沥青混合料摊铺前在表面层切割面上涂乳化沥青粘层油。横向接缝采用高分子聚合物双面贴进行处理。

为确保不留纵向冷接缝，采用铣刨全宽摊铺。横向接缝施工时，铺筑新混合料使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成一个整体；碾压时沿着横缝进行，每次碾压都向新铺层伸进15～20 cm进行依次错轮碾压，直至整个压路机轮都压在新铺层上，然后沿着中线方向进行碾压，完成横接缝碾压，以消除缝迹；初压时，为做好横向接缝街头，2/3轮宽支承在旧路面上，1/3轮宽对新铺层来回碾压，逐渐移向新铺层，直至全轮均支承在新铺层为止。对于横缝处理，可先用3 m直尺量取接头沥青砼平整度，对于不符合要求部分划线，应向内顺延（一般至少应切割 80～100 cm），下次摊铺前在缝口上涂上相同标号的热改性沥青黏层油以利联结。

待路面病害处治完成后，马上按高速公路的标准进行标线施工，施工完成后，安排工人清理施工现场残留杂碎物，保持路面洁净。待面层沥青混合料自然冷却、表面温度低于50℃时，即可开放交通。