呼啸而来的中国高铁

文/江迅

像风一样快，像蓝天一样洁净的中国高速铁路网正悄然成型。呼啸而来的高铁是一场革命——交通格局的革命、经济版图的革命、社会生活的革命、观念变化的革命。政府投资1.3万亿元人民币建设的“四纵四横”客运专线，实现客运、货运铁路分离，形成贯通中国东、中、西部和东北地区的交通大网。这是破解中国铁路运能瓶颈的“利器”。继长三角、珠三角的一小时生活圈之后，整个中国的一日生活圈渐渐呈现，将发挥异地同城效应。

当下，高铁已摆上大国竞争的桌面，中国高铁不仅要面对日、法、德，还要与美、俄、印等国同台竞技。中国的位置已排在“世界前列”，证据之一，武广高铁的运营时速是迄今全球商用高铁的最高值，运行时曾达到394.2公里的峰值速度。

坐火车像坐公交车

2009年11月19日，由国家发改委批准，新建北京至沈阳、石家庄至济南、西安至宝鸡、西安至江油、成都至重庆5条铁路客运专线。

到2012年，京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等高铁线将全线贯通，高铁线“四纵四横”全面建成通车。这将成为全球最快最大的高铁系统。据铁道部预计，到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程，占世界高铁总里程的一半以上。中国铁道科学研究院首席专家黄强预言，到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，想上哪就上哪。

高铁影响城市布局

高铁更大的影响则是对沿线产业和城市规划的重新布局。以长沙为例，武广和沪昆高铁线在长沙交汇，长沙市规划管理局总工程师王慧芳说，整个城市规划的修编已经开始。这涉及2010年到2030年规划。同样武汉高铁客运新火车站位于杨春湖，该地一夜之间成为城市三大中心之一。因此全国高铁经过的地区都开始对城市产业和商务区作出新的规划。

火车尚未开出，高铁商圈已跃跃欲试。湖南境内8个武广客运站招商令已正式对外发布。经两年建设，新长沙站耸立在长沙市雨花区的腹地，在武广客运专线一系列新建火车站中，新长沙站的站房规模仅次于新广州站和新武汉站。武广项目在长沙雨花区投资额达50亿元人民币，当这一高速通道启用后，人流量将达10万。在“武广沿线都市圈”预期下，当地房价从每平方米3000元人民币涨到4000元。

高铁解决运输瓶颈

此前，中国人均铁路里程不足一根香烟的长度。铁路春运成为非常态的“常态”，民众一票难求，是中南海高层领导年年绞尽脑汁而没能解决的大事。不过，继京津城铁、武广高铁之后，中国高铁、城铁客运专线，将于未来两年陆续开通，有望从春运困境中突围。

铁路的发达程度，在一定程度上代表了一个国家的社会发达程度。铁路是中国交通运输的主体。中国的版图显示，具有长距离加速运行的优势。从中国的人口结构、土地资源和能源资源看，适合中国的运输方式是铁路运输，城里是地铁，城外是高铁。中国东部地区人口密集，密度达每平方公里至少500人，中部地区也接近400人；而德国是220人，日本只有330人，美国更少，才36人。中国的人均土地资源少，石油等资源不可能像欧美那样，长途用飞机、短途用汽车。因此在中国，1000公里范围内最高效、舒适、安全、节能的方式是用铁路。加快铁路发展是中国国情和经济发展的必然。

机车技术出口国外

中国铁路通过引进、吸收西方国家技术，进而发展出自己的高铁制造业。目前中国已拥有较高的机车制造技术。美国、印度、俄罗斯等国都先后考察京津线路，据铁道部透露，目前已有美国、蒙古以及南美、东南亚乃至非洲等几十个国家和地区，有意使用中国高铁机车等技术，中俄还签署发展高铁备忘录。

中国曾向纳米比亚出口一批铁路机车车辆，与阿根廷签订出口24台机车及160辆客车的合同，这是国产机车车辆首次成功打入由欧美厂商长期垄断的阿根廷市场；此外还与国际十多家公司激烈竞争，夺得向伊朗批量出口铁路客车的合同。