92500 DWT散货船电气专业船级社意见剖析及新规范应用

2010-08-15贾立玫

船舶设计通讯 2010年2期

贾立玫

（上海船舶研究设计院，上海 200032）

0 前言

在过去的几年中，由于世界经济持续升温，船舶的建造形成了历年来少有的热潮。不仅建造数量多，而且船型发展也比较快，各大船厂手中持有的订单激增，尤以散货船系列最具代表性。在散货船系列的项目中，由于涉及的船级社众多，在处理大量的船级社意见的过程中，各船级社关注的焦点问题及系统设计中的要点问题凸显。本文以92500 DWT散货船系列为例，将设计过程中涉及的美国船级社（ABS）意见的焦点问题及解决方案和大家进行探讨。

1 机舱水雾喷淋系统

因涉及到船舶安全，机舱水雾喷淋系统是船级社较为关注的一个系统。设计中常常遇到的主要问题集中在两处：

1.1 报警板及释放控制板的安装位置及功能

在此系统中，我们常规配置两块控制板。其中一块主控板，既有报警功能，又具备水雾释放功能，我们常规将其放置在机舱的集中控制站——集控室；另一块复示器，仅具备报警功能，不具备释放功能，我们将其放置在全船的集中控制站——驾驶室。但ABS根据IMO MSC/circ.913，提出机枪水雾释放应能在机舱外进行释放，根据该意见，我们提供了两种解决方案：

a）因机舱水雾泵单元及阀箱安装在舵机舱，可在舵机舱通过手操电磁阀的方式实现释放水雾，因舵机舱不属于机舱区域，故满足要求。在舵机舱加装一块火灾报警板，以方便实时查看发生火灾的具体区域。

b）将主控板从机舱集控室移至消防控制站，满足在机舱外进行水雾释放的要求，缺憾是在机舱集控室中，无法进行机舱内的局部火灾的灭火控制。当然，如在集控室再增加一块主控板，则另当别论。

1.2 系统报警装量的设置

在该系统的常规配置中，共包括七个火灾高发区域，在每个区域分别配置了一个报警装置，当火灾发生时，火灾所属区域的报警装置被触发，发出声光报警，ABS对该系统设计提出异议，意见原文如下：“Activation of any fixed local application fire-fighting system shall give a visual and distinct audible alarm in the protected space and at continuously manned stations.”根据字面理解，该系统的设计是满足要求的，但ABS在此处提出了一个概念，即“Space”和“Area”的概念。ABS认为我们的系统设计中满足的是一个 “Area”的概念，而此处要求的是“Space”。ABS认为整个机舱属于一个“Space”，因为该系统中的七个区域均属于机舱区，因此，该系统需满足任意区域发生火灾时，整个机舱区应看到和听到声光报警装置发出的报警，并且该报警需要区别于全船火灾报警。根据此要求，我们提供的方案有以下两种：

a）利用机舱原有报警装置，即将该报警信号接到机舱报警灯柱，声音报警要区别于全船火灾报警。目前尚无标准产品，需向设备厂商提出特殊要求。

b）在整个机舱区布置该系统独立报警装置。

2 广播兼通用报警系统

广播系统及通用报警系统在我们的常规设计中为两个完全独立的系统。在近期的设计中，基于系统简化的初衷，我们将这两个系统合并为一个系统，即广播兼通用报警系统，各船级社对该系统也都出台了相应规定，基本要求配置双功放。而ABS对该系统的配置提出了更高的要求，其原文如下：“Where a single system services for both public address and general emergency alarm functions,the system is to be arranged so that a single failure is not to cause the loss of both systems and is to minimize the effect of a single failure.The major system components,such as power supply unit,amplifier,alarm tone generator,etc.,are to be duplicated.(see 4-8-2/11.5.4 v of 2007 SVR)”即，电源单元、功率放大器、声音发生器等主要元器件均需要双套配置，从而满足规范对该系统冗余的要求。

按上述要求，广播兼通用报警系统配置对于普通散货船而言，反而庞大复杂。因此在今后的设计中，仍可以采用广播和通用报警两个独立的系统。

3 磁罗经布置

有关磁罗经的定位，IMO及ISO均有明确的规定，在防磁区的划分上，各船级社要求不尽相同。根据ISO 694，标准磁罗经的罗盆到其安装甲板的最小安全距离可减少到1 m，而且在其磁性材料类型列表中，连续的固定性材料不包括水平甲板。因此，我们通常的做法是在磁罗经设备谈判时，要求设备制造商将磁罗经的内部底座提高到1 m以上，来规避甲板防磁对结构上的要求。对于以上做法，各船级社基本认可，但ABS在这个问题上坚持遵照IMO的规定，水平甲板防磁区域范围划分按相应规定中的曲线进行。

另外，随着海上人命安全公约（SOLAS）新规定的相继推出，各船级社也将焦点转移至各系统中涉及的新规定上来。由于系列船的整体建造周期长，新规范的推出及应用也同样受到船东、船厂、设计院及设备厂商等的一致关注。下面就主要关心的新规定进行探讨。

4 SOLAS对航行灯控制板的要求

IMO MSC.253（83）决议中制订了有关航行灯，航行灯控制板及附属设备的执行标准。

4.1 航行灯的定义

我们常规将号灯分为航行灯和信号灯两大类，首先需明确该决议中的航行灯的定义。该决议3.5项明确指出，航行灯包括：

a）桅灯，舷灯，尾灯，锚灯以及在避碰规则第21项里规定的环照灯和闪光灯；

b）避碰规则第23项里规定的环照闪光灯；

c）避碰规则第23项里规定的操纵灯。

因此，该协议中规定的航行灯是广义的，基本涵盖了常规意义的航行灯和信号灯。

4.2 对航行灯控制板的要求

a）航行灯控制板应便于对各盏航行灯的开关实现控制；

b）航行灯控制板应提供各盏航行灯开关状态的视觉指示；

c）航行灯控制板应能够送出灯板电源故障报警，并且在驾控台设有声光报警器及消声按钮；

d）航行灯控制板应支持使用海上通信导航系统的标准串行接口；

e）航行灯控制板应配置双向接口，以使报警发送至外部设备，并能从外部设备接收报警应答。

5 SOLAS对安装桥楼航行值班报警系统(BNWAS)的要求

SOLAS公约第V章“航行安全”第19条，MSC.128（75）中，明确写明了该要求强制执行的时间和适用的船舶类型。

桥楼航行值班报警系统（Bridge Navigational Watch Alarm System，BNWAS）,一直是一人桥楼设计中的配置要求。随着计算机技术和网络技术的发展，各种通导无线电设备的功能和可操作性越来越强，桥楼的综合控制成为趋势，一人桥楼的设计方案也被越来越多的船东所接受。为了保证船舶航行的安全性，驾驶员的安全操作至关重要。桥楼航行值班报警系统即是为满足这样的要求而产生，配置要求如下：

a）在驾驶室配置值班报警主板，预报警仅在桥楼报警；

b）一级延伸即如果值班人员未在规定时间内复位，则报警延伸至船长及当班人员房间内；

c）若再经过一段时间无人应答，则立即发出全船报警。

随着新技术的发展，现在一些重要的通导无线电设备与桥楼航行值班报警系统实现对接，值班人员在操作雷达、罗经等设备时，桥楼航行值班报警系统不会启动。

6 SOLAS对强制安装电子海图（ECDIS）要求

SOLAS公约第V章“航行安全”第19条新增了对强制安装电子海图系统的要求。长期以来，考虑到很多船东对纸海图的依赖，SOLAS一直未对普通船舶强制要求安装电子海图。相比传统的纸质海图，电子海图具有无法比拟的优点：电子海图系统可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储该船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示 (如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。

目前，SOLAS还未出台强制安装电子海图的具体规定。对于该规定适用的船舶类型及执行时间详见规范细则。

7 船舶远程识别与跟踪系统（LRIT）

SOLAS公约第V章“航行安全”第19-1条新增条款——船舶远程识别与跟踪，简称LRIT（Long Range Identification and Tracking of Ships），作为符合以下条件的从事国际航行船舶的强制性要求：300总吨及以上的客船（包括高速船）、货船（包括高速船）和移动式海上钻井平台，于2008年12月31日全面实施。

船舶应自动发送以下远程识别与跟踪信息：

·船舶识别码；

·船位（经纬度）；

·提供船位时的日期和时间。

目前，IMO还没有对船舶使用何种终端设备做具体规定，现有船上终端设备中能自动发送船位报告的有 INMARSAT-C、Mini-C、INMARSAT-D+船站以及船舶保安报警系统（SSAS）等。虽然船舶自动识别系统（AIS）也能自动发送船位报告，但它是通过VHF频道发送信息，不满足远程覆盖要求；而且AIS是以广播方式发送，不满足信息保密要求，显然不适合于LRIT系统。

目前在船舶设计中采用的方案均为通过INMARSAT-C来实现。因为INMARSAT-C是小型、低价的全球数据通信系统，除提供电传、数据、文字传输外，还有增强群呼安全网、船队管理网、数据报告、寻呼、E-mail等业务。船载终端可与GPS综合在一起，通过编程实现定时位置报告功能。该系统还提供询呼功能，即船站接收到岸站指令后会自动将船舶当前位置信息回送到陆地用户。