绿色物流中的市场机遇

策划/本刊记者 李静宇

遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命。在哥本哈根气候大会上，低碳、减排、环保成为最热门的关键词。我国政府在大会上做出了碳排放量将减少40%的承诺，减排目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划。

2010年及“十二五”期间，交通运输部更是提出加快建立低碳交通运输体系，交通运输业将继续推进“两型”行业建设，加快建立以低碳为特征的交通运输体系。

对于物流业来讲，也将迎来低碳物流，如何从物流管理和技术层面实现减少物流供应链中的碳排放，这将成为未来一段时间物流学界需要攻克的难题之一，“低碳经济”的要求更将对“绿色物流”形成某种倒逼机制，物流运作必须做出重大改变。

“绿色物流”向我们展示了怎样的信息？相关物流企业如何参透其中深意，并把握市场机遇，为人类共同攻克的课题做出贡献？本期“话题”特邀请盖世理亚太区高级副总裁Noel Gulliver（诺埃尔·格利佛）、中国北方工业公司王佐博士、中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌参与此次讨论中来。

多重意义

雪灾、能源危机、气候变暖……对此，谁又能置身于事外！

《中国储运》：哥本哈根气候大会后，中国政府承诺碳排放量将减少三分之一，“低碳”的意义对我们来说意味着什么？

王佐：减少碳排放，在本质上是一个提高资源和能源使用效率的问题，或者说是提高碳生产率的问题。没有碳排放就很难有发展，所以笼统的“低碳”说法并不严谨。虽然对全球气候变暖在科学上还存在不同看法，但主流的意见，如世界气象组织和联合国环境署组织成立的政府间气候变化专门委员会（IPCC），还是认为人类活动所造成的过量二氧化碳排放是导致地球气候变暖的主要原因，并将对人类社会的可持续发展产生深远的影响。研究表明，导致地球升温的温室气体有75%是二氧化碳。所以，在可持续发展的理念下，提高碳生产率就是要提高单位碳排放的产出效率，或降低单位GDP的碳排放强度。

尚尔斌：全球气候变暖带来的环境灾害正在明显增加，以二氧化碳为主的温室气体是造成暖冬的“罪魁祸首”，减排成了摆在人们眼前的迫切问题，中国现在被认为是世界上最大的碳资源国家和CO2排放较大的国家，未来很有可能成为最重要的主体之一。

全球碳交易市场成长迅速，在中国“碳排放”有望成为有价值交易商品，中国已注册项目的年减排量已经达到将近9000万吨二氧化碳排放量，超过总注册成功减排量的48.17%，这个现象说明，中国的减排潜力巨大。

经济的发展与产业安全需要绿色物流，石油作为直接能源消耗急剧增长，我国对石油的进口依赖日益扩大，石油成为世界性紧缺资源，经济与产业风险在增大，而同时，我国经济与城镇化发展对运输等能源消耗仍有刚性增长需求，这就更加需要绿色物流。

认识上的误区

绿色物流不仅是责任，更是企业提升效率，降低成本的一个重要手段。关键在于我们有没有将这种意识贯彻到实际的工作当中，有没有将绿色物流理解成为一种辅助的手段，而不是额外的负担。

《中国储运》：更多的人认为“绿色物流带来的是高成本，一般的小企业是不愿意承担”，难道绿色物流真的是企业的一个包袱吗？高效、安全、环保、和谐的理念与物流管理的指导思想背道而驰了吗？绿色与环保对物流企业来讲是否就意味着高成本，大家怎样看待这个问题，有没有具体的实例来说明？

王佐：绿色和环保意味着全社会提高了对物流企业运营的标准要求，即要求物流企业必须支付必要的环境和可持续发展成本，这部分成本过去是由社会公众和环境承担的，是企业潜在成本或沉没成本，现在要把它通过立法和执法显性化。绿色和环保是否意味着物流企业的高成本？一定要辩证的、全局的来看。

比如，国家要强制实施汽车排放必须达到欧Ⅳ标准，就需要使用更高标准的燃料，或对现有货运卡车进行必要的更新改造，因此就会增加物流企业的投资和运营成本。在上游，炼油厂可能需要对现有设备和工艺进行改造升级，进而发生相关投资和运营成本，因此会提高燃油售价；汽车制造厂会由于加大对高效发动机的研发和新材料开发投入而增加成本，因此会提高汽车售价。

另一方面，提高资源和能源的使用效率或提高碳生产率，与我们物流业的管理服务宗旨是一致的。无庸讳言，企业物流管理的首要任务就是降低物流成本，物流企业的首要任务就是帮助客户降低物流成本。因此，通过提高资源和能源的使用效率，诸如优化运输线路，合理布局仓库和配送中心，用信息代替库存，通过改善包装提高车辆装载效率，合理安排供货周期减少紧急发运，等等，都可以在满足绿色和环保要求的情况下实现物流企业和客户的双赢。

正如降低碳排放不是要遏制发展，而是要建立一种可持续发展机制一样，物流企业投资和运行成本的增加本身就是对客户增值服务能力的提升，与满足绿色和环保标准的物流企业合作本身也是客户企业社会责任形象和品牌价值的表现，不能够用当期效益来评价。

诺埃尔·格利佛：大家有一个误区，高品质、高质量的物流园区并不意味着高开发成本，这两者之间并不矛盾，出租的价格更是我们抛出的另一个吸引客户的重要举措。对我们来讲高品质与成本预算也是有效结合在一起的，环保的理念不存在附加成本。

盖世理在2002年首次提出了可持续设计理念，在可持续性和可循环使用技术方面一直有着巨大投资，确保在其开发的建筑中采用最佳的绿色环保技术。得益于公司在管理理念和技术上的保障，盖世理提出要在2010年在其35%的建筑中实现碳益，并在其全球范围内建筑中降低35%的碳排放。

我们自身的优势在于所提供的各式各样高质量的服务，这也是从我们从全球客户那里得来的反馈，同时我们的仓库本身也是国际级水准的，一些节能措施可以减少他们运营的成本。盖世理坚持为客户提供一整套环保措施及标准，履行自己在有效的成本控制和对可持续发展的长期承诺。盖世理已经有能力保证实施包括雨水收集，膜结构屋顶和生物燃料在内的领先的环境技术，同时还能为客户显著地节省运营成本。

尚尔斌：根据二氧化碳的排放比，航空百公里/座油耗3～4.5升，远高于公路，船舶大约为卡车公路运输的四分之一，铁路（百万吨公里周转量能耗5.2～5.3吨标准煤）大约为卡车公路运输的七到八分之一。因此，合理利用交通运输工具成为绿色物流实践方式之一。

在铁路、航空、水运、公路等的运输方式中只有铁路可以电驱动，因为在轨道上摩擦系数小，动力需求小，这是一种低碳环保的运输方式，能用铁路的地方应该尽量发挥铁路的作用。中短途的运输和分散的运输是公路的优势，但是能耗高、污染大、成本大。水运的摩擦力更小，能耗和污染也是很低的。

商机在哪里？

《中国储运》：物流企业如何在绿色物流的具体运作过程中寻找到市场的契机？

王佐：物流业所从事的经济活动来看，每一个环节的物流活动都可以通过计划、执行和控制过程来统筹协调和优化资源配置，进而减少物流碳排放。比如，在运输管理环节，就全球的情况来说，交通运输业的碳排放水平随着各国不同的经济发展水平占排放总量的20～35%不等。我们可以提高车辆的一次装载效率，减少车辆空驶里程，优化车辆行驶路线，加快车辆运行调度，科学安排车辆的维修保养，利用信息化手段对车辆在途运行状态和货场等待状态进行监测和智能化管理，优化运输方式等来降低物流碳排放。有研究表明，汽车通过滚装运输的成本要比陆路运输低20%至30%，滚装运输的质损率不到千分之五，远低于公路运输和铁路运输，滚装运输的二氧化碳排放量比公路运输减少60%。

重要的是，在信息管理环节，我们可以通过物流信息共享来实现供应链系统的可见性和可控性，用信息代替库存和生产能力，用信息提高供应链对客户需求的响应速度，用信息提高生产设备的能力利用率，用信息在更大的范围内整合供应链资源，实现一体化运作，进而减少等待和浪费，减少必要装卸和搬运。对物流信息化而言，在减少物流碳排放的语境下，无论如何都不过分。

总之，降低物流碳排放是一项系统工程。在物流和供应链管理的每一个环节都可以通过有效的系统管理来实现降低物流碳排放的效果。

诺埃尔·格利佛：从仓储的角度，早在2008年2月7日，盖世理发布了2008版《可持续发展报告》，计划在2010年前实现领先的持续性战略，而碳益（Carbon Positive）是该项战略的核心。新报告展示了盖世理在全球开发最尖端配送空间的解决方案。在盖世理2008年的可持续性报告中，盖世理计划在2010年前：能源方面：所有开发项目中35%的项目将实现碳益；全球项目的碳排放总量减少35%；废物：全球项目中50%的建筑实现废物再利用或再循环；水资源：全球项目中70%的建筑百分之百完全重新使用雨水；生物多样性及居住环境：全球项目中70%的场所能改善生物多样性及居住环境；污染物：在建设中采用不破坏人类和生态环境材料。

这份报告是盖世理在2008年的Shed Show工业地产展上发布的，显示了盖世理在绿色环保方面付出的努力，表达了与主要的同行和竞争者一起分享盖世理专业知识的意愿。盖世理非常希望通过开诚布公地分享并执行其可持续性战略从而促成整个行业携手应对环保问题。

尚尔斌：物流作为企业的 “第三利润源”，在企业其他利润的挖掘越来越乏力时，通过整合资源、优化配置、降低消耗、提高效率等来增加盈利的空间就显得更为重要。资源的集约化正是物流企业对“绿色物流”的贡献所在，具体体现在四个环节：运输管理环节（布局规划，合理衔接，降低空率，节能减排）、仓储管理（合理布局，提高效率，降低消耗）、绿色包装、回收利用环节（环保低耗，可再用、可回收、可再循环）。

由于绿色物流包含供应链的各个环节，所以，对于企业来讲，可通过开展共同配送，最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率。利用Internet技术建立供应链的管理信息平台，提高企业间信息与知识交流的效率、降低信息与知识交流的成本等等做法。

《中国储运》：有没有具体的案例可供参考？

诺埃尔·格利佛：盖世理运用在全球每个项目的标准的可持续措施再次得到淋漓尽致的阐述说明，拥有着很高的可持续发展目标，并能大幅节省运营成本。其中，为英国零售商约翰·路易斯（John Lew is）开发的项目位于英国米尔顿·凯恩斯的盖世理大型园区，减少了39%的二氧化碳排放，每年能够节省的运营成本高达23.8万英镑。而位于法国Am iens的宝洁（P&G）项目减少了56%的二氧化碳排放，每年还节省6.9万英镑的运营成本。

自2006年2月盖世理进入中国以来，公司就致力于环保仓储及工业设施的建设开发，在中国的业务稳步增长。作为世界级高质量、低成本、环保型仓储服务开发商，盖世理目前在天津、昆山、南京、嘉兴等地开发多处标准化仓库、物流园区及配送中心，并在上海、广州、成都、北京等地开发新项目。

特别是盖世理天津物流园，是盖世理将全新的绿色设计理念带到中国的杰作。我们在沃尔玛天津配送中心采用了多项先进的可持续性措施及标准，包括减少二氧化碳的排放、减少能源和水的消耗、使用可回收利用材料等，节省运营成本的同时使配送更加环保。配送中心凭借着对高规格国际环保标准的严格执行、全球领先的环保技术、为中国环保事业普及作出贡献。2008年11月6日，盖世理在上海宣布，由盖世理设计建设的位于天津的沃尔玛配送中心获得全球供应链协会授予的“2008中国绿色供应链奖”，盖世理以其卓著的作品得到了业界的认可和赞赏。

目前，盖世理正在研究将已在欧洲的开发项目上成功运用的环保新措施引入到其在中国的建筑上，如阳光场(solar farm)，其位于昆山的国际甲级标准仓库将作为示范项目，之后将考虑把这些措施逐步运用到国内的其他仓储项目。盖世理昆山物流园一期工程去年竣工，面积达2万5千平方米。在此运用该措施，盖世理认为不仅是补给传统能源的良机，同时还能大量减少二氧化碳的排放并带来其他相关社会福利。

尚尔斌：铁路利用铁路运输的绿色物流实践有这样一个案例，某大型日系电子产品企业，工厂位于日本西部九州，该企业在中国销售数码产品原有物流服务方式是这样的：产品从九州工厂运至大阪，从大阪机场用飞机分别空运北京、上海、广州，再通过区域公路完成分拨配送。新的物流服务方式为，产品在九州（博多港）装高速船到上海用了27小时，在上海装行邮专列运往北京、深圳，在北京、上海、深圳区域分拨中心进行配送。这种新方案实施效果是怎样的呢，运费降到原来五分之一， 运输中排放二氧化碳降到原来十分之一， 时限比原来延长1天。

距离有多远？

更多的人偏执地将企业发展与环境保护理解成两件事情。殊不知企业在享受着资源消耗带来的利润增长的同时，须承担起对社会、对环境的责任。我们曾一直在忽略和回避这种责任，放任自己在畸形的轨道上越行越远。现在，只是强调要把事情回归到正确的轨道而已。

《中国储运》：绿色物流不仅是一种责任，更是企业提升效率的一个重要手段，关键在于企业有没有将这种意识贯彻到实际的工作中，在物流企业的具体实际操作中，哪些意识需要改变？

王佐：绿色物流意识不仅是物流企业的社会责任意识，也是物流企业的客户服务意识，因此不能当作一种营销或运营的辅助手段。长远来看，绿色物流是物流企业不可或缺的经营管理意识和竞争手段。比如TNT和UPS等纷纷提出自己的减少碳排放计划，以彰显其对社会责任的担当，实际构成其差别化竞争的重要资源和手段。

总体上来说，绿色物流意识的养成取决于制度安排，取决于相关法规和标准执行的合理性和强制性。从物流企业日常运营来看，绿色物流的意识就寓于帮助客户降低物流管理成本的客户服务之中。换句话说，只要物流企业有意识地致力于帮助客户提高物流和供应链管理效率和降低运营成本，绿色物流的意识就已经在运营过程中实现了。这时，物流企业之间的差异仍然是其服务水平即市场竞争力的差异。

尚尔斌：我举前面那个实例是想说明，合理利用交通资源应是绿色物流一个重要的实践平台与突破口，所以从战略的角度，建立低碳交通，还是能用铁路的则用铁路，能用水运尽量用水运。其次各种运输方式也要不断提高自身的技术性能，节能减排。第三就是在运输组织当中减少空驶，增加实载率，企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念，着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。

《中国储运》：为什么绿色交通在我国进展很慢，大家认为我们需要从哪些方面努力来加快这种进程？

王佐：虽然绿色交通还不是一个很规范的学术概念，对它的理解也各不相同，但它不仅包括交通技术的要素，更包含交通管理的要素，在本质上是一个以节能环保和可持续发展为约束条件的交通管理问题，这远远超出了物流和供应链管理的范畴，因而也就超出了低碳物流的范畴。

绿色交通在我国发展比较慢的主要原因至少有四点：一是节能和低排放交通运输设备的推广不够，一些相关核心技术我们不掌握；二是现有生产力布局受到区域性经济地理状况的限制；三是各种运输方式还不能充分的有效衔接；四是交通管理的人性化还远远不够。

在我国经济经历二十多年的持续高速增长，并在付出环境和资源的沉重代价以后，现在是我们要认真考虑经济发展质量，并采取切实有效的措施来尽快弥补上述绿色差距的时候了。