客运专线接触网设备维护管理模式探讨

赵 玮

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

目前国内外客运专线固定设施的运营维护为周期修程制或状态修程制。周期修程制是按时间周期及项目内容,定时进行循回检修;状态修程制是根据固定设施的运行状态,进行定期检查、检测及巡视,针对检查出的和已存在的问题进行相应的检修与维护,最后根据使用年限进行一次性的更换,实行寿命管理。我国多年来推行的是周期修程制。根据高速电气化铁路的发展及运行紧密状态.世界各主要国家多数推行状态维护管理模式,目前我国客运专线总里程在逐年增长,列车运行速度大幅提升,运行密度加大。这种情况下客运专线固定设施一旦发生事故,将直接影响行车,危及旅客生命财产安全,甚至会造成很大的社会影响。从这个意义上讲,客运专线固定设施应采用带预防性质的状态维护管理模式。

在既有铁路局管理模式下实现带预防性质的状态维护管理模式,是带有中国特色的运营维护工作模式,如何实现并做好这一工作是一个值得深入探讨的问题。下面结合自身理解对实现客运专线固定设备接触网的状态维护管理提出以下思路,以供参考。

1 建立完备详尽的接触网设备技术挡案

要实现状态维护管理模式,建立完备详尽的接触网设备技术挡案是基础。目前除京津城际铁路外,郑西、武广客运专线均采用了弹性链型悬挂,在施工过程中均采用具有 350km/h精确预配软件完成了腕臂精调、预配以及整体吊弦、弹性吊索预配工艺,因此在运营维护工作中应加强日常设备检测、巡视,并按“重检慎调”的原则进行。接触网设备技术挡案的内容为接触网的各项技术数据,应以支柱编号为基本单元,每个单元应包含以下信息:支柱侧面限界、里程、曲线半径、导高、拉出值,支柱示意图(安装形式),设备及零部件安装图(包括零部件数量表),吊弦编号、预配长度,弹性吊索编号、长度、额定张力,以及检修记录,其中检修记录应包括:接触网全面检修记录、避雷器检修记录、隔离开关检修记录、补偿装置检测检修记录、线岔检修记录、分段绝缘器检修记录、各类电连接检修记录。

通过建立技术档案,可明确掌握设备的原始状态,日常的检测维护工作便有了可靠的基础。通过将日常检测数据与技术档案中的原始数据相互对比、分析,以发现问题,并制订合理的维护、修理方案。

建立完备详尽的接触网设备技术挡案工作要紧密依靠现场的施工单位,在竣工文件交接时运营单位应提出明确要求,在现场施工单位的大力协助下完成技术档案的初步建立,以使后序的客运专线接触网运营维护工作有的放矢,恰当明确。

2 完善信息管理系统

随着科技的发展,信息管理系统不仅成为铁路运营的高效管理手段,同时对灾害情况下的应急处理和资源调配也具有重要的意义。与传统的供电段模拟复示终端相比,铁路供电综合信息管理系统具有实时性、准确性、大数据量、高速度等特点。通过网络实时信息化平台管理系统将对路局职能部门、供电段、客运专线维修基地、综合维修工区各部门、牵引变电所、开闭所、分区所连成一个整体,利用模块化、高效灵活的终端节点将设备履历、运行检修、机电报表、事故抢修、生产指挥及安全监控、网络办公等业务信息统一起来,实现实时管理统计等功能。供电信息系统如与铁路 TMIS系统联网,可将各种设备的实时运行状态信息输送到各个主管部门,以达到科学管理及时决策的目的。

对运营维护机构来讲,平时做好接触网基础数据库建设,统计事故规律,研究对策。积极推进精细管理,利用信息系统的优势,事故发生后迅速定位故障点的位置、设备信息,迅速组织配套的机具材料,最大限度地提高天窗作业利用率,减少灾害停车时间。

随着故障模式及分析、解决方案的逐年增加,相关技术数据档案的不断充实、更新、完备。可使维护检修工作逐步向更加先进的以可靠性为中心的维修(ReliabilityCenteredMaintenance,简为 RCM)RCM方向不断迈进,转变为知识维修,全面降低事故风险。

3 配置先进的设备工器具

工欲善其事,必先利其器。客运专线固定设施的运营维护,需配备相应速度的检测抢修轨道车辆,才能保证电气化接触网设备的维修和抢修工作的安全性和可靠性,保证日常检测在规定天窗时间内完成,以及保证事故后抢修人员和设备材料及时到位,抢修工作在最短时间及时完成。因此供电检修维护车辆设备应配备新型的现代化先进装备,才能适应铁路的发展趋势。客运专线固定设备的维修管理,按照有关规定要求,应配备综合作业车组,承担供电检修,工务、电务、供电检修人员及作业机具、材料的运输任务;作业车组也可配置必要的检查监测设备。按目前的规范及有关规定,工程设计保证每个铁路局应配备 1辆接触网综合检测车,每个供电段应配备接触网抢修列车 1组、接触网巡检车 1辆、变电所二次测试车 1辆,以及高压电气试验车 1辆。因此目前在接触网设备日常快速、准确检测方面,手段是完备的。

客运专线接触网的精细化设计、精细化施工,必然要求维修、抢修工器具的装备水平上台阶。因此建议根据国内外工具市场的发展,适当装备一些先进的接触网专用机具,以提高抢修作业效率,保证作业质量,并提高维修作业的精细程度。部分京津城际接触网运营维护配备以及适应于目前弹性链型悬挂接触网的代表性专用工器具如表1所示。

表1 京津城际铁路接触网运营维护机具

4 加强人员的教育及学习交流

一切工作的核心是人,所有工作都要依靠高素质的专业人员完成,因此加强对人员的相关培训及教育是实现带预防性质的状态维护管理模式的核心环节。应在现有职业教育的基础上对在职员工进行客运专线系统理论讲解、检测数据判读及分析基础知识、检修维护要点、维修抢修指导、先进的抢修维修设备的使用、接触网典型事故类型及恢复方案等方面的强化教育,使广大的一线员工不但“知其然”,而且“知其所以然”,从而保证各项工作能紧张有序地进行。

此外,“百闻不如一见”,建议经常性地选派有关技术骨干人员到国内、国外对应的客运专线运营管理机构进行接触网维护、检修、抢修方面的技术及经验交流活动,取长补短相互学习,以使本局内的接触网运营维护机构在短时间内进入良好状态,并且能保持机构的管理水平、技术水平、人员素质处于不断更新、不断提升的良好互动循环。

5 结论

带预防性质的状态维护管理模式是客运专线接触网设备首选的运营维护管理模式,除京津城际高速铁路之外,国内目前即将投入运营的一些客运专线是由既有铁路局来进行全面管理的,目前在设备运营管理方面尚有许多问题还需要深入研究。本文提出了在未委托专业化维护队伍的既有铁路局管理机制条件下,实现状态维护管理模式可行性的几点措施,并提出了逐步实现以可靠性为中心的知识型维修(RCM)的可行性。

[1]吴国兴.以可靠性为中心的维修技术在地铁信号系统中的应用[J].城市轨道交通研究,2007(9).

[2]铁运[2009]36号,关于客运专线固定设施维修管理有关问题的指导意见[S].