对到发线出岔 LZJ电路的改进

姜 波

*铁道第五勘查设计院东北分院通号所

6502电气集中车站进路的排列是双按钮选路,有些到发线上的道岔,虽然在接车进路上,但却不在接车进路的始、终端按钮间。为能选出接车进路,需把网络线延伸到股道上的中间出岔处,因此,出岔股道两端的出站信号机都设有列车终端继电器 LZJ,来实现网路线的延伸。由于联锁的到发线出岔电路设计,还有的是依据电号 《6504联系电路图册》,但此电路在实际运用中有不足之处,直接影响着行车。

1 问题的提出

如图1所示:当上行 1G接车进路办好后,又因故变更接车进路,在取消上行 1G接车进路后,咽喉区道岔区段已解锁,中岔区段未解锁前,又向ⅡG或 3G办理了接车进路,可导致 X1LZJ不落下,此时如下行咽喉再向 1G办理接车进路将无法排出。

2 原因分析

X1LZJ是在始终端列车按钮顺序按下后励磁吸起的,并一直保持到接车进路中的最末一个区段7DG解锁后才复原。当因故变更接车进路时,造成 X1LZJ错误保持吸起的原因,可通过对 X1LZJ自闭电路的分析找到问题的症结。X1LZJ的自闭电路见图2中细线,共有 4条:

1.支路 1:KZ—X1LZJ11-12—X1LZJ1-2线圈—CSJ31-32—FGJ71-72— 4#FCJ81-82—KF。

2.支路 2:KZ—X1LZJ11-12—X1LZJ1-2线圈—CSJ31-32—FGJ71-72— 4#SJ41-43— KF。

3.支路 3:KZ—X1LZJ11-12—X1LZJ1-2线圈—CSJ31-33—KF。

4.支路 4:KZ—X1LZJ11-12—X1LZJ1-2线圈— CSJ31-3 2— FGJ71-7 2— 4#FCJ8 1-83— 4#DCJ81-82— KF。

图1 站场示意图

当取消上行 1G接车进路后,又向ⅡG或 3G排列接车进路时,由于 1G是到发线出岔股道,按技术要求,股道中间的道岔区段是在接车进路咽喉区的最后一个道岔区段解锁 3 s后,才允许中岔区段解锁,也就是7DG与 2-4DG的解锁存在一个时间差,CSJ吸起后,用其第 3组后接点断开 X1LZJ的自闭电路,使 X1LZJ复原。

当取消上行 1G接车进路时,在咽喉区道岔区段解锁后,中岔区段未解锁前随即又向ⅡG排列上行接车进路,由于 4#道岔在进路的咽喉区末端,4#DCJ吸起,此时,即使中岔区段 7DG解锁,虽然 CSJ吸起断开了 X1LZJ第 3条自闭电路,但因 X1LZJ是缓放型继电器,在其缓放期间,还可先沟通支路 4,待 4#道岔锁闭后再接通支路 2,继续为 X1LZJ自闭电路送电,使其错误保持吸起。由于 X1LZJ与S1LZJ相互照查,二者中只能吸起一个,X1LZJ不复原,S1LZJ就不能吸起,导致下行咽喉无法向 1G排列接车进路。

当取消上行 1G接车进路时,中岔区段未解锁前,向 3G办理上行接车进路,由于 4#道岔不在接车进路内,4#DCJ不吸起,因此在 CSJ吸起、X1LZJ缓放的同时,待 2-4DG锁闭后,4#SJ落下,可接通支路 2,为 X1LZJ自闭电路送电,使其保持吸起。在道岔转换中由于没有其他自闭电路,在7DG与 2-4DG解锁的时间差内,这种情况受现场诸多因素的影响,不会经常发生。

对于另一咽喉的 S1LZJ来说,由于 1G进路末端的道岔区段 5DG与变更进路的股道末端的道岔区段1-3DG分别是不同的 2个区段,在向ⅡG变更接车进路时,5DG区段不在其变更的进路内,不会被变更进路锁闭,不存在 S1LZJ错误保持吸起的现象,待中岔区段解锁后,S1LZJ随着 CSJ的吸起而复原,不会影响上行咽喉再向出岔股道接车。

3 解决方法

1.为使 X1LZJ在接车进路变更时不再发生错误保持吸起的现象,在其自闭电路中加入 4#FCJF与 4#FBJ串并联接点,来保证在接车进路变更时,在中岔区段解锁的时间差内切断X1LZJ自闭电路,使其及时复原,如图 2中粗线所示。

图 2 X1 LZJ的自闭电路

2.电路说明:因 4#FCJ接点不足,需增加 1个4#FCJF。

当排列上行 1G接车进路时,4#FCJ吸起,4#FCJF吸起,在道岔转换中,先经过 4#FCJ与 4#FCJF的 2组前接点接通支路 1自闭,在咽喉区道岔区段锁闭后,4#FCJ落下、4#FCJF落下,此时的4#道岔已被带到反位,4#FBJ吸起,经过 4#FCJF后接点与 4#FBJ的前接点,通过 4#SJ后接点接通支路 2自闭,当接车进路全部选出,中岔区段锁闭后,由支路 3自闭。

当接车进路变更时,不论是道岔转换中,还是道岔区段锁闭后,由于 4#FCJF吸起,断开了其自闭电路,在咽喉区段锁闭后,由于 4#FCJF和 4#FBJ都落下,自闭支路 1与支路 2都不能沟通,X1LZJ在中岔区段解锁的时间差内,就无法再保持励磁吸起。

电路改进后,能实现故障-安全。理由是带动中间道岔的启动电路中只能使用 4#FCJF接点,当4#FCJF故障时,一是中间道岔不会被带动;二是X1LZJ自闭电路中接有复示继电器接点,因其故障X1LZJ将无法接通支路 1与支路 2,X1LZJ因不能自闭而落下,不能实现网路线的延伸,上行 1G接车进路无法选出,较好地解决了 X1LZJ错误保持吸起的问题。