城际铁路车站周边交通规划设计研究

彭文俊

城际铁路是主要服务沿线各城市、城镇和城市组团之间的中短途客流的一种快速化、公交化的城际间新型客运专线铁路,和城市交通关系紧密、功能互补并有所交叉。伴随我国高速铁路如火如荼建设,城际铁路车站周边地区的交通规划设计成为值得研究的重要问题。

1 沪宁城际苏州工业园区站简介

1.1 项目背景

2008年2 月,开始建设上海—南京城际轨道交通项目。沪宁城际铁路起自上海,经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京,线路基本并行现有沪宁铁路北侧,正线全长300 km,共设31个站点,设计时速250 km～350 km。

1.2 功能定位

沪宁城际铁路在苏州市域设置了6个站,其中工业园区站位于苏州工业园区核心位置,且与远期规划的苏嘉杭城际铁路共站。工业园区站是苏州市重要基础设施,投资巨大、影响深远、作用突出,其功能定位分为两个层次,即站区定位为工业园区次中心核心区,现代服务业拓展区;站点定位为长三角重要的城际交通枢纽站。

1.3 规划范围

为建设大型化、立体化、综合化、一体化、功能多元化的城际铁路客运枢纽,同时与城市发展相互促进、与城市用地互相配合、与城市交通紧密协作,充分发挥城际铁路客运枢纽整体功能,工业园区站规划范围较大,东至陆泾路,西至瑞华路,南至娄江,北至葑亭大道,东西长约2 000 m,南北宽约1 200 m,规划面积约2.01 km2。

2 车站周边交通规划设计

2.1 现状问题

1)站点区域道路网络结构不完善。

2)站点与园区核心区联系不畅。

2.2 交通预测

1)预测年限。

根据沪宁城际铁路建设安排,确定近期分析年为沪宁城际通车年,即为2010年。远期分析年一般同城市总体规划或交通规划的年限一致,确定为2020年。远期苏嘉杭城际铁路将投入运营,并将在园区站设站与沪宁城铁实现换乘。

2)高峰小时吸引、发生客流交通量预测及分析。

园区站区位优势明显,服务腹地经济发达、岗位众多、商务需求大,且站点为两条城际铁路的换乘枢纽,因此客流量大。园区站高峰小时客流量以日客流量的10%计,考虑城际铁路间换乘量占20%,近期沪宁城际园区站客流量为远期的60%。

3)高峰小时吸引、发生机动车交通量预测及分析。

根据园区综合交通规划交通方式结构预测结果,并参考苏州火车站、汽车站客流到达方式,得出近期及远期园区站的客流方式结构(见表1)。根据园区站近期及远期客运量、客流吸发量及客流方式结构分析,得到近期及远期基地高峰小时机动车吸发量预测结果。

表1 近期及远期园区站客流方式结构预测 %

4)交通分布预测。

依据园区站所处区位和服务腹地范围,可得出近期园区站机动车发生、吸引OD分布比例为:北5%,东30%,南40%,西25%,基地的交通主流向为南部、东部和西部。

远期2020年,唯亭镇建设将进一步提升,园区站周边道路交通条件将全面得到改善,这将在一定程度上改变基地的OD分布比例。

5)道路交通量预测。

结合园区站新增交通量,利用EMME/2交通规划模型,预测得到早高峰道路交通量,见图1。

6)交通预测结论。

a.轨道交通运量大,且不需占用道路资源,应为疏解园区站远期吸引和产生的客流量的主要方式,设置途经园区站的城市轨道交通线路是非常必要的。b.南北向道路的技术标准偏低,需要提高技术标准。c.在现有的道路交通条件下,园区站吸发交通进出火车站路径较单一,不尽合理。d.沪宁城际站对周边地区的道路交通影响大,必须引起重视,加强交通疏解。

2.3 交通组织

1)快速路立交组织。

规划在园区站南侧建设北环快速路高架,因此大量机动车交通可利用快速路迅速、顺畅集散。北环路和站区内其他道路衔接采用组合立交的交通组织方案,即两个或多个半互通立交组合成一个全互通立交。在保证所有立交东西向、南北向直行的前提下,利用相邻立交转向匝道、快速路平行匝道、下穿铁路通道等资源,共同服务南部、北部区域,同时实现城铁园区站进出站的交通组织。

2)公共交通组织。

公共交通是园区站吸发客流量的集疏运主体,建议要加大公共交通的线路与站点设置,共规划城际站周边的公交主通道为6条。

3)轨道交通组织。

a.沪宁城际与苏嘉杭城际换乘。城际铁路园区站地理位置和交通功能非常重要,它是沪宁城际和通苏嘉杭城际两条铁路交会的枢纽站。建议沪宁城际与通苏嘉杭城际采用站台平行的同站台换乘的交会方式,使得乘客可以直接换乘。b.园区轨道交通与城际铁路园区站换乘。园区规划用地范围已达到特大城市的规模,规划园区内的轨道交通网是非常必要的。建议规划轨道交通环路,连接园区内的两个城际铁路站,以及园区的湖东与湖西地区,以迅速疏解城际铁路园区站的到发与接站客流。

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2.4 周边道路交通改善

2.4.1 北环路东延二期

为加强北环路东延工程与南北向相关道路的衔接,建议快速路主线与南侧道路之间设置定向匝道互通,与北侧道路之间设置上下匝道进行车流转换。

2.4.2 北环路东延二期工程和园区站集疏运交通

1)公交集疏运。

星港街—葑亭大道是园区湖西地区至城际站的重要公交走廊,建议葑亭大道进行六车道改造,并在沿线设置港湾公交站。

建议尽快拓宽改造瑞华路、珠泾路为双向四车道,以加强葑亭大道与城际站公交枢纽间的联系。

建议6条公交走廊上的公交站点为港湾式。

建议星港街(现代大道—312国道)、星湖街(现代大道—312国道)按照机动车双向八车道控制路段红线,并预留好交叉口用地。

玲珑街(现代大道—312国道)兼有车流进出城际站、进出快速路的双重职能。建议按照机动车双向六车道进行改造,其中重点需做好港湾公交站的设置。

星湖街为湖东地区重要的南北向干道,肩负唯亭镇与312国道的衔接功能,建议预留星湖街下穿沪宁铁路和沪宁城际的通道,并与312国道的辅道相接。

2.4.3 地面道路节点交通规划

北环路东延工程实施完成后,近期由于玲珑街、星湖街立交的分流作用,星港街立交的交通量将降低。但是随着机动车保有量的增长,星港街节点的交通量将进一步增加。

近期需重点进行星湖街—现代大道、星湖街—苏虹路、玲珑街—现代大道、玲珑街—苏虹路四个交叉口的渠化设计。其中,重点是增加进口道车道条数,每个进口道至少两条直行车道。

2.4.4 星湖街—葑亭大道交叉口

星湖街向北跨越了沪宁高速公路,至唯亭镇高速公路以北的广大地区,并可至相城区,星湖街的交通功能非常重要。

近期星湖街—312国道立交向北过至和路后落地,伴随城际铁路园区站的投入使用,该交叉口的交通量将增大。国内立交建设经验表明,在主干路上建设立交只转移矛盾。因此,建议星湖街—葑亭大道交叉口仍维持平面交叉,但对信号灯、车道进行优化设计。

3 结语

城际铁路车站作为客运枢纽,具有一体化、综合化、立体化、多元化的发展趋势,同时还能够促进所在片区第三产业,特别是生产服务业发展,增强地区旅游服务功能,整合区域总体发展建设。通过研究城际铁路车站周边交通规划设计,既可以保障客运枢纽功能的正常发挥,还可以指导车站周边交通系统建设完善工作,更好地解决区域发展及交通问题,发挥城际铁路在城市发展中的巨大作用。

[1] 徐行方,忻铁朕,项宝余.城际列车的概念及其开行条件[J].同济大学学报,2003,31(4):433-436.

[2] 上海交通大学.北环快速路东延工程二期交通评价[R].2008.