大陈江特大桥0号台石方爆破方法

2010-07-17梁建忠

山西建筑 2010年13期

梁建忠

1 工程概况

大陈江特大桥0号台位于浙赣铁路电气化改造工程(浙江段)第6标段,台尾里程为DK109+038.94,台前里程为DK109+044.39。处于既有线大陈双线隧道口左侧,距离既有铁路仅27.5 m。桥台爆破开挖石方为3 000 m3,最大开挖深度为18 m。现场勘察发现较多倒悬石、孤石,如爆破控制不当,极易发生滑(滚)落现象。爆破施工中确保边坡稳定,保证既有铁路的安全运营是重中之重。为此我们采用微差挤压爆破施工。

2 爆破施工方法及工艺流程

2.1 施工工艺

工艺流程图见图1。

2.2 爆破方法

2.2.1 炮孔布置及起爆顺序

桥台开挖采用纵向分台阶控制爆破进行施工,概括为“纵台阶,密布孔,少装药,严防护”。为便于工人操作,除边孔外,主炮孔均钻倾斜孔,其倾角为72°左右,其方向即是爆破后碎石的主要运动方向,本工地取与线路夹角为 30°左右进行钻孔,使爆破后大量碎石的运动方向尽量远离线路(向山体方向侧运动)。

起爆采用塑料导爆管和非电毫秒雷管,实施排间等微差挤压爆破,即孔内都装8号工业火雷管,孔外排间都串联3段非电毫秒雷管,采用瞬发电雷管击发,一次点火,分区排间微差爆破。其炮孔布置和起爆顺序见图2,图3。

2.2.2 主要孔网参数

由于原地面为斜坡,且高低不平,为了达到第一次爆破后就形成较平坦的作业面,故取台阶高度为2.5 m～3.5 m,其孔网参数见表1,表2。

表1 光爆孔主要孔网参数

表2 主爆孔主要孔网参数表

2.2.3 装药结构

光爆孔采用间隔不耦合装药,主爆孔采用耦合装药,即将炸药从孔底起连续装完,并将起爆雷管置于靠近孔底,实施反向起爆。

2.2.4 堵塞长度

为了提高炸药能量利用率,减少飞石和空气冲击波,本段爆破必须堵塞。堵塞长度主要受炮孔深度和钻孔直径的影响,常按Ln-2.3=(0.7L)-2.3+(32φ)-2.3进行计算,故本段爆破其堵塞长度不得小于1.25 m(Ln=1.25 m),且必须捣固密实。

2.2.5 覆盖防护

为了进一步减少爆破飞石的产生,各炮口必须用编织袋装土进行覆盖防护。

2.3 施工安全防护及安全措施

2.3.1 既有线的防护措施

在距既有线(左线)中心3 m以外的路肩上铺设一条长(K109+190～K109+300)110 m的防撞墙(长×宽×高=110 m×1.0 m×0.8 m),主要防止因爆破振动或开挖造成滚石而危及既有线的行车安全。防撞墙采用编织袋装土人工码砌,其断面尺寸为上宽×下宽×高=0.8 m×1.0 m×0.8 m。为了确保既有线信号机的安全,在信号机外侧30 m范围内搭设竹排架,其主要目的是进一步拦截个别飞石对信号机的损害。竹排架的高度高于信号机0.5 m,防撞墙及竹排架布置位置见图4。

2.3.2 爆破区对既有线的影响范围

采用浅眼松动控制爆破,原则上是不会产生飞石,但考虑到地质结构千差万别等其他影响因素,故我们确定了一个范围,并派专人进行检查巡视。其范围的确定是按 L=20n2wk飞=20×0.752×1.0×1.5=16.87 m进行计算。为了进一步提高全员安全意识,将计算值扩大6.5倍,故确定其影响范围为110 m,即其防护范围定为K109+190～K109+300段。

2.3.3 施工安全措施

1)严格控制作业时间,施工前应提前与附车站做好联系,确定好封锁时间。2)安全警戒:从开始装药,即设置安全警戒,防止非作业人员进入现场。网路连接后,工作人员逐渐撤离,警戒员、防护人员在指定地点就位,实行区段临时封闭,防止人、车等进入施爆区。3)安全检查:爆破完毕,间隔规定时间后,进入场地对既有线路、设备及爆破危石进行检查、清理。