平面交叉口指路标志版面内容设计方法研究

韩凤春, 纪 强

(中国人民公安大学交通管理工程系,北京 100038)

0 前言

平面交叉口是道路系统的重要组成部分,是道路交通的咽喉,相交道路各种车辆需在交叉口汇集并完成转向行驶。在交叉口处指路标志是指引驾驶员正确选择行驶路线的纽带,是不可缺少的交通语言,在交通管理工作中发挥着重要作用,而指路标志版面内容选取正确与否会带来诸多问题。因此,系统研究平面交叉口指路标志的版面内容,对提升驾驶员出行便利性、降低机动车违法率、减少交通混乱及交通拥堵,提高交叉口通行能力,具有重要现实意义。

1 指路标志版面内容存在的问题

(1)信息选取方式不统一。依据 GB5768—2009《道路交通标志和标线》(以下简称《国标》)选取版面信息。目前各城市指路标志版面内容设计存在差异,选取方式不统一,有的指示横向道路信息,有的指示纵向道路信息,容易给驾驶员选择行驶路线造成混乱。

(2)信息不连续。指路信息在路网范围内应保持连续性,构成完整信息链条,驾驶员按照指路标志指引前进过程就是对指路信息的追逐过程。如果指路信息突然中断或突变,会使驾驶员感到茫然失措,对所选路线也将产生怀疑,从而对交通秩序和行车安全造成影响。

(3)信息不足或过载。指路信息不足或过载都会影响指路标志功能的发挥。信息不足会导致部分驾驶员无法获得所需信息,难以迅速到达目的地;信息过载则会增加驾驶员阅读标志和理解标志内容的时间,无法快速准确地辨识所需信息。

(4)版面设计不规范。版面设计不规范主要表现在:信息选取原则不统一、版面排版不统一、排版不美观等。有些城市把企业名称设置在指路标志上,增加了无关信息量。

(5)信息选取缺乏系统性。指路信息通常以当前节点为主,未能根据整个路网情况、道路等级、区域和交通集散点的重要性进行指路信息的选取,指路标志没有形成完整系统。

2 指路标志版面内容设计原则

(1)易读性。指路标志版面内容设计应基于人的认知心理和习惯,采用易于驾驶员视认和理解的文字和图案。标志应易于发现,且颜色醒目,版面清晰简洁,反光性强。

(2)易懂性。在易读的前提下,指路标志要易于驾驶员在很短的时间内理解标志所要表达的内容,及时找到所需信息。因此在文字、图案选择和指示方式上,都要易于驾驶员理解。

(3)全面性。信息选取应站在整个路网高度,根据道路重要性、节点重要性以及重要区域等进行信息选取。信息范围不能只作用于一点,应提供行驶前方一个区域,除行驶道路前方信息外,还应包括前方道路纵横信息和前方禁止通行信息等。

(4)层次性。由于驾驶员在行驶过程中短时间内能够视认的信息量有限,因此指路标志的信息不可能表示很全面,必须重点突出、分层次、搭配使用,兼顾近点与远点信息、主要信息与辅助信息。

(5)统一性。指路标志版面内容要协调一致,不能相互矛盾或重复。主要表现在:版面型式统一、排版方式统一、信息选取原则统一等。驾驶员在熟悉这种统一性之后,能缩短认读和理解时间,更有利于采取相应的反应和驾驶行为。

3 平面交叉口指路标志版面内容设计方法

3.1 指路标志版面信息内容选取

指路标志系统传递的信息要素按区域行政级别、道路功能等级、重大公建服务功能的层级性等分为Ⅰ类信息、Ⅱ类信息和Ⅲ类信息,应包括道路沿线行政区域、重点区域、重要道路、重要交通节点、大型交通枢纽、重要大型公建、著名旅游景区等。传递的信息应按层次性原则分类选用,优先考虑所在道路功能等级所对应的同一层次信息,有条件的再考虑上一层次信息或下一层次信息。信息选用方法参照图1。

图1 指路标志信息分级选用示意图

3.2 指路标志版面内容设计方法

(1)交通性主干路、一般主次干路的交叉口指路标志每个指向预告信息数目为 1～2条,总信息数目不宜超过 6条。

①交通性主干路平交路口指路标志预告信息。各方向下游直接衔接的交通性主干路或重要交通节点信息(统称“近点信息”),以及各方向所能到达的较邻近的交通性主干路,重要交通节点或高速公路、重要地点等信息(统称“远点信息”),所在道路的名称作为辅助信息设于十字交叉图案的下方,如图2所示,主干路 A、B1、B2属于近点信息,主干路 C、D、重要节点属于远点信息。

②一般主次干路平交路口指路标志预告信息。各指向预告该方向直接衔接的主次干路信息,以及预告该方向下一交叉口相交干路或重要交通节点信息,同时把所在道路信息置于十字交叉口图案下方。如图3所示。

图2 主要交通集散点(交通性主干路平面十字交叉口)指路标志设置

③交通性主干路与一般主次干路交叉口指路标志预告信息。交通性主干路方向上,按照主要交通集散点(交通性主干路交叉口)指路标志的方式指示,采用远近结合的信息预告方式;一般主次干路方向上,按照次要交通集散点(一般主次干路交叉口)指路标志的方式指示,主要预告其周边相邻道路信息。

图3 次要交通集散点(一般主次干路平面十字交叉口)指路标志设置

⑵支路交叉口(包括主次干路与支路交叉口)指路标志每个指向预告的信息数目宜为 1条,预告信息内容仅包括该交叉口各方向直接衔接的道路信息。

⑶指路标志传递信息协调设置

城市中纵横交错的道路形成了一个复杂的系统,系统里每一个交叉口对驾驶者来说都面临一次选择,驾驶者必须经过无数次的选择才能到达目的地,指路标志系统就是承担了引导驾驶者做出正确选择的重要任务。因此,指路标志系统必须是结合路网类型,环环相扣的系统,其信息的传递必须具备连续性,一旦出现信息链中断,容易产生误导或引起驾驶混乱。城市道路指路标志信息传递连续性设置是指路标志系统需要考虑的重要内容之一。

4 指路标志信息选取实例分析

本文实地调查了北京市 CBD区域内部分道路指路标志的版面内容设计情况,主要选取东大桥路(主干路 )、光华路(次干路)、日坛东路(支路)等道路为研究对象,并按照文中所述的研究方法对相关指路标志版面内容选取形式进行了分析,提出了相应改进方案。研究路网如图4所示。

(1)东大桥路—建国门外大街交叉口:T型交叉口,东大桥路为双向 4车道,建国门外大街为双向8车道,均为主干路。指路标志版面内容中除了指示前方交叉口横向道路信息(建国门外大街)外,还分别预告了左右转向的两个重要交通节点(东二环的建国门桥和东三环的国贸桥),版面下方预告了当前的重要区域(祁家园)。总体来说,目前此处的指路标志版面内容设计比较合理,易懂易读。

(2)东大桥路—光华路交叉口:平面十字型交叉口,东大桥路为主干路,双向 4车道,光华路为次干路,双向 4车道。

①东大桥路指路标志:东大桥路作为主干路,在信息选取上,通过此路口,直行可以到达朝阳门外大街(主干路)、工人体育场(大型公共建筑),左转可到达东二环(城市快速路),右转可到达东三环(城市快速路),标志版面设计如图5(a)。

新标志不仅包括了原有的箭头图案和指示信息,还增加了一条重要环路信息—东二环、一条主干路信息—朝阳门外大街、一个重要的大型公共建筑—工人体育场。与原标志相比,内容更加丰富,涵盖范围更广。

②光华路指路标志:光华路是次干路,没有必要将此路作为辅助信息设于直行方向,可以将东二环作为辅助信息设于标志右上方;从重要性来讲,建国门外大街和朝阳门外大街要大于祁家园和东大桥。因此建议标志版面设计如图5(b)。

(3)光华路—日坛东路交叉口:平面十字型交叉口,日坛东路是支路,双向两车道。

图4 研究区域路网图

图5 东大桥路—光华路交叉口指路标志

①光华路指路标志:光华路(东大桥路—东二环)为机动车双向 3车道,其中西向东方向为一条车道,文中所提的指路标志正是设置于此方向上。

标志周围树木密集,标志不易被发现,宜采用十字型标志。由于直行前方可到达东二环快速路,因此,应将东二环作为辅助信息进行预告;左转方向,秀水北街为支路,没有必要对此路进行指示,应预告主干路建国门外大街;右转方向,日坛北路为东西向次干路,重要性不强,而通过日坛东路可以到达主干路朝阳门外大街,因此可直接选择预告朝阳门外大街。综上所述,版面设计如图6(a)所示。

②日坛东路指路标志:作为支路,该标志的信息量略显偏多,直接指示与此路口直接相连的道路即可,可采用行式指路标志,也可考虑采用本文所提出的列示指路标志,如图6(b)所示,列式指路标志比行式指路标志更形象易懂。

5 结语

图6 光华路—日坛东路交叉口指路标志

基于 GB5768.2—2009《道路交通标志和标线》中指路标志的有关规定,结合我国大城市道路交通标志设置实际,指路标志版面内容设计应利于驾驶员理解和辨识,帮助驾驶员正确选择行驶路线,而不局限于《国标》中的具体规定。本文阐释了指路标志版面内容的选取方法,实际应用效果,还需要通过实践作进一步检验,从而达到不断丰富和完善指路标志系统设置的目的。探索对指路标志版面内容的模拟实验,以及广大交通参与者对版面内容的认读和接受程度,对不断完善城市道路指路标志系统设置具有重要指导意义。

[1] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.GB5768.2—2009道路交通标志和标线[S].北京:中国标准出版社,2009.

[2] 韩凤春,宋克珠,谢联,等.指路标志能否让你正确行驶[J].汽车与安全,2007(6):20-25.

[3] 韩凤春,刘东.交通工程学[M].北京:中国人民公安大学出版社,2002:16-22.

[4] 贺崇明,邓兴栋.城市道路“语言”—指路标志系统的研究与实践[M].北京:中国建筑工业出版社,2008:90-91.