关于B757飞机多发客舱温度偏高故障的可靠性调查

赵 杰

上海航空公司，上海 201202

关于B757飞机多发客舱温度偏高故障的可靠性调查

赵 杰

上海航空公司，上海 201202

B757飞机多次发生客舱温度偏高的问题，问题主要集中“客舱温度高”和“客舱区域温度差异”，本文就这两个问题进行故障分析及对飞机空调系统采取的维护措施。

B757客舱温度偏高难；客舱区域温度差异；B757空调系统

B757飞机多次发生反应客舱温度偏高的问题。现对该情况进行可靠性调查。

1 原理分析

客舱温度受3个空调子系统控制：制冷系统、温度控制系统、分配系统

1）制冷系统

空调制冷系统负责产生客舱、驾驶舱所需要的冷却后的空气。

2）温度控制系统、分配系统

温度控制系统和分配系统负责调解输送到飞机客舱各个区域的温度。温控系统通过混合冷热空气来达到调节温度的作用。

2 分析

1）客舱温度高21起占48.8%， 客舱区域温度差异17起占39.5%，驾驶舱温度无法调节5起占11.6%。

可以看出反映的问题主要集中在“客舱温度高”“客舱区域温度差异”。主要对这两个问题进行分析和制定纠正措施。驾驶舱温度无法调节共记录5次，所占比率很小，不做讨论。

2）列出报告客舱温度高的飞机

某航空公司现共有10架B-757飞机。（b-1到b-10）：其中5架在2009年间曾报客舱温度高。说明该情况在757机队中还是较普遍的。

统计关于该问题的最终排故措施来查找造成客舱温度高的原因：

表1

表1中可以看出5架报告过客舱温度过高的飞机中，有3架是由于管路破损、漏气引起的。1架是由于低限活门引起的。还有1架具体原因未知。并且可以看出：

（1）B-2的故障记录次数多是由于排故困难加上焊接后的部件再次损坏造成的；

（2）B-3的故障记录次数多是由于排故困难，一直没有找到故障原因造成的；

（3）老龄飞机的空调管路较容易发生破裂、损坏、渗漏的情况。

3）列出报过客舱区域温度差异的飞机

某航空公司现共有10架B-757飞机（b-1到b-10）。根据表1，4架在2009年报过客舱区域温度差异。说明该情况在757机队中还是较普遍的。统计关于该问题的最终排故措施来查找造成客舱区域温度差异的原因：

表2

表2可以看出管道破损、渗漏是造成区域温度差异的主要原因。并且可以看出：

1）B-3的故障记录次数多是由于排故困难，一直没有找到故障原因造成的。

通过以上分析，可以得出如下结论：

（1）现阶段757飞机的客舱温度高故障多是由空调舱内管道或部件破损、漏气造成的。

（2）现阶段757飞机的客舱区域温度差异多是由客舱内空调管道破损、漏气造成的，并且该问题在老龄757上较为显著。

通过系统原理也可以看出：

（1）空调舱内的空调管影响的是整个空调组件的效率。空调组件效率低将会导致整个客舱的温度过高。

（2）客舱内空调管到漏气影响的是该根管子负责的客舱区域，对另一客舱区域影响很小，因此会造成客舱温度差异。

3 现有的对飞机空调系统的维护措施

现行维护间隔定义：C检：3500FH或18个月；A检：500FH或375FC

1）《更换空调组件热交换器》要求以1年为间隔，在1～5月入夏之前完成所有757飞机空调热交换器的更换工作；

2）《检查客舱顶部空调管和固定支架》，要求每C检对部分飞机客舱顶部空调管道和支架进行检查并修复发现的缺陷；

3）《更换座舱区域温度传感器过滤器》，要求每A检更换客舱温度传感器过滤器。

从实际效果来看，对于空调组件性能回复的维护已取得一定成效。但还对于空调舱内管路和部件以及客舱内空调管的维护工作还缺乏或效用不大。

[1]谭黎.B757-200飞机液压部件管路漏油故障分析[J].中国民航学院学报，2004(22).

[2]黄昌龙.老龄波音757结构修理安全问题及对策[J].航空维修与工程，2003，6.

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A

1674-6708（2010）30-0140-02