透析传统社区交通现状与问题

2010-06-11张衔春

山西建筑 2010年25期

张衔春王旭

1 社区的交通规划理论简介

当今社会社区的发展开始走向全面的高端化、新技术、新科技的运用给社区的发展带来了前所未有的机遇,智能社区,生态社区这样的新名词也开始层出不穷。而伴随着如今的趋势,社区的道路交通越发的突出它的重要性,社区的道路规划成为了社区规划的重要组成部分,同时交通规划的好坏也涉及到了社区的方方面面,尤其是社区居民的日常生活。

2 社区的交通分类

按采用的交通工具来划分可以分为:机动车交通、非机动车交通以及步行交通。从昙华林社区中我们调查的结果是相对来说个人的私家车较多,机动车流比较多。按交通状态来划分又可分为:动态交通与静态交通。静态交通主要是社区的停车问题,昙华林的停车问题有着自己的社区特点,包括居民的日常观念问题,以及历史建筑的保护问题等。按道路其宽度可以划分为:居住区道路、居住小区道路、居住组团道路以及宅间小路。

3 现代社区的道路组织形式

现代社区在道路组织方面体现了各种形式,包括人车分行、人车混行以及人车共存,三种不同的交通组织形式应结合不同的地形、人群结构等社区特点有针对性地选择,最终达到方便居民出行,社区内部安静,安全的要求。

4 昙华林交通实证调查

4.1 昙华林社区概况

昙华林社区位于武昌花园山北麓,是一条东西走向的清代古巷,东起中山路,西至得胜桥,长1.2 km。原指东段,1946年将原来的正卫街、游家巷并入,沿袭至今昙花林占地面积0.12 km2,全长1 200 m,东至螃蟹甲,西临胭脂路,紧连三街巷社区:粮道街,中华路街,积玉桥街,花园山社区等,坐落在凤凰山、花园山两山之间。昙华林街区的面积其实不是很大,但是交通非常发达,得胜桥路是一个市井气息浓厚的街道,而胭脂路相对来说较为宽敞而清洁,这两条路是居民日常出行的主要道路,也是与外界诸如解放路和火炬路相连的主要出入街道。

4.2 昙华林区位

昙华林周边有着良好的交通,可谓四通八达,同时地处武昌最为繁华的地带,是属于黄金地段。结合周围的道路情况,以及社会人文方面的各因素,可以发现昙华林有着不同的区位优势和区位不足(见图1)。

5 昙华林社区交通状况分析

5.1 社区内部道路的尺度以及人性化设计

小区内部的道路四通八达,道路宽度满足小区居民的内部车行与人行的要求。期间我们测算了主要道路(昙华林入口处的道路)的数据,这些道路的设置将动态交通与静态交通相结合,道路显得比较宽阔,很大程度上使车辆可以随开随停。昙华林入口处的街道宽度为15.5 m,其中供机动车行驶的车道有6 m,停放车辆的开阔空间宽度为6.2 m,而一边的人行道路宽度为3.3 m,基本上设置是比较合理。图2是我们对居民的问卷调查显示对于昙华林的主要道路满意情况。有一部分居民认为人行的活动场地过窄,因为这部分场地与居民店铺相连,3.3 m的宽度难以满足他们的活动要求,另外据观察,有相当一部分居民经常带孩子在这里活动,希望可以扩大宽度,保证孩子活动的安全。据我们的观察发现昙华林社区的这条道路是机动车通行的主要道路,在很大程度上归类于小区道路,对于组团路的尺寸基本上是人性化设计。

根据当地居委会透露该区的主要道路的宽度拟定是根据当地居民日常出行方式制定,同时我们获取了一份当地居民日常出行方式数据(见图3)。其中可以了解具体情况。在该数据中我们发现该区的居民整体拥有比较多的私家车,所以对于私家车的道路给予了足够的宽度,这也是能够获得较高满意度的基础。

社区内部道路存在的问题如下:

1)道路铺地设置不合理。a.道路材质选用不好,车辆开过总会产生巨大的噪声,影响居民的心理健康。据我们观察发现道路采用的都是大青石板,而且表面粗糙,车辆开过噪声确实比较大。b.青石板之间的缝隙过大,下雨天或是下雪天小孩或老人常常会被绊倒。c.道路多个路段存在坑洼地方,夜晚很容易摔跤。

2)道路的翻修耗费财力。a.道路刚刚修好,由于没有与有关的电信供水供电部门协商好,管线铺设又将原先道路全部开挖,重新铺设,造成了资源的重复浪费,引起居民的不便与反感。b.原先道路铺设考虑不周。主要体现在两个方面:道路铺装不美观,中间的缝隙过大。道路没有设置横坡,中央与四周一样高,下雨天雨水淤积,无法排出。

3)解决意见。a.道路铺装重新更换,缩小道路铺装的缝隙。b.道路建设中一次性协调好各相关部门的工作,同时请有关专家进行理论指导。避免盲目动工,劳民伤财。c.工程建设一次性到位,避免不断的小修小补,造成路面坑坑洼洼,带来不便与安全隐患。d.撤换粗糙的青石材料铺装,改用噪声较小的又能起到空间限定的铺装材料。

5.2 社区内部停车位的设置

昙华林社区的机动车的停放基本上采用的是路边停放的方式,在很大程度上来说也就是没有设置专门的停车场地。在昙华林的社区改建中为了更好的保留下历史古建筑所以很少迁动居民住房,停车场地很难专门设置,于是采取了这种拓宽道路的方式将机动车合理的设置了停放的位置,保证了家家户户有地停车。停车基本上是集中于主要道路两侧。我们的初步统计包括较小的停车区域,该社区内部共有约15处路边车辆停放场地,而有13处均为路边停放的方式,所停车量约占总停车数的92%。这是我们主要走访的几条街道,因为很难每条道路均访问到,所以差错指出在所难免。