南宋车船的风雨征程

本刊记者 曹 凛

南宋车船的风雨征程

本刊记者 曹 凛

车船（车轮船）是我国古代科技的一项重要发明。它最早出现在文献《南齐书·祖冲之传》的记载中，由南北朝祖冲之发明；唐朝节度使李皋将它完善，装备于水军；它的辉煌期在南宋初：车轮船广泛装备于南宋敌我水军中，其规模之大种类之多，足以震惊世界船舶史。南宋之后，这种先进的船型由于人工动力及其他历史问题，消失在人们的视野中，几百年后西洋人才汲取中国车船的先进技术，添加蒸汽机动力，发明了现代轮船。

1129年，岳飞抗金

南宋初，江淮流域成为南宋抵御金辽夏等敌国大军的头道天然屏障。1129年，岳飞任江淮宣抚使司右军统制（相当于军职干部），率岳家军的水陆两军镇守江淮。当时南宋水军的斗舰楼船驻扎在江淮流域的十数个水寨中，虽能沿江而守，面对从北方和海上两路侵犯的金国水军，却显机动性能差，急需一种反应敏捷的中小舰船补充军队。

水军中的都料匠高宣（见宋代史料丛书《鼎澧逸民》）闻知讯息，即将祖传留下来的两车四轮的车船样本（图样，唐朝李皋遗制）献于岳飞的水军统领张崇。张崇上报岳飞，岳飞观阅车轮船样本后，即刻召见高宣面谈，并命令他尽快造出一批，投入战场。

高宣领命，依据船样，在四周重兵把守的水寨里，带领工匠制作出一批军用车船：船每侧设有两轮，每轮八叶桨片，两车带动四轮，由四名水手脚踏而行。这批小型车轮船装备水军后，参与了几次小型战斗。常常是金国水兵呆望这种没有橹桨的全封闭新型快艇，从南宋水军的水寨里飞驰而出，转弯灵巧地绕着金军的船身发射完火器和箭弩撤走，金兵死伤之余，尚不及做出反击行动。

岳飞闻报非常欣喜，并将这种车船命名为飞虎战舰，升迁高宣为监帚官，负责水军飞虎战舰的制作和质量监察。宋朝官制在历史上有些变化无常，监帚官当属掌管舟船监督的基层官员，归都水监白波辇运司主管。

南宋高宣等人建造的带抛石机(撞竿之类)的车轮战船

初尝胜果，高宣没被一时的胜利冲昏头脑，冷静下来后，他开始对飞虎战舰实战中暴露出的缺陷进行思考和纠正。高宣带领工匠们制作新船，不时亲往水寨旧船上查看问题，搜集线索。他发现，第一代飞虎战舰质量基本不错，但动力装置的运行主要依靠四名踏车船夫腿部力量，容易出现水手体力透支情况，船只快速航行距离也相对短。同时，他还意识到另外一些问题：一是这种在当时算是尖端技术的船只是否能适应战时需要，最大化地发挥出速度和封闭优势，还有待验证；二是车轮船只应用于作战需要，它的一些使用范围是否符合一般民用船只的适用范围？即船只设备是否都符合航行实践标准？毕竟是新船样，设计方面的数据没有实践依据，船匠可参考的经验少，就是高宣也对一些问题心存疑虑。

针对以上几点，高宣建立了复查监制日常化的勘验模式，不断在战斗和试航中搜集各种反馈意见，将复审船质工作日常化，高宣通过掌握的船样数据，对船样结构和装备不断进行调整，以适应战时需要，保证它拥有先进的航行特性和强大的作战能力；同时，高宣对图样进行改进，上报朝廷，待御批后，他率领船匠制出一批体积更大的车轮船——四车八轮车船，装备于南宋水军。车船能进入南宋水军的正式编制，并且后来成为水军的主力战舰，大量装备于水军，高宣功不可没。从历史上来看，他为世界轮船业的早期发展做出了不可磨灭的巨大贡献。

四车八轮车船由八名水手脚踏操纵，船四侧都有护板，中间有很多射击孔，船舱内装备有弓、弩、火器等进攻性武器，船顶封闭，不见其车轮和人员，密封性能好。船速如风，几倍于敌船。

岳飞的水军统领张崇携八轮车船之势，连克沿江金兵，与陆上韩世忠、刘光世大军呼应，追击金兀术，四战四捷，一举从江淮流域至江西九江，北上连克六郡并收复襄阳城，南侵的金军面对“迅驶如飞”的车船，只能望江兴叹，连战连败。岳飞数千水军于1129年当年便实现了老将钟师道“（金兵）半渡而击”的未竟遗愿。侵犯江淮一线的金兵因遇岳家军的坚决抵抗而北撤。高宣为南宋水军抗金做出了贡献。

1130年，杨么叛宋

1129年底，金兵从江淮流域撤走，岳飞升迁通泰镇抚使，岳家军班师回朝。宋朝《建炎以来系年要录》卷31记载：岳家军撤离江淮流域后，中央政府监管不力，苛捐杂税繁重，当地居民才遭金兵的烧杀抢掠，又受本地官府剥削，民不聊生，多处发生暴乱，规模最大的为1130年2月湖南潭州的钟相、杨么起义，起义军一路攻占洞庭湖周围19个县。1131年，南宋朝廷急派程昌寓担任鼎澧镇抚使，带兵去镇压义军。程昌寓向张崇求搬水军援兵，张崇派高宣支援。

调往鼎州后，高宣汲取经验，在四车八轮的基础上，制作出三艘20至30轮的大型车船。它们已颇具现代轮船雏形：船尾有大的尾车轮，双层甲板，踏车水手40至60人在下层，二三百作战士兵在舱房罗列的第二层和甲板或船舷上，船身两侧光滑向内向下收拢，船底为平底，船舷侧设女儿墙，可蔽全身。

高宣查勘三艘大车船，重点查看前后底舱和中间几舱内的十数组车机，是否位置牢固，转轴蹬踏是否正常，发现问题，即刻调试或重新安装；高宣查看全船的车轮是否能统一操纵，通过前舱指挥者的口令，检测蹬踏人员的工作情况：对于运行超前或滞后的水手，命船上军官强化他们对蹬踏技术动作的理解和掌握，使他们明白统一行动的必要性和重要性。

考虑到大型车船的高速，高宣还为车船设计了厚厚的船壳，由多重木料重合而成，船首方头，包有厚厚铁甲，依靠速度和自身重力，拦腰撞击敌中小战船。高宣不断绘画新的车轮船的图样，而且图样的设计和标注也越来越详细，如上层左右开设弩窗矛口，靠近敌船时于此施放箭矢或疾刺长矛。

高宣在制作车船和查勘船质过程中，时常听到底层水军士兵和受雇的当地船工对时局的抱怨，内外交困不说，当地官府的腐败，更使他们感到失望，而杨么起义军，免除当地百姓的一切劳役和赋税。几个潜伏在程昌寓水军中的义军人士暗中鼓动高宣起义，他们原先就是高宣认识的抗击金兵作战时非常骁勇的南宋本地士兵，因忍受不了当地官府的高税剥削而投诚了杨幺。高宣虽对起义军充满同情和好感，但仍拒之。

南宋车轮船

三艘20至30轮的大型车船造好后，高宣指挥水手在江面上为鼎澧镇抚使程昌寓进行了车船试航表演，望着几艘车船飞速行进，进退自如，不受逆流影响，程昌寓大为高兴，不顾众下官的劝阻，当即命船队浩浩荡荡从起义军水寨门前驶过，以此来炫耀朝廷水军的强大实力。不料杨幺也觊觎这三艘车船并垂涎三尺，当天得到线报并做好防备，派数十艘小艇在水寨前游弋，艇上义军齐声大骂程昌寓和朝廷。程昌寓大怒，一时失去理智，在不知对方水寨情况的条件下，贸然率船队去歼击小艇，船队一路随敌艇杀进敌军水寨。哪知众小艇专往水浅的滩头划，船队乱了阵型，两只车船开进港汊被搁浅，动弹不得，敌方大船蜂拥围上搁浅车船，一通围攻。程昌寓见势不好，乘另外一艘车船掉头杀出水寨，落荒而逃。

高宣等一批水军和两艘车船落在起义军手中。起义军抓住著名船匠高宣后，并没有强迫他投诚，而是动之以情，晓之以理，经多次劝说，高宣次年终为起义军的诚意感动，答应投诚。1133年金扶植的伪齐刘豫政权，数次诱降杨幺，杨幺一怒杀死35名齐使者，并宣布对刘豫开战。高宣感其民族气节，于是为义军打造了四艘大车船和十数艘小车船，以抗刘豫伪政权。

当年，高宣在新造车船上配置了多种船载武器，如只有楼船才配有的重型武器拍竿，《杨幺本末》记载：“车船者，置人于前后踏车，进退皆可。其名曰大德山、小德山、望三洲及浑江龙之类，皆两重或三重，载千余人，又设拍竿，其制如大桅，长十余丈，上置巨石，下作辘轳，绳贯其颠。每水斗，杨幺多乘此”；有木老鸦、孥子、渔叉……南宋陆游《老学庵笔记》记载：“鼎澧群盗……军器有孥子、渔叉、有木老鸦。孥子、渔叉以竹竿为柄长二三丈，短兵所不能敌……木老鸦一名不籍。木取坚重木为之，长才三尺许，锐其两端”，《建炎以来系年要录》（宋朝李心著）记载：“以坚木二尺余，啖其两端，与矢石俱下，谓之木老鸦”。木老鸦曾伤过南宋高级将领，《建炎以来系年要录》记载：“绍兴三年（1133年）十月甲辰荆潭置使王燮率水军，至鼎口，与（杨幺）贼遇。贼乘舟舶高数丈……短兵相接……燮为流矢及木老鸦所中，退保桥口。”

在此期间，高宣还制作并勘验了多艘中小型车船。总结失败教训，为防止车船搁浅，高宣将船首由方头改为尖首，而将船尾和船底设计成平的，使得车船能够成功在浅水区域安全坐滩。高宣还在船尾安置了一种可以调节高低的平衡舵，这样，在把舵放到低处时可起到调节船平稳的作用。船体和船轮之间常有较大缝隙，高宣发明了一种用桐油、麻丝和碎木所混合的填料。高宣命船匠将这些填料抹在缝隙处，数天内这些填料就可以硬化坚固如石，不怕碰撞和浸水。高宣定期查看这种填料的磨损情况，并命士兵按期在上面涂抹桐油，以防护结合处。

《鼎澧逸民·杨幺事迹考证》记有1133年年底“两月之间，（杨幺）水寨大小车楼船十余制样，势益雄壮。”杨幺水军除与刘豫伪齐武装作战外，还频频和地方军队交火，屡战屡捷，终于惹怒南宋朝廷。1135年，岳家军遵朝廷命前往洞庭湖地区协支援助程昌寓，大举围剿杨幺，以彻底清除内患。

1135年，昌寓反攻

车船匠高宣为义军造了两年船。随着杨幺的胃口越来越大，自称为大圣天王，与南宋朝廷作对，高宣悔恨与之为伍，欲离之。恰南宋镇抚使程昌寓急需造大车船的人才，不忌前嫌，派人劝降，1134年初，高宣投诚再次回到南宋军营。昌寓立招高宣，刺探杨幺军情，得知杨幺拥有和州载24车大楼船、大德山、望三洲24车船等大型车船五六艘时，昌寓面显忧色。高宣曰：不妨，可再造30至40车的大型车船数艘，在船队实力和气势上全面压倒敌军。此谏言大获昌寓欢心，命其即刻制大船。

向朝廷申请制大车船的费用，本来很费时，恰逢知枢院的枢密长官张浚（次年升为南宋宰相）来此视察军队，程昌寓求助于他，这笔船费很快划拨下来。《宋史·张浚传》记有1134年2月张浚的奏章：“近过澧鼎州询访，得杨幺等贼众多系群聚土人，素熟操舟，凭恃水险……知州程昌寓造下车船通长三十丈或二十丈余……臣据程昌寓申：欲购置二十丈车船六支，每支所用板木、材料、人工等共约二万贯，若以系官板止用钱一万贯，共约钱六万贯，乞行支降。”

收到朝廷的专用制船款项后，高宣开始带领众船匠，在水寨的船坞里制造六艘大车船，并翻修和升级原有车船。高宣先针对敌车船的性能，设计更先进的船型，再依此画出船图，然后交给工匠施工，高宣负责总体监工和指导工作。宋朝自北宋起使用船坞和船图制船，分别比欧洲提前了五百年和四百多年，到南宋，这种制船设备和流程已被官方船场普遍运用。

高宣对新船的建造勘察很是下了一番功夫。六艘车船通长20到30余丈，比杨幺车船要宽大许多，高宣在基本遵守上报图样的尺寸和结构的基础上，不断根据船性微调各项数据，这就无法避免各种车船在船长和装备等方面不统一的情况出现，如一些桨轮根据动力大小需要而安装翼片不一，一些船舱里的车轴上踏板也不一：有供两人“鼓蹈”的一车，有供四人蹬踏的一车。高宣通过查勘船车和水轮的工作情况，确定各船的装轮数量，提供动力的水轮越多，踏车也越多，有30车和40车，船高“皆两重或三重”。《老学庵笔记》有证：“官军战船亦效贼车船而增大……至完颜亮入寇，车船犹在颇有功也”。

武器方面，高宣除查看大车船上的拍竿、火器、木老鸦、孥子等外，还仔细监查自己设计并装备在车船上层建筑中的一种新式武器：灰炮。它的炮弹成分由毒药、石灰、铁蒺藜等组成，装在瓦罐里，随拍竿发射。灰炮在几次和义军的小规模水战中屡屡重创敌军，杨幺后来试图仿制以装备他的车船，无奈“贼地无窑户不能造也，遂大败”（见《老学庵笔记》）。高宣登车船检看高层建筑上的雕镂装饰和悬挂的战旗，以呈军威，因为船速和重心偏高问题，船宽度相对偏窄，底层建筑全封闭，因此无法雕镂威严图案。

为便于长途奔袭，高宣还在大车船上安装了指南针，以助水军在天气恶劣条件下不迷失航向。南宋海船上已普遍使用针盘，即将磁针和有刻度的识别装置组合于一起。高宣将针盘借鉴到内河的大车船上，改良了车船的航性。高宣查看指南针的质量外，并仔细盘查使用指南针者所掌握的水域知识和天文知识，以了解他们对指南针的正确使用程度。

大车船制造好后，程昌寓的水军船队在长江及洞庭湖水域破长风巨浪，车轮似飞，机动和攻击能力都强于对手，昌寓的大车船队有效打击了杨幺水军的气势，使之不敢妄动。

但在此前的制船期间，杨幺水军的车船却屡屡在江面上耀武扬威：“浮舟湖中，以轮激水，其行如飞·旁置撞竿，官舟迎之；辄碎”（见《宋史·岳飞传》 ）。针对此况，当时高宣通过对新船的勘验时对每只船车轮工作情况的仔细研究，向昌寓提出用水草阻隔敌方船轮正常运转的建议，使其动力装置无法提供所需动力。程昌寓采纳了高宣的提议，《宋史·岳飞传》记载岳家军对付杨幺水军的车船：“以腐木乱草浮上流而下……舟轮碍不行”，1135年6月，岳飞据此歼灭了杨幺起义军。杨幺也被俘斩首。

由程昌寓负责、高宣监制的大车船，未在与杨幺水战中发挥充分威力，退役后，南宋水军一直保持其大车船的编制，并在多年后的采石一役抗金水战中，由新建的大车船大发神威，据《宋史》的详细记载：南宋的几艘大车船在对抗金兵的70余艘战舰的一次战斗中不落下风，“江面留尸约四千余”，几场水战共歼金水军一万余人。