绿色造船须理念先行

本刊记者 杨培举

绿色造船须理念先行

本刊记者 杨培举

胡可一

江南造船（集团）有限责任公司总工程师兼技术中心主任，主持并作为主要成员参与国家重点科研开发和实施项目十多项，享受国务院特殊津贴。2003年入选国防科工委“511人才工程”技术带头人；2008年获首届“船舶设计大师”称号。

如何走发展低碳经济之路、推动发展方式的转变，是今年“两会”关注的热点话题之一。对于眼下的中国造船业而言，“低碳”同样备受关注。对此，全国政协委员、江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一在接受本刊记者采访时强调，低碳经济对中国造船业影响深远，我们需格外重视，并且尽快转变绿色发展理念。

低碳经济利器

记 者：目前，气候变化和低碳化浪潮已席卷全球,几乎涵盖了所有产业领域。在此背景下，中国造船业概莫能外，那么您如何看待这一问题？

胡可一：低碳经济代表着资源、能源与环境约束下的可持续发展模式，是未来的发展趋势。但这其中包含很多的政治因素，利益才是幕后推手。那些华美的理由，不过是用以迷惑他人的幌子而已。欧美强国把苛刻的标准强加到发展中国家身上，以环境保护诉求为“利器”，试图在道德上占据新的制高点，转移金融危机给它们带来的负面影响。中国造船业面对的种种“绿色壁垒”，正是这种背景下的产物。

记 者：有绿色新衣庇体，发达国家既可转嫁减排义务，让发展中国家背负污染环境的“黑锅”，又可保护本国经济，名利双收，这岂不对发展中国家非常不利？

胡可一：当前形势对发展中国家确实非常不利。对此，我们应冷静对待，积极应对。作为发展中国家，在节能减排问题上，近年来，中国政府态度鲜明且应对积极。一方面，在国际上，中国与广大发展中国家一致坚持“共同但有区别的责任”原则。另一方面，自从1992年6月联合国环境与发展大会通过了《21世纪议程》这个纲领性文件，提出了“可持续发展”这个人类发展的总目标及实现这一目标所应采取的一系列行动计划后，中国政府就非常重视，率先编制了世界上第一部国家级可持续发展战略《中国21世纪人口、环境与发展白皮书》，让国际社会见证了中国政府认真履行环发大会文件的原则立场和行动。

记 者：目前，低碳化浪潮来势汹汹，中国造船业应该如何应对？

胡可一：在这方面，工信部、中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会、中国船级社、船厂等，做了不少工作。这项工作需要多方协作。我个人认为，虽然低碳化浪潮对中国造船业影响很大，但中国船舶工业的发展，从长远利益和可持续发展战略考虑，走“绿色造船”发展之路，是大势所趋。再说，我们在绿色造船方面，也已有了一定基础，所以我们既不能盲目乐观，也不必过分忌惮。

绿色的实现形式

记 者：面对突如其来的低碳化浪潮，业界有不少忧虑，而您则多了一份自信，源于什么？

胡可一：其实，对于我们江南来说，并不算突如其来。因为在2002年，我们就提出了绿色造船的概念，并开展了相关工作，只是我们很少像外国船厂那样宣传自己而已。那时，我们就强调要在船舶建造过程中，从开发、设计、采购、制造、交付后使用全过程中，采用新工艺、新装备、新材料、污染小、物耗低，最大程度地降低对人员和环境的危害。我们推行绿色造船，就是崇尚在安全、清洁、文明的环境中从事生产，把保障人的生命安全和健康作为企业的第一宗旨。现在看来，绿色造船，仍然没有脱离那时的基本框架。

记 者：从船型设计方面来说，绿色如何体现？

胡可一：这需要更加优化的设计方案，开发利用新能源和可再生能源及相关配套的新材料、新设备、新工艺、新设施，最大限度地减少在制造过程中和交付后的长期使用过程中对生态环境的污染。当然，船型优化也是有限的，通常优化5%已算是够高了。如果优化能达到10%，那说明原来的船型肯定有问题。

记 者：在船舶制造过程，绿色是通过哪些手段来实现的？

胡可一：首先，运用科学技术特别是以电子信息、自动化技术、信息化技术改造传统制造技术和生产管理，科学规划生产布局和工艺流程，优化生产诸环节，积极推广无余量造船和无公害、少污染、低物耗的清洁生产工艺；其次，改善生产作业条件，大力提倡可再生资源、清洁能源的使用，控制噪声以及三废排放，预防和减少因环境污染而引起的职业病和职业危害，把单纯的尾端污染控制转向生产全过程的污染控制；另外，合理规划与控制作业场所的文明生产，物品的摆放要符合定置化管理的要求，为员工创造一个整洁、安全的作业环境。加强对人员的教育、培训，严格按照岗位安全技术规程操作，严格工艺要求，设置安全措施，以减少事故发生；除了以上几个重要环节外，最根本的是思想认识的转变和提高，有了正确的认识，工作就能顺利开展，反之，就会受到层层阻拦。

记 者：后金融危机下，关于船舶减排，国际社会空前关注，其中EEDI就是这种形势下的产物，对此，您怎么看？

胡可一：EEDI实质上就是吨公里油耗。对于商船，减排主要的贡献来自主机。实际上，节能减排本身是船舶设计者的永恒追求，在很早的时候，船舶设计界就在做这个事情。当然，设计者现在更加关注这个领域。现在我们讲船舶的节能减排也好，讲绿色船舶也好，如果不考虑成本因素，完全可以做到更好。不可否认的是，如果减排下来了，成本势必会上去，那船东当然不愿意。企业追求的是利益最大化，成本才是关键。所以说，如何平衡成本，才是我们的难题。单从船舶的绿色建造而言，技术并不是真正障碍。

绿色理念须先行

记 者：目前IMO对于船舶的安全、环保等非常重视，按照相关规范标准建造出来的船舶不就是绿色船舶吗？

胡可一：这样的船舶其实就是绿色船舶。这是刚性要求，必须满足。即便如此，我们的竞争对手，还是会不遗余力地到处宣传他们的绿色理念。这是他们一贯的经营策略和理念。

记 者：我们的外国竞争者喜欢提前发布一些未来绿色船型或者其他相关消息，哪怕是10年、20年以后，这个目标才能实现。而我国的企业在这方面，表现得比较低调，为什么？

胡可一：之所以出现这种现象，是不同的文化和理念所致，像“日邮超级生态船2030”就是很明显的例子。他们给客户的是一个口号、一个理念，一个经过描绘的美好未来。而中国的企业则不同，他们给客户的是现在看得见摸得着的东西。你去外国船厂考察时，他们会跟你说，我们对环境做了多大贡献，对社会尽了多大义务，我们的设备有多么环保等等。他们跟你讲了一大通，也许你会纳闷，他们到底是造船的吗？最后，他们才说自己是造船的。如果你去中国船厂考察，则不同了。他们会说，我们企业占地多少面积，加工能力多大，有多少设备，有多少人员，甚至连员工的年龄、学历等都告诉你，这就是文化与理念的差异。你再看西方一些石油巨头，乍一看他们的网站，感觉好像是个环保类的网站，实际上他们是做石油产业的。所以从这一点上来说，国内的企业应该学学外国企业的经营理念。让业界知道，我们的公司，也已经在考虑几十年以后的事情了，也在关注人类赖以生存的环境，这是一种社会责任。这种发展理念，自然要比“我们企业占地多少大，加工能力多大，有多少设备和人员”更加充满人文关怀。

记 者：就船舶本身而言，绿色是否代表它的全部？

胡可一：我们评价一艘船的优劣，绿色其实只是一项考量标准而已。一艘船舶的成功建造，要从各个方面去考量，要综合方方面面的因素。比如，我们要做一个技术指标，需要从多角度、多层面来衡量。拿船用钢板来说，要是用厚板，有利于安全，但却增加了重量，增加了成本。如此，那用厚板到底是好还是不好呢？如果好，那好多少呢？另外，因用厚板增加了重量，增加了成本，这样算来，又将好的一面往回拉了一点。所以，这个最终值是综合了各方面的因素而得出的结论。一个船型的优劣，也是如此，是经过了各方面的综合考量而得出的结论。还有一个问题必须指出，亦即，虽然绿色造船是未来的发展趋势，但从目前来看，船舶市场仍有细分。这就像汽车市场，虽然大众倾向于耗油量低的车型，但宝马车仍会有拥趸。

记 者：如此看来，最优秀的船型应该是能够平衡各种因素的船型，这需要找到一个最佳平衡点，是这样吗？

胡可一：是的。不计成本的绿色船舶，市场不答应；反之，国际社会不答应。所以，找到那个最佳平衡点，是船界未来共同奋斗的目标。

For Chinese shipbuilding industry at the moment,“low carbon” remains a major concern. For this,Hu Keyi CPPCC member and chief engineer of Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd. emphasized in an interview that low carbon economy will have a far-reaching influence on the shipbuilding industry and we need to change into the green development theory as soon as possible

Reporter: The low carbon trends are coming strong.How should Chinese shipbuilding industry react?

Hu Keyi:In this respect, MIIT, CANSI, CSNAME, CCS and yards have all done a lot of work. This work needs coordination among various parties. In my view, though the low carbon wave will have a great effect on Chinese shipbuilding industry, from the perspective of long-term benefit and the strategy of sustainable development, the development of Chinese shipping industry have to take the development road of “green shipbuilding”. This is the general trend of the times. Furthermore, we do have a certain foundation in green shipbuilding.

Reporter : From the perspective of ship design, how do we embody the green?

Hu Keyi:We need to have more optimized designs,develop and utilize new energy and renewable energy and related new materials, new equipment, new technology and new facilities, minimize environmental pollution during the manufacturing process and the long term use after delivery. But optimization of ship type is limited. Usually a 5% optimization seems high enough. If the optimization can reach 10%, it means that the original ship type is def i nitely problematic.

Reporter: In the process of shipbuilding, what are the measures that can be used to realize the "green"?.

Hu Keyi: Firstly, make use of science and technology,especially using electronic information and automation technology to transform the traditional manufacturing technology and operational management, make a good planning for the production and technical processes,optimize production processes, and actively promote zero stock shipbuilding and cleaner production process of green, lower pollution and lower material consumption;secondly, improve the conditions of production and operation, advocate the use of renewable resources and clean energy, control the noise and waste emissions,prevent occupational diseases and hazards caused by environmental pollution, control the pollution in the entire process; in addition, make a good plan and control for civilized production in the operational sites, display the articles in accordance with the requirements of customerized management and try to create a clean and safe environment for the employees.

Reporter: So, the best ship type is one that can balance various factors. This needs us to fi nd a baIance point.Is that right?

Hu Keyi:Yes. green ship without considering cost will not be welcome by the market. On the contrary, the international community will not accept. So, the common target of the industry in the future is to f i nd the best balance point.

The Theory of Green Shipbuilding Leads the Way

Reporter Yang Peiju