广西区域物流发展与FDI分布关系研究①

广西工学院管理系 郭仪

广西工学院土建系 余文忠

区域物流是区域经济核心竞争力的组成部分，也是衡量区域经济发展水平的重要指标。区域物流在促进区域各种经济要素协调发展、吸引外商投资中扮演着重要角色。

近年来，在区域层面上研究物流的文献越来越多。王圣云在《我国省级区域物流竞争力评价及特征研究》中构建区域物流竞争力指标体系，对我国1997年和2004年省级区域物流竞争力进行定量评价。杨湘玉在《产业集群对区域物流中心形成的作用机理及实证分析》中指出外商直接投资通过促进产业集群的形成，推动了物流业的发展和区域物流中心的形成。刘铁胜在《物流基础设施对我国吸引外商直接投资影响的实证分析》中运用回归分析的方法证实物流基础设施对于一个地区吸引外商直接投资有着重要的促进作用。本文从广西区域物流发展的背景入手，拟对广西l4个地市物流发展水平作出客观评价，并揭示区域物流发展与FDI分布的关系，从而为广西区域物流规划提供实证参考和依据。

1 广西区域物流发展的因子分析

1.1 评价指标的选取

广西具有沿海、沿边、沿江的区位优势，同时处在我国大陆东、中、西三个地带的交汇点，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是西南乃至西北地区最便捷的出海通道。随着中国——东盟自由贸易区的建立，广西凭借独特的区位优势，大力发展区域物流产业，要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。

根据科学性、可比性、完整性、可操作性等原则，结合广西作为重要的国际出海大通道的特征，参照多位学者的区域物流发展评价指标体系，共选择19项指标构建广西区域物流发展水平的综合评价指标体系：X1为GDP，X2为人均GDP，X3为地方财政收入，X4为人均可支配收入，X5为农业总产值，X6为工业总产值，X7为建筑业总产值，X8为社会消费品零售总额，X9为进出口总额，X10为货运量，X11为主要港口货物吞吐量，X12为邮政业务总量，X13为境内公路里程，X14为码头长度，X15为民用汽车拥有量，X16为交通运输、仓储、邮电通信业从业人员，X17为电信业务量，X18为电信业务量本地电话年末用户数，X19为国际互联网用户数。

1.2 因子分析

因子分析是以最少的信息丢失，将众多原始变量浓缩成少数几个因子变量，以及使因子变量具有较强的可解释性的一种多元统计分析方法。

本文从广西统计年鉴2008中选取14个地级市2007年指标数据，形成原始数据矩阵(14×19)。应用SPSS13.0统计软件，对原始数据进行标准化处理，计算相关系数矩阵特征值、贡献率与累计贡献率(见表1)。

表1 R的特征值、贡献率和累计贡献率

由表1可看出，前四个主成分的累计贡献率达到89.9%，反映了原来19个指标变量的绝大部分信息，因此提取前四个主成分作为公共因子。

用方差最大法进行因子正交旋转后，得到公共因子的因子载荷矩阵，发现第一因子在X1、X3、X5、X6 、X7、X8、X10、X12、X13、X15、X16、X17、X18、X19上有绝对值较大的载荷系数，反映了区域物流发展的物质、人力基础以及物流服务需求规模；第二因子载荷系数绝对值较大的是X2、X4和X6，这反映了工业生产促进了地区经济发展，对物流产生影响；第三因子在X11和X14上有绝对值较大的载荷系数，反映了港口物流发展水平；第四因子主要包含X9，反映的是对外贸易对区域物流的影响。

用回归法计算各因子得分，最后用各个公因子的贡献率进行加权求各个地市的综合得分(见表2)。

从表2可知，在广西14个地级市中，综合得分排在前几位的是南宁、柳州、桂林。南宁在因子1 上的得分最高，因为南宁是广西的政治、经济、信息、金融中心，北部湾经济区的核心城市，是西南地区交通枢纽，是与东盟各国交往的重要门户和通道，南宁在广西的物流地位是毋庸置疑的，是其他城市不可比拟的。柳州在因子2上的得分最高，因为柳州坚持工业主导战略，围绕“工业强市，富民兴柳”的发展思路，走新型工业化道路，并依托工业和交通优势，建立区域性商贸物流体系，促进物流发展。桂林在因子2、因子4上得分较高，这与桂林近几年工业经济、对外贸易快速增长有关。贺州综合得分最低，是因为经济总量小，财力薄弱，基础设施尚未得到根本改善，对外开放程度不高。

1.3 相关分析

应用SPSS13.0统计软件将表2中的各地市综合得分与各地市的FDI指标进行相关性分析，揭示区域物流发展水平与FDI分布的关系。得出两者的简单相关系数为0.675，在显著水平为0.01时，通过统计检验。这说明14个地市的物流发展水平与当地的外商直接投资额有相关关系。

14个地市中区域物流综合得分排在前七位的是南宁、柳州、桂林、贵港、玉林、防城港、钦州，其中南宁、柳州、桂林、贵港、钦州的FDI指标也是排在前七位，可见区域物流发展水平是造成FDI分布差异的重要因素。

表2 广西各地市物流发展水平综合得分

2 结语

本文通过因子分析，得出广西14个地市的物流发展水平综合得分，再通过相关性分析，发现14个地市的物流发展水平与当地的外商直接投资额存在相关关系。物流发展水平较高的南宁、柳州、桂林、贵港、钦州等地，吸引外商投资额也相应较高。

外资企业要在一个地区从事生产经营活动，需要随时利用通信设施同外部保持联系，需要足够仓储物流设施供产品的存放、加工，需要良好的的交通基础网络降低原材料和商品的运输成本。完善的物流体系营造出良好的服务环境，是吸引外商投资、铸就区域发展核心竞争力的重要途径。因此广西应利用其独特的区位优势，大力发展现代物流业，为外资进入广西创造良好的投资和获利条件，推动广西经济增长。防城港、钦州、北海打造港口物流中心；南宁应成为国际性的物流集散中心；柳州应凭借其工业优势发展生产资料物流；桂林作为重要的旅游、商贸城市，应大力发展商贸物流业；崇左作为重要的沿边城市，建立国际物流中心，促进广西与东盟国家的经贸往来；梧州、贵港应利用其沿江优势，成为西南地区重要的水路物流集散地；来宾、贺州等内陆城市更应积极融入北部湾经济合作中，制定合理的物流产业政策，加强物流基础设施建设，加快物流信息化进程和加强物流专业人才的培养。

[1]王圣云.我国省级区域物流竞争力评价及特征研究[J].中国软科学,2007,(10):104～110.

[2]杨湘玉.产业集群对区域物流中心形成的作用机理及实证分析[J].物流技术,2007,26(3):8～10.

[3]刘铁胜.物流基础设施对我国吸引外商直接投资影响的实证分析[M].北京:对外经济贸易大学,2006.

[4]Eiiehi Taniguehi R G Thompson.Logistics Systems For Sustainable Cities[M].ELSEVIER,2004.

[5]刘圣春.基于因子分析的安徽省区域物流发展对策研究[J].物流技术,2008,27(4):76～78.

[6]薛薇.SPSS统计分析方法及应用[M].北京:中国人民大学出版社,2008.

[7]广西壮族自治区统计局.广西统计年鉴2008[M].北京:中国统计出版社,2008.