基于SWOT分析法的合肥北站货运发展研究

苏 楠，宣 宏

（上海铁路局 合肥站，安徽 合肥 230001）

合肥北站货场是经铁道部审批同意建设的现代化物流中心，现正在建设中。合肥北站货场建成后将成为安徽省现代化的铁路运输物流中心，上海铁路局综合性、现代化大型铁路货场之一。根据项目设计，该货场具有先进的仓储管理系统、现代化的硬件技术装备设施、运输商贸一体化的仓储、集中配送、疏运中心，辐射安徽全省。它的建成不仅将加强铁路在安徽省内交通运输中的作用，成为合肥市及周边地区物流集散中心，而且也将加快安徽省内外物资交流，促进安徽经济快速发展。

1 未来合肥铁路北货场货运发展的SWOT分析

1.1 优势（Strengths）

（1）合肥北站货场地理辐射效应优势。合肥是安徽省政治、经济、文化、交通物流中心，对周边城市和地区经济发展起着引领和拉动作用。合肥北站货场位于合肥市新站区现代化物流园区中心地带，投资27.42亿元。根据合肥市物流发展总体规划，该区域包括1个基地 (现代物流园区)、3个中心（高新区、经济技术开发区和市区）和1个平台 (合肥市互联网物流信息平台)。合肥北站货场建成使用后，将有力依托合肥市地方人民政府建立现代化物流园区的规划，利用合肥市互联网物流信息平台，凭借铁路运输的优势和现代化物流设备设施，在当地扩大影响力，以安徽省中心城市地理优势，增大营销辐射区域，从而大范围、多空间的吸收合肥及周边城市、地区货源。除此以外合肥北站货场还可以利用物流园区的钢材、粮食市场和第三方物流为辅助，开展多式联运和送货上门服务，不断扩充自身产品种类，提升竞争实力。

（2）合肥铁路枢纽区域优势。合肥铁路枢纽位于淮南线、宁西线、合九线、合宁客运专线、合武客运专线交汇处，二通道以西，车流量较大，预计于2012年建成合肥南环线、合蚌客运专线、宁西线二线，完成“大”字形路网建设，其中合肥东站为技术站。合肥北站位处合肥东站西南方，合肥北站货场建成后，将与合肥东站直接相连，调整合肥枢纽运输组织布局，合理利用调车机，减少对旅客列车运行的干扰，提高枢纽内小运转列车的通过能力。由于拥有编组站的先天性优势，合肥北站货场所发送的货物，合肥东站可以提供提前配车和准时发送服务，而对于编组站发现需整理的货物，合肥北站货场亦可以提供及时的倒装服务。两者相互配合，资源互补，优势明显。

（3）安徽省内现代化集装箱作业站优势。根据规划，合肥北站货场将建设成为安徽地区性铁路集装箱运输中心。合肥北站立足于未来安徽省物流经济发展和铁路货物运输发展的需要，货场将引入海关监管系统、国内外多式联运和门到门业务的先进信息管理系统，对集装箱货物进行全程动态管理；购置集装箱正面吊、集装箱空箱堆垛机、集装箱专用门式变频起重机等专业化起重设备，一系列先进的管理系统和物流设施设备，将减少集装箱装卸时间，提高效率。

（4）先进的货运设备设施优势。合肥北站将引进先进的安全监控系统、仓储信息管理系统、物流数据统计管理系统等设备，把控货运安全和物流管理。此外货场还将借助合肥东站货检信息化优势，利用货检集中监控系统和超偏载检测系统，对货运装载加固实行多重保护，将货运安全隐患彻底消灭在合肥直属站管辖范围内。在设施上货场将建设轻钢结构仓库、普通平房仓库、露天雨棚、集装箱堆场、露天堆场、冷藏库、冷冻库、危险品仓库、沥青路面、大面积硬面化停车场等物流基础设施，并同时在货场周围建立以第三方物流和钢铁、粮食市场为主的物流商业圈。

1.2 劣势（Weaknesses）

（1）职工整体素质和服务意识有待提高。合肥站货运系统的职工平均年龄整体偏大，文化素质水平不高，对货运营销工作的紧迫性认识不足，货运营销工作落实到位困难较多，物流服务意识有待提高。

（2）铁路货运尚不能满足现代物流发展的要求。部分货物运输时间可靠性较低，货主无法按原定计划接货的情况时常发生；尚不能完全、准确地掌握货物运行位置，不能满足货主对运输准确性要求。

（3）运输代理发展缓慢。合肥南站搬迁至合肥北站货场后，由于远离市区，货主必定会选择较为简便的货运代理服务，但是现在从事货运代理仅有两家企业，且服务质量不高，无法满足货主和货场的需要。

（4）先进系统软件使用仍需磨合。货场引进了许多先进的管理系统，但各系统软件的开发尚未进行衔接，数据接口不一，采集的数据库可能成为信息孤岛，导致数据交换和信息共享程度不高。特别是部分新系统和设备存在不稳定、权限不明等问题，仍需长时间的磨合。

1.3 机遇（Opportunities）

（1）经济复苏，市场需求不断增大。金融风暴对中国大陆的影响有限，2009年我国经济形势逐渐转好。根据国家统计局统计数据，2009年1—6月份全社会货运量129.35亿t，较去年同期提高2.5%。统计数据表明我国各地货物流通和经贸往来已逐步实现增幅，经济状况实现良好发展。经济的复苏和流通的活跃，必然会带来巨大的货运需求。合肥北站货场的建成使用，正适应了这种趋势，满足了地方经济发展的需要。

（2）政策性导向和区域资源优势。2008年国务院常务会议上审议并原则通过《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》。近年来，安徽经济飞速发展，工业增加值年年创新高。在这种环境下，合肥地区利用自身农业资源丰厚，加工制造业发达和密集的铁路网、动车组经济优势，积极融入长三角城市商贸圈。随着合肥成为长三角经济圈优质的后方工厂，长江三角洲区域性货运量也将逐渐增长。

（3）国产汽车工业兴起有力拉动特货运输，扩展产品线。根据中国汽车工业协会2008年统计数据，国产轿车销量达504.69万辆，同比增长6.78%，2009年突破1000万辆。合肥地区拥有安徽江淮汽车股份有限公司和昌河汽车股份有限公司合肥分公司两家汽车制造商，2009年1—4月，江淮汽车产销量达96482辆，占国产汽车市场份额2.52%。昌河汽车在国家鼓励发展小型节能汽车的政策下发展迅速，现主要产品除满足国内需求外主要出口俄罗斯、捷克等东欧地区，产能充足。合肥北站货场拥有专业的汽车发到线和大面积硬面化停车场，可以满足本地两大汽车制造商大量、多款式的汽车特货运输，并且可以提供定点、准时、可靠的专业化汽车箱班列运输。

1.4 威胁（Threats）

（1）货运市场竞争日益激烈。随着我国产业结构的调整，小批量、多品种、高附加值的货物需求旺盛，物流需求结构发生了变化，这对仅提供单一运输服务的铁路运输业提出挑战。近年来，合肥市政府大力发展市政建设，不断引进大型企业，如麦德龙、沃尔玛、合肥悦家商业公司等一批先进的物流企业逐渐在合肥地区开展业务，占据合肥地区部分货运市场。合肥本地物流企业以迅捷物流公司为代表依靠地方政策不断发展，竞争实力逐步加强。现在物流运输竞争已经由公路、铁路、航空、水路运输方式竞争转为企业之间的竞争，各种联运方式层出不穷，尤其是在各种交通运输发达且劳动力密集的泛长三角地区。合肥北站货场在建成后要取得市场份额，将面临激烈竞争。

（2）货主不断提升的维权意识和更高的服务要求。随着市场经济的发展，经济市场已经由过去的卖方市场转变成买方市场，货主的维权意识逐渐加强，服务要求越来越高。在竞争市场中，手中有货源就意味着有选择权，如果运输服务质量跟不上，或在运输过程中有货损货缺等情况会导致货源流失。

2 合肥北站货场发展对策

2.1 优势机会对策(SO)

（1）目标市场营销对策。安徽省是农业大省，合肥市一直以构建科技城市为中心开展城市建设。合肥北站货场应结合两者发展优势，认清目标市场，开展对粮食、超重超限、出口贸易、金属等品类货物进行有目的、有针对性的货运营销策略，不断吸引货源。对粮食交易市场、钢铁交易市场、汽车贸易市场进行重点布控，如新建的合肥市国家粮食交易中心、徽商钢材交易市场、合肥市国强钢材市场等，开展长期性、开拓性、驻点性的货运营销策略，开拓运输市场，增添货源。

（2）稳定货源对策。利用信息网络技术，实施客户关系管理（CRM），稳定客户关系。电子商务的普及使用，使CRM由过去的上门沟通逐渐转变成利用网络会议、视频通话等模式，就能与客户进行面对面的沟通和交流，建立24小时无障碍服务。这样不仅能提升服务水平，提高服务效率，还能改善生产运输中发生的不合理现象和不和谐因素，重视客户满意度，可以与客户建立起长期合作关系、不断吸引新货主的加入，并稳定新货源。

2.2 劣势机会对策（WO）

（1）人才对策。现代化的物流业需要高素质人才，针对现有人员状况，要积极采取外引内培有力措施解决人才匮乏的现状。首先要积极引入专业对口。如物流类、管理类、信息类、计算机类专业的高学历、高素质人才，力争高学历人才进入货运系统。其次加大内部培养力度。对现有职工加强物流培训，在车间内部形成员工培训、业务考试的良性机制，从中挑选富于创新、乐于服务的优秀员工进行培养，采取请进来、送出去的方式，邀请物流专家、学者讲座授课；挑选思想素质高，有培养发展潜能的员工参加物流培训和各种物流企业研讨班或研讨会，拓展视野，开拓业务层面。最后应鼓励内部竞争。要不拘一格的任用人才，摒弃论资排辈的用人模式，鼓励更多的优秀人才脱颖而出，不仅可以增强内部实力，改革技术和管理方法，更能搞活搞好现场管理，释放职工工作热情，保证货运生产安全。

（2）贯标对策。坚持企业标准，实现内部制度化管理。根据ISO9001标准，合肥北站货场按作业特点设置岗位，切实做到“一岗一人，责任到人”。车间内部按铁路局，车站要求对各岗位制定岗位责任，对各项工作制定作业标准和安全防控办法，彻底把控好安全关。

（3）联盟对策。积极与多元经营企业开展密切合作，促进其向第三方物流发展。积极发挥货场物流中心作用，利用货场仓储、装卸、包装、配送等优势，主动和周边第三方物流业强强合作，采取多式联运“一票制”策略，提供“一站式”门到门便捷式的货物运输服务。密切与多经企业联系，发动货运代理公司提供预定计划、计划承认通知、“一条龙”上门服务、预交代缴、路途通知、到达通知等服务，建立铁路物流代理服务网络，减少货主办理流程，带动多经企业更好更快的发展。

2.3 优势威胁对策（ST）

（1）设备对策。安全是进行一切经营活动的前提。合肥北站除了利用货场内先进的管理设备外还要依靠合肥东站完善的货检集成监控系统。该系统包括超偏载仪、货检视屏监控两大信息管理系统，可以对途经货车进行超载、偏载、超重检测，对车体车况进行24 h监控，为货运安全保驾护航。

（2）制度管理对策。制度化管理，是指以制度规范为基本手段协调企业组织集体协作行为的管理方式。良好的制度化管理不仅能够保证企业保持良好的运营状态而且还能营造公平、公正的竞争机制。合肥北站货场是全新型的现代化物流中心，利用制度化管理措施不仅可以切实有效的保证货运安全，完善基础管理，而且能酝酿出企业文化和企业精神。

2.4 劣势威胁对策（WT）

（1）做好延伸服务。铁路货运服务一直以来都没有单独的、专业化的服务机构，售后服务由内勤班组替代完成。金融危机后，货主要求提供增值服务的呼声越来越高。建立一支能够提供运输途中控制、货物预报到达通知、售后回访等现代综合物流服务的服务队伍已迫在眉睫。因此成立货运服务班组，提供现代化售后服务，延伸服务内容，就能进一步稳定和吸引货源，避免官商作风，提高到发货运量，实现服务增值。

（2）充分运用信息技术。利用手机短信，开发信息查询系统，实施短信息服务（SMS）。中国拥有5亿手机用户，网络可以覆盖全国各地。铁路应在全路信息化的基础上实现信息共享，达到信息增值的目的。利用中国移动、联通、电信的短信平台，不但可以给货主查询运费信息以及交付提货提供方便,而且能解决运输途中查询难的问题,彻底解决货物物控管理难题，为提高服务质量，进一步吸收货源做好充分的准备。