游走在黎明前夜

吕 甜

在赛江两岸走走，能明显感受到造船业的“冰火两重天”：有的造船企业工人加班加点，订单已经排到2012年；有的则是空空荡荡，船台上形单影只。

如果说，1995年的运费危机让福安船舶业了解了国内航运市场，那么，2008年的金融危机则让福安船舶开始关注国际经济形势。

由于2007年大量新船开工建设，在最困难的2008年，福安船舶业似乎给出了一份不错的业绩：2008年福安船舶修造业完成工业总产值51.93亿元，同比增长29.3％；造船完工50艘、43.75万吨，造船完工量同比增长2.4倍。

然而，2009年，福安船舶修造业工业总产值与工业增加值原地踏步，仅与2008年相当。

从2003年以来，沿着赛江两岸，昔日的滩涂现在都已密密麻麻变成一座座造船基地。2008年上半年之前在造船业流行一句话——“只要造的出，不怕卖不掉”，经历了全球经济危机，如今的福安的造船业情况如何?

尚未走出金融危机

赛江岸线长60公里，沿途两岸布满了大大小小的造、修船厂，除了白马造船厂和福宁重工，其它全部都是民营企业。据福安人老丁介绍，原来等待维修的船队遍布江边，船台上的探照灯都是亮到深夜，金融危机让不少船台和码头不知不觉就冷清下来了。

2008年，这场由金融危机和产业结构变化带来的重重影响，让福安船舶产业面临着前所未有的“接单难、交船难、融资难”三难考验。

“以航运船舶订单为主的福安船舶产业，过去的货轮、集装箱船、油轮等三大主力船型，在2008、2009年遇冷，企业新接单量很少。”福安市船舶行业协会秘书长林瑞金对记者说。事实上不仅是福安，全国的新船订单也大幅减少。

与周边省份相比，虽然福安船企没有出现弃船，但2009年上半年，曾有7艘建造中的船舶出现停工，不可避免将延期交船－金融危机导致船东不能按时交付尾款；另一方面也导致船企资金链紧张，建造成本增加。

据了解，从2008年初开始，受国家海事局重申禁止船舶违规异地检验的影响，福安船舶约有70～80艘船转移到天津、抚湖等地建造。与此同时，船台租金费也大幅缩水，万吨级船台日租金甚至不到500元。紧接着，随着劳动力成本的加大，使得船舶建造成本增加了10～20％，个别船企遇到前所未有的困难。

而大起大落的废铁、废铜价格，则让拆船企业乱了手脚。“废铁高时每吨3000多元，低时1400多元。这种情况下，拆解的人少了，就算买回来暂时也不敢拆。”环澳船舶总经理朱细松说。

产品需求低迷，建造成本提高，直接导致福安船舶业出现紧张情况。而资金不足更是直接影响了福安船舶业的生产和扩大再生产。

面对“接单难、交船难、融资难”的三难困局，赛江两岸2003～2008年的喧嚣繁华渐渐褪去。

危机也是产业升级的机遇

金融危机背景下，国家出台了四万亿扩大内需政策。“那时，好在我们及时地调整了产品线。”造船40几年的长兴董事长尤长荣隐约感觉到了商机，开始建造广泛使用于海上油田等领域的海洋工程等新型船舶，开辟了受国际金融危机影响的传统三大主力船型之外的全新领域。

除此，一些有经验的华海、诚丰、环澳等船企也都敏锐地开工建造与之需求的工程船、驳船、疏浚船。“一时间，福安10几个大型船企陆续承接海工船、破冰船、滚装船、驳船、疏浚船、吸砂船、特种船等高附加值船型订单。一些大型船企的生产订单甚至排到了2012年。”林瑞金向记者介绍说。

事实上，上述的船企大都是经历过1995年船市下滑危机的业主，对航运市场的周期性十分敏感。“因为这段经历，我们有较强的忧患意识，能够及时转型，调整营销策略。”环澳总经理朱细松表示。

在华海船厂三艘造价上亿元的深海拖轮建造订单，让仍处“寒冬”的企业充满了生机。“尽管没法与此前10艘船舶一字摆开同时建造的场面相比，但这是我们首次承建此类船型，它的技术含量远远高于以往建造的船型。”董事长张奶贤颇为自豪地说。

据福安市船舶行业协会提供的数字，目前福安市船企在新兴船型领域接到的订单已经占到当地船舶建造总订单数的40％以上。林瑞金认为，“新船型的建造，意味福安船舶产业的转型、产业建造水平的进一步提升，这是金融危机中孕育出的新商机。”

不容乐观的2010年

2008年，福安造船完150艘、43.75万吨，而2009年福安造船完工量90艘、总载量仅30.34万吨。“大吨位船舶由于投入大，违约风险也大，船企偏好建造小吨位船舶，也从一个方面说明撤单风险还没有消除。”林瑞金说。

从经营接单情况看，船市也还没有走出“寒冬”期。“现有的造船完工量比新承接订单还要大。后续订单不足与产能过剩的矛盾逐渐显露。”林瑞金对此表示忧虑。

在林瑞金看来，除了大环境尚未明显好转，船企经营接单上的困难主要是船厂单体规模小，装备条件有待提高，难以形成合力，承接批量订单。

这场危机不仅带动了船企的技术转型，也开始推动行业的内部整合。

“本着宁做鸡头不做凤尾的思想，赛江两岸船企从来都是各自经营，这场危机到来后，大家开始思考抱团取暖。”林瑞金介绍，“在行业协会的推动下，已启动建设30万吨级泥坞、10万吨级总装厂为主，集总装、拆解、维修、配套、交易和融资服务6大功能为一体的白马船舶重工已经进行了工商注册。”

“进行产业整合，培育新的龙头企业；引进有实力的企业，发展修船业；按照现代造船模式，对相邻船厂进行兼并重组。”这一系列产业整合的举措被视为未来福安船舶业增长的抓手之一。

接受采访的船企经营者大都表示最艰苦的时期已经过去，但是目前，福安船舶制造业的复兴最终仍有待于航运大环境的复苏。

蛰伏，或许是福安船企在后金融危机时代的写照。