轨道交通自动售检票系统票卡发行方案探讨

2010-05-14康崇皓

铁道通信信号 2010年12期

康崇皓

自动售检票系统 (简称 AFC系统),是由计算机集中控制的自动售票、自动检票,以及进行票务管理、财务清/结算、客流统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。一般由轨道交通清算管理中心、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站现场设备及车票组成。

AFC系统以非接触 IC卡为车票媒介,作为系统重要组成部分,其发行方案影响到票务收益的安全以及乘客使用 AFC系统的便捷性。为此,针对AFC系统的票卡发行方案进行探讨。

1 票卡种类

车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体,能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、乘客进出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息,与车站现场设备共同完成系统 AFC功能。

目前广泛被使用的票种主要有以下几种形式。

1.单程票。在城市轨道交通中,单程票用于满足乘客随即乘坐的需求,是交通运营供应的最普遍的一种产品。

2.储值票。相对单程票,储值票有丰富的销售渠道,可以免去乘客大量的临时购票时间,减少轨道交通票的现金交易,更能体现轨道交通快速、便捷、现代化的特点。

3.其他票种。为了实现城市轨道交通的社会效益,轨道交通可提供一些优惠政策以提高乘坐率,比如提供乘多次免一次的多程票和一定折扣的学生票、老人票、旅游票、纪念票、团体票等优惠票种;考虑到设备需要检修、乘客进出站可能误操作、以及方便运营公司员工的进出,还须提供相应的测试票、出站票及员工票。

2 非接触 IC卡的选型

在各个城市的轨道交通和公共交通中,非接触IC卡的选型都是一个关键性的问题,因为其涉及到工程的投资、服务质量、运营成本和将来的扩展应用。目前国际标准组织颁布的标准为 ISO/IEC14443-TYPE A和 ISO/IEC14443-TYPE B。另外还有很多厂家的产品未纳入 ISO/IEC标准,其中最具代表性的为 SONY公司产品,其在香港、新加坡等地的轨道交通得到了广泛的应用,已经得到了市场的普遍认可,业内俗称 “C标准”。

各种票卡比较见表 1,从技术应用、供货选择、兼容性、性价比以及目前国内轨道交通需求量来说,TYPE A型卡具有更大的优势。

目前城市公交 “一卡通”的大力推行,区域性多城市的交通 “一卡通”也在实施当中,从系统兼容性及服务便捷性的角度考虑,建议票卡选型采用 TYPE A型卡。另外,考虑到系统的适应性及扩展应用,读写器应兼容 TYPE A和 TYPE B型卡。

表 1 各种票卡比较表

3 单程票发行方案

目前,国内外普遍发行的单程票主要有以下 2种方案。

方案一,采用可回收及重复利用类的PVC/PET标准卡式、TOKEN式单程票。

方案二,采用不回收类的纸质单程票。

方案一,票卡可重复利用,减少系统投资,同时单程票只由地铁公司发行,限定在地铁范围内使用,方便了运营管理。方案二,主要应用于欧洲的公共交通、旅游、展会等,使用寿命短、运营成本较高。我国地铁单程票主要是采用标准卡式和 TOKEN式单程票。

但是从整个城市公共事业来讲,地铁需要与其他公共项目合作,如旅游、展会等。因此,在轨道交通发行单程票时,可以考虑以纸质车票作为补充,这种车票不用回收,可作为纪念票,并且可与旅游、展会等进行联乘优惠活动,如门票与车票通用,能为乘客提供更大的便捷性。另外,对于地铁公司来讲,当这种车票使用次数增加后,其成本也可降低到可以接受的范围,并且还有广告效应,可以取得更好的商业开发效果。

综上分析,建议地铁单程票采用方案一作为主要形式,满足城市居民出行需求,同时采用纸质车票作为补充,在节假日、旅游高峰、展会等活动时开展联乘优惠,更好地为乘客服务。

另外,对于方案一的 2种车票,TOKEN式单程票使用寿命长、不易损坏,但容易丢失,而且票面印刷面积小,广告增值业务的开发一般。标准卡式单程票的优点是不易丢失,方便乘客使用,便于开展广告增值业务;缺点是车票本身的保护问题,如薄型 IC卡内的天线容易刮断、拧断,卡内芯片也较容易损坏。因此,这2种单程票没有明显的优势和劣势,在我国地铁行业都有大量的应用。建议采用标准卡式单程票,与长三角地区统一。