宜万铁路岩溶隧道科技攻关阶段总结专家意见

宜万铁路岩溶隧道科技攻关阶段总结专家意见

宜万铁路全长377km,隧道159座,其中8座Ⅰ级风险隧道建设中面临巨大的突水突泥施工安全风险,工程处理属世界级难题。建设、设计、施工、监理和科研单位通过近6年的共同努力,精心组织、依靠科技、自主创新、拼搏奉献,破解了多道世界难题,目前岩溶高风险隧道安全风险全部解除。可喜可贺!令人敬佩!

2009年12月7日至8日,专家经过现场踏勘,听取了铁道部宜万铁路建设指挥部关于宜万铁路高风险岩溶隧道科技攻关的汇报,形成专家意见如下。

一、宜万铁路隧道修建是在深埋高压岩溶禁区中穿过建成,难度极大,是技术水平很高的世界级重大工程,是世界隧道建设史的重大突破,是隧道修建史上新的里程碑。这次总结会的召开,很有必要,意义重大。干一个工程必须进行工程总结和提高,这是建设者的责任和使命,应予推广。建议分次申报技术奖和工程奖。

二、具有责任感、使命感,尊重科学,实事求是,具有团队精神的建设方是建好这项难度很大工程的关键。必须重视强有力建设方的组建。

三、该工程由于水文、地质条件极其复杂,施工单位进行了信息化施工,设计单位进行了信息化反馈设计的修改,建设方进行了安全、工期、方案、造价动态管理,给工程建设提供了一个很好的周边施工环境,是克服岩溶涌水、涌泥、涌砂、涌石的重大措施。

四、在施工方案的确定上,建设方以施工单位为主体,广泛听取了各级专家意见。设计方和施工方经过现场深入调研,建设方给予快速决策后,进行了方案的措施性设计和施工,在全体职工坚强信念的支撑下,施工过程中严格工艺,严格纪律,严格管理,得以方案的实现。

五、在宜万铁路高风险隧道建设过程中,有许多技术创新和突破,应认真进行全面分析,不要遗漏。尤其对岩溶位置预报、释能降压技术、信息化跟踪注浆、高压富水断层衬砌结构优化等方面有重大突破。管理上首次将风险管理理论和专业化注浆管理应用于隧道建设,创新了隧道安全风险管理。

六、在复杂岩溶地区,隧道修建应分线双洞设计,尽量采用人字坡,应高位选线,应加强一次支护强度设计。

七、建议将宜万铁路建设的经验和成果在全国推广应用。