四线制改变运行方向电路故障分析

叶 平

（武汉铁路局襄樊工程建设指挥部，湖北襄樊 441000）

目前多数铁路干线信号系统在工程设计上，普遍采用双线双向移频自动闭塞，随着双向行车的运营要求应运而生了方向改变电路。四线制改变运行方向电路是在二线制改变运行方向电路的基础上发展起来的，它主要包括改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲/占用的监督电路两大部分。当运营调度指挥人员认为在某区段需要组织反方向运行时，检查该区段处于空闲状态，通过一定的人工操作改变区间运行方向，以倒换该区间内轨道电路的发送端和接收端，从而实现反方向运行的目的。但是从实际运用过程发生几次四线制改方电路的故障原因分析来看，需要对改方电路采取局部改进措施，以消除故障隐患。

1 故障现象

1.1 故障现象1

以武汉局管内当阳车站为例，如图1所示，当阳车站值班员办理由XI的发车进路，在进路还没有选完的情况下（SLFJ吸起），又办理了S接车进路后（SJXJ吸起），上行接车口的接车方向自动倒为发车方向。

1.2 故障现象2

以武汉局管内某车站为例，车站对邻站下行3股道发车，车站X3不能开放信号，车站电务值班人员在处理中发现下行线出现双接，FJ1、FJ2均处在吸起状态。电务值班人员将FJ1、FJ2继电器拍落，恢复为发车状态后，X3开放信号发车。

2 故障原因分析

2.1 故障现象1分析

通过对故障现象的模拟试验分析，导致当阳站上行接车口由接车方向自动错误倒为发车方向的电路原因如下。

在接车方向电路中，当本咽喉的SLFJ吸起后，由于SJXJ吸起（又办理S接车进路），S接车口方向电路的FAJ吸起→GFJ吸起→倒方向，如图2所示。

2.2 故障现象2分析

（1）通过对本站微机监测系统的回放调查分析，发现17：18：08时本站对邻站区间下行线区间发车灯亮，区间监督红灯亮，瞬间变为接车方向灯亮。

（2）通过对邻站的调查分析，发现如下问题。

1）由于17：30—19：20桥工段在本站对邻站下行区间换轨，邻站信号人员利用这个点在室内计表；因为区间已封闭，邻站信号维修人员按规定要进行区间倒方向试验，但由于倒方向试验要本站配合，在图省事的情况下，违章将邻站X进站口方向的改变方向总辅助按钮（XZFZA）和接车辅助按钮（XJFZA）按下→短路继电器（DJ）吸起（见图3）→接车辅助继电器（JFJ）吸起（见图4），方向电路将向对方站FJ1、FJ2送电（见图5），使对方站由发车站变为接车站，邻站的FJ2也由吸起变为落下。

2）由于邻站FJ2已由吸起变为落下，使邻站当时曾办理的下行接车进路信号不能开放。邻站信号维修人员在室内进行故障处理时，没有分析方向继电器状态改变原因，只是简单采取将FJ2拍吸起后恢复的措施，掩盖了故障发生的实质。直至工务于19：20消点，本站于20：02对邻站下行3股道发车时才发现故障存在。

3 解决措施

针对故障现象1，建议在FAJ的励磁电路中增加一组YGFA（允许改方按钮）按钮接点，以防止在没有经过车站值班员人工操作改变方向的情况下，因其他原因使FAJ错误吸起，导致接车口方向电路错误动作。

针对故障现象2，建议在两站间的改方电路上增加一个由电务维修人员控制的开关，使改方电路平常处于断开状态，当车站值班员需要办理改变方向的操作时，再由电务维修人员控制开关使改方电路接通，以防止值班员错误办理，导致方向电路错误改变方向。

4 效果

通过在武汉局管内当阳站采取在方向电路中增加继电器接点或开关的措施后，彻底消除了因人为操作或故障处理不当造成区间方向电路错误改变的隐患，效果良好，后在全段范围内进行推广，取得良好的经济和社会效益。