武汉北编组站CIPS系统简介及维护

沈新龙

（武汉电务段，武汉 430023）

武汉北编组站作为亚洲第一大编组站自2009年5月开通以来,采用的CIPS系统运行稳定,真正实现了解体编组管控一体化、高效率化和全自动化，这标志着武汉北编组站真正意义上成为全国铁路重要的货运枢纽中心，武汉北编组站的运营将对中部地区的发展起到至关重要的作用。

1 CIPS系统结构

CIPS系统全称为编组站综合集成自动化系统，其控制部分主要由CIPS环境下的联锁自动化、驼峰自动化、调机自动化、停车器控制自动化以及信号监测等子系统构成，如图1所示。在CIPS环境下，不同的控制子系统之间通过综合管理系统的共享平台进行丰富的信息交互，实现了武汉北编组站作业的全面自动化及高效化。

2 CIPS系统功能实现

CIPS系统通过在CIPS集群节点服务器上运行CIPS系统的核心服务器程序来控制各子服务器，包括终端服务器、域控制服务器、调机服务器、监测服务器、后备服务器、防病毒服务器、AEI及气象服务器、系统管理服务器和网络管理服务器等信息交互，如图2所示，从而实现各个控制子系统的功能和管理。各子系统交互的CIPS信息通过CIPS的核心服务器来进行信息共享和传递，大量的CIPS信息存储在IBM小型机和磁盘阵列上。CIPS系统的网络结构主要由各类交换机、路由器、防火墙等组成，从而实现CIPS内网和外网的信息交互。武汉北CIPS系统内网主要实现站调楼、上行到达场、上行驼峰及编尾场、上行出发场、下行到达场、下行驼峰及编尾场、下行出发场和交换场的信息交互，站调楼与各个场之间通过48芯的光缆以双环方式实现CIPS的信息交互。CIPS系统的外网主要接收由路局调度编制下发的阶段计划（3 h内的列车接、发信息，编组站无权修改）和班计划，接收邻站的到达列车确报，并且向路局和邻站发送出发列车确报，以及与邻站的接发列车线路闭塞信息交互等。

CIPS系统通过这些集群服务器和各类控制子系统设备以网络形式对与武汉北编组站管理相关的所有业务进行全面、整体的信息化控制和管理，从而实现武汉北编组站的接、发列车管理以及到达、解体、编组和出发等一系列技术作业。

3 武汉北CIPS各子系统简介及维护

3.1 联锁子系统

武汉北编组站联锁系统由4套DS6-K5B联锁系统组成，分别为上行到达场联锁子系统、上行出发编尾联锁子系统、下行到达场联锁子系统、下行出发编尾联锁子系统。交换场由下行出发编尾联锁子系统控制,各套联锁系统内各计算机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，确保系统具有很高的运行稳定性。在编组站CIPS环境下，基于各车场的本地操纵被取消，联锁机集中到站调楼控制中心，联锁控制由调度大厅集中完成,各个场只设置了联锁设备的电子终端。联锁机与电子终端之间通过光纤传递各种信息，来实现武汉北站各场之间行车作业的办理。其系统功能结构如图3所示。

日常维护：（1）每天观察联锁逻辑部的控制板各指示灯状态是否正确，与电子终端的通信状态是否良好，UPS及冗余转换器面板指示灯是否正常；（2）每月利用天窗点时间对控显双机进行切换试验，确认备机操作显示功能完好；（3）定期对UPS进行切换试验，确认冗余转换器切换、输出功能完好；（4）每月对联锁柜和终端柜进行清理，检查机笼背面光缆连接是否牢固，每半年检查控显转换箱及控显双机背面的各种连接插头是否紧固，有无异常等。

3.2 调机自动化子系统

武汉北编组站调机自动化子系统采用BDZ型编组站调机自动化系统，该系统集推峰机车信号、推峰机车速度控制、调车作业信息（包括进路、地面信号和调车计划等）车上显示、平面调车遥控作业、调车作业过程监控以及安全防护等功能为一体。该系统采用调机的地面服务系统通过CIPS的无线局域网络AP设备与调机的车载系统以及上层的CIPS系统进行信息交互传递，将获取、记录到的各个场全部调机信息，通过工作站和综合表示墙的图形界面，实时反映给调度指挥人员，从而高效地实现编组场内的调车、解体、编组、摘挂和取送等各种作业。

日常维护：（1）每天检查调机子系统地面服务器各指示灯是否正常，风扇运行是否正常；（2）每天通过观察调机服务器界面上各个场调机的运行情况，分析调机子系统的运行状况；（3）每月对地面服务器进行清理，检查场内的各个无线局域网络设备AP的天线连接插头及天线电缆完好情况；（4）每半年用网络Ping命令检查各个AP的网络通信状况是否良好，若发现不良及时处理；（5）每周检查地面服务器内存和CPU使用情况，若服务器内存或CPU使用率1h持续超过85％以上，应对该情况进行记录；若服务器内存或CPU使用率1h持续超过95％以上、系统资源严重不足时，应在停轮时间内及时对地面服务器进行软复位。

3.3 驼峰子系统

在武汉北编组站CIPS环境下，驼峰自动化子系统采用的是TW-2驼峰子系统，该系统由上层管理机和下层控制机构成，下层控制机的各个控制级节点的功能模块通过上层管理机实现数据资源共享，从而实现了各个功能模块之间有机结合，达到完备的自动化溜峰解体效果。TW-2驼峰子系统在自控模式下负责接收、分析与处理来自CIPS管理系统的指令，使驼峰按照CIPS指令的要求作出正确响应，执行其驼峰场的编组解体作业。

日常维护：（1）每天观察驼峰系统双机同步状况，针对双机输入状态不同步情况，可通过比较两个上层管理机的图形界面，分析输入状态不同的地方并进行排除；（2）每月应轮流使用两套系统，检查两套系统工作是否正常；（3）每月对驼峰的工作站、显示器、键盘、鼠标等设备进行清理，每半年检查1次机柜内部包括电源插头有无松动，风扇是否运转正常，各接插件是否紧固等；（4）每月通过测长仿真终端对空闲的测长轨道电路进行测试，并与该股道的固有长度进行比较，测长误差超过±50 m范围时，要对该股道进行测长调整；（5）每月检查1次踏板，检查踏板紧固螺丝是否松动，有无进水，踏面有无铁屑，距离轨面高度是否符合标准；（6）每周对测重进行1次轻重车测试检查，发现不良及时调整处理。

3.4 停车器子系统

武汉北编组站上、下行调车场分别设置了48股道停车器设备，上、下行停车器控制均采用TWT型驼峰尾部停车器自动控制系统，与武汉北编组站综合集成自动化系统进行有机融合，通过自动采集头、尾作业信息，根据作业需要自动对各股道停车器进行相应控制，达到调车线尾部防溜“无人化”，其系统结构如图4所示。通过与CIPS进行信息交换和共享，实现驼峰尾部停车器的自动控制及尾部调车现代化，大大提高了尾部调车作业自动化程度和作业效率，保证了调车作业的安全。

日常维护：（1）每天观察停车器系统各指示灯是否正常，双机同步状况；（2）每月轮流使用两套系统，检查两套系统工作是否正常；（3）每月对显示器、键盘、鼠标等设备进行清理，每半年应检查1次机柜内部包括电源插头有无松动；（4）每天利用停轮时间对停车器进行制动、缓解试验来检测系统的完好。

3.5 监测子系统

武汉北编组站电务监测子系统采用TJWX-2006版监测系统，各场均设有微机监测站机，站调楼设有微机监测终端，主要实现对现场信号设备的模拟量和开关量等信息的采集，并监测信号设备的运行状态。值班人员通过对微机监测的分析，及时发现信号设备隐患，从而更好地指导现场进行信号设备的维修，有效地确保了武汉北编组站信号设备运行的稳定。

日常维护：（1）每天检查采集机各电源指示灯是否正常点亮，工作指示灯是否均匀闪动；（2）检查UPS输入、输出电源是否欠压或过载，定期对UPS设备进行切换试验，确保其功能完好；（3）每月检查监测机柜内各散热风扇是否运行完好、有无异常、异味等；（4）通过对监测系统的使用分析来检测其系统的功能完好。

4 结束语

通过近一年来对武汉北编组站CIPS系统的调试及维护，系统各项功能得到了进一步的加强和完善，更好地实现了武汉北编组站编组解体作业的信息化、自动化和高效率化。