后危机时代物流业发展对策研究——以辽宁省为例

王婷睿，初永泽（大连民族学院，辽宁 大连 116600）

2008年，一场始于美国的金融危机席卷全球，并在2009年造成全球经济衰退，这是20世纪30年代以来最为严重的衰退。2010年1月，纽约大学经济学教授诺瑞尔·罗比尼（Nouriel Roubini）表示，世界经济面临着漫长而缓慢的增长，前方还有新一轮衰退的风险。辽宁是环渤海经济区的重要组成地区，也是我国重工业最密集的地区之一，受国际金融危机的影响，国际市场对中国商品的需求急骤下降，辽宁省物流产业遭受严重打击。目前，世界经济发展进入后危机时代，经济发展仍然存在很多不确定因素，辽宁省必须积极采取措施应对经济危机对物流业产生的影响，促进物流产业健康发展。

1 辽宁省物流业发展现状

作为环渤海物流的重要一环，辽宁省地理位置优越，是全国物流集聚程度较高的地区。大连作为全国九个保税物流园区之一和北方最大的外贸口岸，与素有“东北物资集散地”之称的沈阳遥相呼应，以“两点一线带一片”的方式拉动了全省物流及相关产业的发展。

1.1 辽宁省现代物流业总体情况

2007年，辽宁省物流业增加值692亿元，占全省生产总值的6.3%，占服务业增加值17.2%。全省物流业从业人员近400万，占全社会人员总数的20%。2008年，交通运输、仓储和邮政业稳步发展，全年增加值715.2亿元，按可比价格计算，比上年增长9%。预计到2010年，全省物流业增加值将达到1 000亿元，占GDP的7.4%，占服务业增加值比例提升到18.7%，形成一批具有较强集聚辐射能力的物流产业基地，成为沟通东北地区和环渤海地区的物流枢纽。

1.2 交通运输网络及交通运输业

从物流设施上来看，辽宁省各种运输方式齐全，铁路、公路运输十分发达，兼以航空、港口、大型物流园区和综合性物流中心。境内发达的立体交通网络，构筑了良好的物流基础设施平台。辽宁公路和铁路网络十分密集，目前全省地市级城市已经全部有高速公路连接，形成了一个高速便捷的以高速公路为主框架的四通八达的公路网，并有哈达电气化铁路贯穿全省南北。辽宁省拥有2 878公里长的海岸线，初步形成以大连港、营口港为中心，丹东港、锦州港为两翼，大中小港口合理分布的全省海港口体系，国际航线拓展到世界50多个国家和地区的300多个港口。2004～2008年，辽宁省公路、铁路里程及货运量和货物周转量变化如表1所示。

表1 辽宁省公路、铁路里程及客运量、货运量和货物周转量情况表

1.3 物流企业

目前，相关物流企业已发展到200多家，建立起了100多家规模不等的配送中心，这些企业在不同层次、不同环节上开展了物流配送业务，配送商品总额达160亿元。大连粮食物流更是以其年期货交易额2万多亿元、仓储能力70万吨、港口吞吐能力200万吨、现货交易40万吨而居亚洲之首。大连双兴果菜物流也成为中国最大的进口水果分拨中心。沈阳储运集团公司是目前东北地区最大的商业储运企业，是国家确定的发展物流配送的重点企业，己成为可口可乐、百事可乐、统一方便面等10余家知名企业产品的代理配送商。

2 国际金融危机对辽宁省物流产业的影响

2.1 社会物流需求急剧减少

受金融危机影响，经济增速放缓，对大宗原材料运输需求下降。2008年5月，国际波罗的海综合运费指数（BDI）创11 793的历史高点，此后一直呈下跌态势，最高跌幅达93.5%，截至2010年2月12日，BDI指数收于2 571点，仍处于低位运行。BDI暴跌，表明全球经济增长放缓，全球市场对于原材料需求的减弱，国际贸易量减少。同时，进出口需求萎缩导致海运、航空、公路、铁路货运量下降，运价下跌，物流公司的业务量萎缩。2009年上半年1月开始，辽宁省进出口商品总值持续负增长（如表2所示），物流需求急剧减少。国际金融危机还给实体经济造成了巨大冲击，辽宁省工业企业产成品总值增速从2007年8月的28.18%下降到2009年5月的3.62%，相关企业的物流需求量明显减少。

表2 辽宁省进出口商品总值变化情况表

2.2 交通运输业增速明显下滑

金融危机直接导致出口明显下降，出口的下降对物流行业的影响，首先是航运、港口和航空运输业。紧接着，辽宁省铁路、公路和空运的货运量运输增长速度也开始下滑。截止2009年上半年，全省货物运量完成63 918万吨，比上年同期增长6.1%，增速下滑3.9%；货物周转量3 728亿吨公里，增长5.6%，增速下滑3.9%。

（1）港口航运业。受国际金融危机影响，国际干散货、集装箱运输市场运力过剩的矛盾更加突出[1]。对于以干散货船为主，主要从事远洋、近洋运输的辽宁省航运业而言，其遭遇打击最大[2]，货运量减少、运价大跌。2009年上半年，全省水路货物运输完成4 564万吨，比上年同期下降3.9%。许多企业为了能够生存，不得不降低运价。这极大地加重了企业的负担，甚至个别企业出现了亏本运行的状态。港口的主营业务收入、货物吞吐量以及集装箱吞吐量增长速度迅速下滑。2009年上半年，全省港口货物吞吐量完成2.69亿吨，比上年增速下滑6.2%；集装箱吞吐量完成375.6万标准箱，比上年增速下滑22.5%。锦州港2009年9月主营业务收入5.24万元，比去年同期下滑15.76%，2009年12月营口港主营业务收入也比上年下滑3.84%。

（2）航空货运业。在我国，由于民航业“对外依存度”明显高于GDP的“对外依存度”，民航业对全球经济和航空需求减速更加敏感[3]。国际和地区航线是推动此次民航需求缩减的重要原因。2009年上半年，全省民航货物运输量完成4.60万吨，货运周转量完成0.78亿吨公里，比上年同期分别下降16.5%和18.6%。

（3）公路和铁路运输业。全省铁路货物运量完成9 573万吨，比上年同期增长4.2%；货物周转量655.0亿吨公里，比上年同期下降增长9.8%。运价停留在较低的水平，货运企业生存的压力加大。

2.3 物流企业利润下滑，中小物流企业融资更加困难

市场需求急剧减少，企业生产成本全面提高，物流企业的营业收入及利润大幅下降，许多中小物流企业应收账款增加。同时，物流业的运输工具具有资本密集性、回收周期长、利润率低等特点，使金融信贷风险增加，金融危机又使得银行放贷变得谨慎，物流企业很难从银行获取贷款，企业融资更为困难，已有近30%的中小物流企业陷入困境。

3 后危机时代辽宁省物流业发展对策

2010年，虽然宏观经济回升势头逐步增强，但物流价格依然低迷，物流企业经营仍较困难。2009年2月，国务院原则通过现代物流调整和振兴规划，依据规划的基本指导思想，笔者认为，“后危机”时代背景下，辽宁省物流业发展对策应着重做好以下三个方面。

3.1 加强基础设施建设，积极培育内需市场，促进物流企业提升发展

目前，拉动我国经济增长的最主要力量是国内需求，国内市场的发展需要良好的物流基础设施和高效的物流服务的支持，这对物流业提出了更高的要求。到2010年底国家投资4万亿元，实施10大工程，加大基础设施投入力度，都会转化为新的物流需求。加强物流基础设施建设，将从整体上扩大流通规模，提高流通速度，降低物流成本。物流企业应认真分析内需市场的特点，深入了解客户需求，有针对性地开发物流服务项目，增强服务创新能力，加强模式创新、业务创新、技术创新，加大内贸物流投入，不断提升物流服务的能力和水平，积极培育和引导内需市场的成熟。同时，以此为契机，促进物流企业改变外延性扩张的模式，加强物流的信息化建设，提升物流企业的信息化程度，促进物流企业提升发展。

3.2 制造加工业与物流联动发展

辽宁省是我国重工业最密集的地区之一，推进物流业与制造业之间的联动发展是物流产业寻找需求的一个有效途径。制造业存在企业物流活动，物流企业运作物流业务，他们之间相互依存，联动发展能够在两个产业之间产生较好的协同效应。物流业通过更好地融入制造业，拓宽两者之间的合作领域，从销售物流向生产物流、采购物流扩展，合作范围从单一物流环节向全程物流、供应链一体化延伸。而企业加快引入物流和供应链管理的理念和技术，能够有效降低企业的库存，加速企业的现金周转，提高资金利润率。因此，物流企业必须具备满足制造企业物流需求的技术和能力，掌握供应链管理技术的应用，深入挖掘客户潜在需求，全面介入制造企业的供应链管理，形成制造与物流企业联动发展的格局。

3.3 发展物流金融业务，解决物流企业融资难问题

物流业的融资难度远远高于其他行业，从目前物流企业现状看，依靠企业自身难以筹集大额资金，而通过资本市场或金融机构筹集资金则存在重重障碍。后危机时代，如何解决物流企业资金流问题是促进辽宁省物流业发展的关键。物流金融是3PL企业与金融机构合作为资金不足的中小企业提供供应链融资和物流集成式服务，有效地为资金不足的供应链各相关企业、3PL企业以及金融机构解决资金不足问题，创造新的价值[4]。目前世界金融危机影响下，物流金融中质押贷款业务可将银行资金与企业的物流有机结合，任何符合质押品标准的原材料或者产成品都可作抵押，使企业能够把动产都盘活出来，成为破解大多数中小企业因缺少固定资产而出现的融资难、担保难问题的良方。在辽宁省目前的市场条件下，发展物流金融还有许多地方需要完善，首先要扩大对中小物流、流通企业的抵押物范围，同时加强银行审贷风险控制、规范物流公司的管理、完善中小企业的诚信系统和金融物流合作平台等，引导金融机构大力发展动产与货权质押等供应链贸易融资业务。

[1]郭怀英.国际金融危机对我国流通业的影响与对策[J].宏观经济管理，2009(3):48-49.

[2]孙家庆,等.金融危机对辽宁海运业的影响与政策建议[J].交通企业管理，2009(8):20-21.

[3]郭怀英.国际金融危机对我国物流、流通业的影响[J].中国经济导刊，2009(5):15-16.

[4]陈祥锋.供应链金融服务创新论[M].北京：复旦大学出版社，2008.