地铁的“商业圈”经济

彭 娟

地铁系统对经济的影响既发生在整个福州又发生在沿线的各个区域，它既能够刺激区域的经济增长，另一方面随着对沿线站点的改善，又将增加区域的吸引力。

地铁开通，在提高市民出行效率的同时，还将以另一些方式，悄无声息却又翻天覆地地改变着人们的生活。

“漏斗效应”

“地铁开通，零售业是受影响最直接、最大的一个行业。”福建师范大学经济学院工商管理系副教授林翊说，“很可能出现‘漏斗效应。”

他解释说，所谓“漏斗效应”，就是以主要地铁口为中心，向周边区域辐射，形成一个商业圈，因为形似“漏斗”。所以将此现象形象地称为“漏斗效应”。

商业，尤其是零售业的布局属于消费者导向型，交通的作用在于其通达性，在于其带来的大量人流。业界公认，地铁的开通带动大量周边客流的进出，市中心的商业网点不再以本区域居民为主，而在中转站点或大型地铁出入口，低等级的商业圈则获得等级的提升。

开通地铁的初衷决定了地铁的出站口往往是住宅地或商业区。以地铁1号线为例，经过华林路、省政府、鼓屏路、八一七路等站点，“像一条线，串起一串珍珠”，增加了这些地区的客流流动，继续巩固原有商业中心的地位。

同时，从深圳、上海、南京等地的发展情况来看，由于不受老城区建筑物多的限制，地铁催生的新型商业圈具有规划水准高、发展速度快的特点。相对于传统商业圈，这些新商业圈具备更大的升值潜力，更为吸引投资者。

“譬如，地铁经过的福州铁路南站，因为高铁的通车，再辅之于地铁的便利性，高密度的人流很可能催生一个新的商业圈，这就是‘从无到有的过程。”林翊副教授谈到，“地铁沿线的地段，一些知名的连锁超市如好又多，以及建材大卖场等都已经提前布局。”

再如仓山区，原来的商业经济并不发达，但是仓山区相对而言具有较多可开发的商业地块，开通地铁后可能吸引商铺进驻，商业活跃度也会因此提升。原来购物时单方向往鼓楼区、台江区跑的局面也有可能因之而改变，变成鼓楼、台江的人往仓山区跑。林翊博士指出，“一条地铁线会带出几个新的商业圈，可能因此形成一个新的经济隆起带。”

根据地铁出站口的情况不同，形成的商圈的性质也有所不同。如果出站口设在空地或住宅地，消费者即兴购买以及日常生活用品消费的可能性较高，吸引的多半是一些便利店这样的小商铺，形成小规模的聚集效应；如果出站口设在商场内部，情况将有所不同。

总的来说，“繁荣的地方会更繁荣，但是新的商业圈也会出现，最终的结果是城市各区域经济的发展可能会因此趋于平衡；出现新的商业布局，这种布局往往是构架在交通格局的基础之上的。”林翊进一步谈到。

当然，客流只是商业圈形成的第一个必要条件，此后的开发还受制于地块，并倚赖于规划，但是，地铁的开通毕竟迈出了具有破题意义的“第一步”。

中长期影响

林翊博士进一步，地铁开通对商业圈的形成、对零售业的影响是最为显著和直观的，可以说即期商业效应就会是显现的，比如说地铁广告。

“地铁为广告增加了一种媒介形式，是一个绝好的平台。”林翊说，“对利用地铁上下班的白领来说，这是一个365天每天都接收的信息。”地铁对当地广告业的繁荣毋庸置疑。

此外，它还可以刺激商业圈内的消费，加速商业的循环，提升城市整体的商业力量。

但是，除此之外，地铁的开通更重要的还有其产生的一些中长期影响。譬如对房地产业的提升。研究发现，地铁对居住用地吸引最明显，促成沿地铁线密集分布的带状居住区。同时，沿线商业区的发展将促使商业地块显著升值，地产开发也将因此而兴旺。

一个明显的例子是北京的4号线地铁。根据搜狐焦点网的报道，从北京地铁4号线正式开工以来，地铁4号线沿线的二手房得到了许多购房者的青睐，受益最大的是南城的沿线区域。

我爱我家市场研究中心认为，地铁的开通，一方面将使得地铁沿线的市民出行变得更加便捷，大大提高了生活效率；另一方面，地铁将会带动沿线周边的商业、房产业、旅游业等第三产业的发展。这个分析显然具有普适性。

旅游业是地铁中长期效应的另一个体现。短期来看，地铁对改变旅游业并没有太大的影响。“之前没有去过三坊七巷的福州市民，并不会因为开通了地铁就突然产生了去看一看的兴致。”林翊谈到，“地铁的便利性更基础地体现在市民的日常生活中，譬如工作、购物。”

但是，从中长期来看，地铁不仅活跃了城市的商业经济，更重要的是大大提升了城市的形象。开通地铁的城市，在本地商业经济发展到一定程度之后，可能逐渐突破区域的限制，吸引外省市的商业力量介入，从而获得更高的提升。当城市的经济和形象都得到提升之后，对旅游市场的吸引力也就倍增了。

因此，地铁的综合效应就是提升城市经济。地铁系统对经济的影响既发生在整个福州又发生在沿线的各个区域，它既能够刺激区域的经济增长，另一方面随着对沿线站点的改善，又将增加区域的吸引力。