后危机时代中国航运企业发展战略分析

通过分析后危机时代的经济特征与航运企业面临的复杂形势，提出了航运企业应该采取的四点发展策略，旨在引领企业走出困境，迎来航运市场的下一次繁荣。

Through analysing the economic characters of post-crisis age and the complicated situations faced by shipping enterprises, the paper puts forward four developing strategies, that should be adopted by shipping enterprises, aiming to conduct them to extricate from diff i cult position and meet the next prosperity of shipping market.

周德全

男，硕士、助教，研究方向为国际航运管理。

张婕姝

女，博士、教授，研究方向为国际航运管理。

一、后危机时代中国航运企业面临的复杂形势

1.世界经济未来发展不明朗，存在二次探底可能

当前世界经济虽开始回暖但基础仍不牢固，金融坏账引发的局部震荡余波未平，美元走低将推动大宗商品价格重拾升势，国际贸易保护主义形势依然严峻，国际竞争将更加激烈。2009年，世界经济虽然出现企稳复苏的迹象，但是复苏的基础仍不稳固，不排除经济出现二次探底的可能，加之希腊金融危机对欧盟的牵连效应，使欧盟区域经济的复苏步履蹒跚，并将进一步影响到亚洲经济的复苏。

2.贸易摩擦与合作并举，全球贸易形势复杂

受全球金融危机的影响，各国普遍加强了对本国产品和贸易的保护，贸易保护主义和贸易壁垒有所抬头，中国的对外出口将面临更加严峻的挑战。据商务部统计，2010年第一季度，共有10个国家对我国发起19起反倾销、反补贴、保障措施调查，直接涉及出口金额12亿美元。去年共有22个国家和地区对我国发起116起反倾销、反补贴、保障措施和特保调查，直接涉及出口金额126亿美元。去年我国GDP占全球的8%，出口占全球的9.6%，而遭受的反倾销调查约占全球的40%，反补贴调查占全球的75%。

同时，区域合作也不断加强，区域经贸协定不断签署。自中国—东盟自贸协定于2010年1月开始实施之后，1—5月份双边贸易额达1117.97亿美元，同比增长57.5%。中国出口至东盟十国总额526.98亿美元，同比增长46.2%；中国自东盟进口总额590.99亿美元，同比增长69.1%。

3.世界主要发达国家的消费率降低，储蓄率提高

美国的高消费率、低储蓄率现象产生的一个重要原因是，在过去的金融体制下存在着巨大的金融泡沫，因而形成了高杠杆率、高负债率的极端结构失衡现象。现在危机捅破了泡沫，人们看到了过去金融体制下的问题，再次重视对各种金融活动、金融机构、杠杆率的监管。另外，欧美发达国家居高不下的失业率也在一定程度上抑制了消费需求的增长，因此其储蓄率会相对提高，消费率会相对下降，这也会在一定程度上抑制全球航运市场的复苏。

4.国际社会将重新重视实体经济，必将带来世界贸易的发展

历史上几次重大的全球性和区域性金融危机都表明，虚拟经济的泡沫化和危机总与实体经济的衰退相伴随。失去实体经济的强力支撑，虚拟经济就成了空中楼阁。此次危机亦是由于以美国华尔街为代表的金融机构的生产能力超过了实体经济的需求水平，出现了“金融产能过剩”。而以石油消费为主要特征的传统实体经济增长趋缓，各种要素报酬因技术进步速度放缓而递减，更加剧了这种产能过剩的趋势，因此必须发展实体经济来消化过剩的虚拟经济的产能。2009年底，美国总统奥巴马发表声明，美国经济要转向可持续的增长模式，即出口推动型增长和制造业增长，发出了向实体经济回归的信号。此举表明，在当前金融危机背景下，美国已充分认识到不能依赖金融创新和信贷消费拉动经济，开始重视国内产业尤其是先进制造业的发展，全球贸易结构会进行一定程度的调整。

5.航运业进入低碳时代，航运企业迎接新变革

2010年1月1日新的欧盟低硫限制规定生效，要求停泊或锚泊在欧盟港口内的船舶必须使用含硫量不超过0.1%的船用燃油。2010上半年为执行缓冲期，之后挂靠欧盟港口的船舶如不遵守该标准将被处罚。这一规定将带动更多航运企业加入低碳经济的浪潮。越来越多的集装箱运输企业正在大力推行加船减速的措施，开发新的节能技术和新能源船型，以减少碳排放。韩国大型造船企业STX海洋造船的“绿色之梦”技术，预计最多可节省50%的燃料。日本邮船公布了其全新环保概念货柜船的初步探索性设计，预计该船于2030年正式面世。该船主要以液化天然气（LNG）为动力，辅以太阳能电池及风帆推动。通过这种新设计，船上每标箱公里所释放的二氧化碳量将由195 g降至62 g，整体可排二氧化碳量降低69%。美国总统轮船将在船上推广节能装置的运用（通过在燃油中添加高效水乳化剂提高燃油使用效率），以减少燃油消耗，降低排放，同时降低成本减少排放。中远集团最近与澳洲环保航海科技企业Solar Sailor合作，计划在旗下船队安装由澳洲研制的太阳能风帆，预计太阳能风帆货船可在2010年初试行。预计由此可节省2成至4成的燃油消耗，同时为船上设备提供5%的总电力。

6.中国产业结构调整，制造业西移，将带动长江黄金水道的发展

随着我国东部沿海地区商务成本与人力资源成本的不断提高，东部地区经济结构的逐步调整，全球500强之一、制造业巨头富士康集团先后在重庆、成都、郑州投资，加快了劳动密集型的制造业逐渐向西部转移的步伐。此外在金融危机之后，我国经济增长的重心逐渐由对外贸易拉动向刺激内部消费方向转变，因此东西部之间的货流量必然会有一个大幅增长，同时由于长江黄金水道的天然优势，沿线港口设施的不断完善，长江未来必将成为贯穿东西部最繁忙的水道之一。

7.航运企业营运成本逐渐上升，融资困难

由于近期希腊债务危机等造成的世界经济二次探底预期的加强及国际油价的攀升，中国航运景气指数显示，第二季度仅8%的船舶运输企业融资比上期容易，船舶运输企业的融资景气指数为96.6，处于微弱不景气区，较上期下跌29.83点。第二季度仅12%的船舶运输企业营运成本下降，44%的船舶运输企业营运成本上升，船舶运输企业的营运成本景气指数为67.75，处于较为不景气区，较上期下降51.18点。

二、后危机时代中国航运企业的发展策略分析

面对严峻的国际经济形势，航运业步入下行周期，航运企业的经营面临着很大的不确定因素，所遇到的风险也比以前任何时候都大。我国航运企业应立足现有基础，着眼未来的发展，特别要考虑竞争环境、行业背景，不断解放思想、创新思路，寻找企业生存和发展的契机。

1.加强合作，化解经营风险

航运企业要在适当的时候积极寻找兼并对象，通过租借舱位等业务上的先期合作以及文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。航运企业之间、航运企业与有需求的有关企业之间加强合作，在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢，在经济危机时期可以降低成本，分散风险，提高竞争力。面对国际航运市场的严峻形势，航运企业可以采取措施控制运力增幅，包括退租或出租部分运力等。在这些措施中，航线重组被视为各家船企抱团取暖、共度时艰的最佳选择。

2.积极调整企业经营策略，顺应低碳经济发展趋势

企业的发展要同建设“资源节约型、环境友好型”社会紧密结合起来，充分落实科学发展观的精神，进一步适应国际航运环保节能的趋势，将企业打造为绿色的、低碳的、能够适应未来航运业发展方向的企业。第一，要以环保为着眼点，积极在技术层面进行革新，在合适船舶加装“导流装置”，并开展“以重代轻”燃油系统技术改造等项目；第二，要加强在经营和管理方面的改革，积极促进网络布局的合理化与节约化，成立专设机构“节能办公室”负责推动企业节能工作，加强对节能工作的统一领导，加强节能工作的考核管理力度，制定单船能耗定额及单船油耗考核制度，提高员工和船员的节能意识。

3.抓住近洋航线及内支线运输市场的发展契机，积极应对世界经济的复杂局势

金融危机爆发之后，近洋航线市场得益于稳定的双边贸易，相对于全球航运市场的剧烈震荡波动较小，并且在全球经济复苏过程中，亚洲经济回升的势头比世界任何其他地区都更加迅速和强劲，逐渐引起全球承运人的关注。最近，马士基旗下专营亚洲区内航线的MCC公司升级了一条亚洲区内航线，将挂靠港口延伸至日本、越南和柬埔寨地区，表示其已将亚洲地区视为经济发展的核心区域，并深信其将迅速跻身世界最大的集装箱运输贸易地区之列。另外，中国—东盟自由贸易区的启动、两岸ECPA的签订及制造业西移对贸易的推动作用将有助于我国集装箱班轮近洋航线及长江内支线的进一步发展。为此，我国航运企业应紧抓航运中心向亚洲转移的新趋势，调整发展思路，积极应对世界经济的复杂局势。

4.构建战略人力资源管理体系，引进储备高端人才

企业应坚持内部培养和外部招聘兼顾，建立人力资源管理信息库。对于企业内部有潜力的员工通过轮岗、外派、交流等形式进行培养，提高其专业岗位技能、综合管理能力。对于紧缺人才则采用外部招聘的形式引入高端人才加盟企业。此外，人力资源培训形成常规化，提高企业员工综合素质。对于企业中高级管理人员或储备干部可采用送入高等学府、与高校联合办学或出国深造的方法进行培养，培训的重要方面是管理能力、管理技能的综合培训；对一般管理人员的培训可采用和高校联合办学或自学的方法，对其进行管理专门知识的培训以提高管理技能，或采取轮岗或换岗的形式，使其熟悉各个环节，提高工作的协调性和高效性；而对普通员工则重点进行操作技能和企业文化、管理制度的培训，提高员工的执行力。