西北地区大风区风沙地区施工增加费研究

2010-04-17张学西

山西建筑 2010年17期

张学西

1 概述

西北地区大风区如新建铁路兰州—乌鲁木齐第二双线新疆境内的百里、三十里、烟墩、达坂城四大风区，最大风速达 60 m/s，风季风力普遍在8级～13级，远远超过铁道部铁建设[2006]113号文铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法对风沙地区施工增加费的计算规定:“指在内蒙古及西北地区的非固定沙漠地区施工时，月平均风力在四级以上的风沙季节，进行室外建筑安装工程时，由于受风沙影响应增加的费用，本项费用按下列算法计列:室外建筑安装工程的定额工天×编制期综合工费单价×3%。”目前，国内铁路工程还没有统一的大风区风沙地区施工增加费计费标准。本文通过对新建铁路兰州—乌鲁木齐第二双线新疆境内百里风区的气象资料进行分析研究，提出大风区风沙地区施工增加费费率测算的方法，希望为国内类似项目制定大风区的风沙地区施工增加费计费标准提供一些思路。

2 沿线大风区概况

新建铁路兰州—乌鲁木齐第二双线正线全长1 776 km，其中新疆境内线路长度710 km，建成后将是亚欧大陆桥快速通道的重要组成部分。线路通过新疆境内百里、三十里、烟墩、达坂城四大风区，风区长度共计580 km，占新疆段线路总长的64.8%。大风区内自然条件恶劣，人烟稀少，多为戈壁，风速高，风期长，起风速度快，尤其是百里风区、三十里风区是内陆风力最为强劲的地区之一。大风曾多次造成既有兰新、南疆铁路翻车、停轮，给铁路运输带来了巨大的经济损失和严重的社会影响。

根据既有资料，新疆铁路沿线大风地区主要有风速高、风期长、季节性强、变化速度快的特点。

风速高:据现场实测，百里风区最大风速达60 m/s，新疆铁路风区是全世界铁路内陆大风风速最高的地区。百里风区风速分布以十三间房附近为最大，东西两端递减。

风期长:上述主要风口一年中的大风天数也相当高，大于8级风的大风天数基本上都超过100 d，大于12级的概率约在10%～15%。近年来由于全球气候变化，大风天数增加十分明显。据2002年～2007年乌局大风监测资料统计，兰新线百里风区大风天数约131 d，兰新线三十里风口地区大风天数约 121 d。

季节性强:每年冬春交替季节大风最为集中，占全年大风天数的30%以上，风速也最大。秋冬交替季节大风天气也较多，但最大风速小于冬春交替季节。由于近年地球环境变化的因素，夏季大风有增多的趋势。

风向稳定:风区大风主要受寒潮天气影响，因素单一，加之区域辽阔平坦，每次大风所经路线较为固定，主风向主要在NW0°～NW40°范围内。

起风速度快:风区大风天气起风速度约在15 min～40 min内风速可由0 m/s～5 m/s迅速增加到19 m/s～20 m/s以上。以2008年4月17日开始的一场大风为例，十三间房西测风点风速从22:37～22:54由0.8 m/s迅速增加到了19.1 m/s，只用了17 min;铁泉西2测风点风速从1.2 m/s增加到20 m/s只用了15 min，其后用了不到1.5 h风速便达到了32.7 m/s(12级)以上。风区起风速度之快实属罕见，大风突如其来，具有较强的破坏性。

3 计算依据

在风区中建设铁路项目，大风对施工中的人工和机械的效率影响非常大，风沙地区施工增加费费率已经远超过铁建设[2006]113号文规定的基本费率。以气象部门和路局调度所统计的近几年来风区风力和持续时间为基础资料，结合铁道部工管中心编写的《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》附录A中主要工程施工进度综合参考指标，对百里风区施工路基、桥梁等工程劳动效率的影响进行了分析。各级风力对劳动效率的影响测算见表1。