富佛互通立交改扩建交通组织设计

谢 芳

1 概述

江门—肇庆高速公路是珠江三角洲经济区外环公路西环段，位于珠江三角洲西部地区，路线起于江门市杜阮镇(接江鹤高速公路)，终于肇庆四会市东城区(接广贺高速公路)。项目沿线与江鹤、佛开、广明、广肇、广贺高速公路连接，实现与珠江三角洲地区高速公路网的有机连接。项目富佛枢纽互通式立交位于肇庆高要市蚬岗镇西北侧，被交道路为广肇高速公路，该枢纽互通式立交主要满足高速公路网交通量转换设置。

2 区域道路概况及交通量分析

2.1 区域道路概况

项目所在区域与受影响路段相关的主要道路为S362，其现状为双向双车道，水泥混凝土路面。

2.2 道路交通量分析

广肇高速公路受富佛立交施工影响路段的交通量约为25 000 pcu/d，节假日高峰期可达38 000 pcu/d。与广肇高速公路平行的S362交通量约为4 000 pcu/d。

高速公路在道路施工时，对施工区影响因素进行了简化，着重考虑了车速限制、行车道数、车道宽度和路侧净空、大型车混入率以及驾驶员对环境的熟悉程度等几个因素，对基本通行能力进行修正，修正后的高速公路路段通行能力为:

其中，c为施工区可能的通行能力，pcu/h;c0为限制速度下高速公路基本路段每车道的通行能力，pcu/h;n为行车道数，取自然数1，2，3…;fw为行车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数;fHV为大型车对通行能力的影响修正系数;fp为驾驶员对环境熟悉程度的修正系数。

根据广东省其他高速公路交通流特点，可以假定广肇高速公路交通高峰小时系数为0.1，方向系数为0.52，其高峰小时流量约为1 300 pcu/h/单向。因此道路在平时双向双车道通行基本满足交通流要求，可能在部分时段略微有些堵塞，在节假日道路需要维持双向四车道才能满足交通流需求。

3 富佛互通改扩建施工影响分析

3.1 填土路基路段施工影响分析

对改扩建的广肇高速公路填土路基路段施工需要提高其设计高程，道路进行封闭施工，因此在施工时需要对路面交通进行转移或分流。

3.2 路改桥路段施工影响分析

由于江肇高速公路主线下穿广肇高速公路主线，在此段范围内需要将原广肇高速公路路基路段改为跨线桥，在对改扩建的广肇高速公路路改桥路段施工时，施工道路要进行封闭施工。因此，在施工时需要对路面交通进行转移或分流。

4 交通组织方案分析

4.1 方案一:半幅施工、半幅双向双车道通行，车辆分流

将受影响的广肇高速公路路段半幅道路施工，另半幅道路双向双车道通行，交通利用与广肇高速公路平行的S362进行分流，在春节前完成半幅道路四车道扩建，将交通流转移至扩建好的半幅道路双向四车道通行，另半幅道路进行四车道扩建，最终完成双向八车道扩建。由于受广肇高速公路排水的影响，方案需要将广肇跨线桥延伸3孔75 m。

优点:1)建设费用较绕行线方案低;2)广肇高速公路平纵线性指标高，可以以较高车速通过，有利于提高道路通行能力。

缺点:1)广肇高速公路交通量较大，施工期间可能会阻车，影响正常通行，需要对道路进行分流，在节假日交通高峰期由于广肇高速公路、S362组成的交通通道内的道路通行能力不能满足激增的交通流需要;2)对施工有一定干扰，降低了生产功效;3)工期较长，为满足工期要求，模板投入较大;4)桥式通道和涵式通道施工需要开挖基坑，距离半幅路基较近，行车安全存在一定隐患，需要加大防护力度，并引起施工单位的重视。

4.2 方案二:临时双向双车道通行、道路封闭施工，车辆分流

北侧绕行线的保通方案路线长1 357 m。保通便道设计速度为80 km/h，为二车道断面，中间设有隔离设施。路线最小平曲线半径700 m，最大纵坡2.7%。路基平均填土高度约2.6 m，设置临时便桥2座(4孔10 m+4孔13 m=92 m)。

优点:1)对施工基本不产生干扰，生产功效高;2)施工安全性高;3)广肇跨线桥工程规模较大，左右幅桥梁和通道可同时开工修筑，施工工期较短，能够满足2010年年底通车的目标。

缺点:1)建设费用较高;2)广肇高速公路交通量较大，施工期间可能会阻车，影响正常通行，需要对道路进行分流，在节假日交通高峰期由于广肇高速公路、S362组成的交通通道内的道路通行能力不能满足激增的交通流需要。

4.3 方案三:临时双向四车道通行、道路封闭施工，车辆不分流

北侧绕行线的保通方案路线长1 357 m。保通便道设计速度为80 km/h，路基宽度为17 m，为四车道断面，中间设有隔离设施。路线最小平曲线半径700 m，最大纵坡2.7%。路基平均填土高度约2.6 m，设置临时便桥2座(4孔10 m+4孔13 m=92 m)。

优点:1)对施工基本不产生干扰，生产功效高;2)施工安全性高;3)广肇跨线桥工程规模较大，左右幅桥梁和通道可同时开工修筑，施工工期较短，能够满足2010年年底通车的目标;4)道路仍维持双向四车道，不需要对道路交通进行分流。

缺点:1)建设费用最高;2)临时设施规模大，不环保。

综合比较以上三个方案的交通安全、交通组织便利性、经济性、施工质量和社会影响，从广肇高速公路现有交通量和所处的路网来看，推荐采用交通组织方案三。

5 交通组织实施

1)道路限速。扩建作业区通行应严格执行限速的交通管制措施。采用路面文字或限速标志的形式限速，在临时道路限速60 km/h，在其车道转换过渡段限速40 km/h，实施过程中一方面要有交警现场控制监督车速，另一方面车速限制不能过低，否则很可能导致限速无效。

2)临时标志、标线。高速公路施工时，临时交通标志、标线的设计与设置是保证高速公路顺利完成建设的重要条件，是高速公路交通组织方案中重要的组成部分。因此，在临时交通标志、标线的设计中，一定要根据高速公路施工中可能出现的各种施工组织和交通组织以及各种突发情况，制定不同的临时交通标志、标线设置方案，以充分发挥临时交通标志的有效功能，保障高速公路建设安全实施，减少车辆的错行、误行，使车辆安全、顺利地通过施工路段。

3)其他临时设施。为保证道路施工和车辆的安全运行，在施工路段设置必要的临时安全设施:黄闪灯及LED箭头灯、交通锥及防撞桶、路栏等。

4)协调管理。由于道路施工，在施工影响区域内运行的交通流已不再稳定，因此需要安排人员在道路施工期间对现场交通进行管理，如交警、交通协管员，同时配置交通清障设施等设备用于管理交通。

5)新闻宣传。高速公路改扩建对交通影响很大，不但影响高速公路所在区域和所经市、区，而且对相邻市、区的交通产生较大影响。因此，必须充分做好宣传工作，让受影响区域的交通出行者了解高速公路扩建工程动态和交通分流方案，选择合理的出行路径。宣传手段包括:电台、电视报道;报纸通告;借助高速公路收费站、地方公路收费站向过往车辆发放扩建信息和指路信息;利用高速公路上的可变信息情报板发布扩建信息;交通、公安交警部门发布通告等。同时要加强与周围市、区的协调，同步开展宣传工作。

6 结语

富佛互通立交改扩建工程的施工，或多或少会影响到现有公路的交通通行。由于沿线交通源对高速公路的依赖性日益严重，保证高速公路的正常通行是扩建工程实施的基本前提。本文在分析富佛互通立交改扩建工程条件的基础上，提出了扩建工程立交交通组织实施方案，对高速公路互通立交改扩建工程交通组织作出了初步的探讨。

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