国际大都市如何应对堵车问题

纽约：一人乘车不许过通道 纽约的许多街道狭窄，停车场地不足。面对这一现实，纽约市交管当局设置了通行有效的单行线，隔上十几条街道一般会在主要街道上设置双行线，从而为驾车人提供了多种选择。出入曼哈顿岛的几座桥梁和隧道是纽约交通的瓶颈。纽约交管当局为疏导早上高峰期间大批进岛的车辆，将连接曼哈顿和周围几个区的桥梁和隧道的上下行车道都改为进岛通道。为鼓励市民搭车出行，减少车流量，交管当局规定，这些通道仅供有两名或两名以上乘员的车辆使用。

巴黎：缩短人口流动差距 巴黎是世界上人口密度最大的城市之一。人口密度大和车辆保有量高，对巴黎的城市交通构成了巨大压力。为缓解堵车问题，减少车流量，法国政府优先发展公共交通。由于公共交通网络发达，巴黎市区无车户的比例多年来始终保持在三成左右。巴黎市还提出了“软交通”概念，鼓励人们步行或使用自行车等对环境无破坏的交通工具。同时，巴黎市还通过调整居民区与商业网点的布局，缩短人口流动距离，以减少轿车的使用。

东京：驾车习惯很重要 在东京，尽管其交通体系已经发展为地下地上和空中高架路的立体网络，但是堵车的现象还是时有发生。东京的汽车数量达到了400万辆左右。在所有的拥堵原因当中，主要是车辆集中所导致的，其次还有交通事故以及道路施工等等。而当地政府部门主要是通过对车流量大的地段进行道路扩充、增设出入口、改进道路标志等措施，来解决堵车问题。此外，日本的堵车一般来说不会发生“堵死”的状况，这与驾驶员们的行车习惯有很大的关系。在道路上，很少看到车辆抢行的情况，人们大都会礼让并线的车辆。在主路出入口处，直行与并线的车辆都会按照一边各走一辆的顺序向前行驶。在路口转弯处，绝大部分车辆也都会优先避让行人。