煤炭战略装车点建设质量的对策分析

2010-03-22李殿臣

铁道运输与经济 2010年2期

李殿臣

（呼和浩特铁路局货运处，内蒙古呼和浩特 010057）

内蒙古自治区是全国煤炭资源大省，呼和浩特铁路局 (以下简称“呼和局”) 担负着繁重的煤炭运输任务。近年来，呼和局煤炭运量逐年大幅递增，占全局总运量的70%左右，其中大秦线承担着约90%的煤炭运量。

2010年，呼和局大秦线煤炭运量指标1.37亿 t，日均37.6万 t，按C80型货车载重80 t 计，需日均装车数为4 691车，开行5 000 t重载列车92列，而呼和局每日移交太原铁路局货物列车最大运能仅为88列。因此，加快推进战略装车点建设，提高煤炭战略装车点的建设质量，组织开行万吨重载货物列车是缓解运能紧张、完成呼和局各项经营指标重要和有效的生产组织方式。

1 呼和局战略装车点建设现状

1.1 战略装车点建设概况

呼和局管内拥有18个一线一列5 000 t 煤炭列车战略装车点，14个二线一列5 000 t 煤炭列车装车点，27个煤炭零散装车点，通过积极采取一系列有效措施，力争使战略装车点达到铁道部“整列装车、直进直出、立体疏解”的标准。目前，重点解决了萨拉齐、公积坂、东兴、古城湾、包头等站“直进直出、立体疏解”方面存在的问题。古城湾站已建成贯通式装车线，其他煤炭战略装车点也将逐步改造既有的尽头式装车线，最终达到铁道部规定的标准。通过改造，在乌海西站、乌海站，经过每批作业8~25车、2~3批即可完成装卸车作业，满足5 000 t重载列车的需要。此外，其他货场也在逐步改善装卸条件，改造装车线、装卸设备、仓储设施等，争取在近年内具备整列装卸的作业条件。

1.2 战略装车点设备设施建设

（1）筒仓装车设备建设。在呼和局的煤炭战略装车点中，古城湾站新建1个筒仓战略装车点，萨拉齐站阿刀亥专用线新建1个二线一列煤炭漏斗装车点，乌海地区建设 9 个煤炭漏斗散装点，包神线内大部分战略装车点都具备筒仓装车作业条件。除此以外，其他的战略装车点大都使用装载机装车。根据战略装车点设备设施的建设情况，呼和局已经将装车质量、装车效率问题与战略装车点产权单位达成共识，有计划、有步骤地进一步实施筒仓装车设备的改造。

（2）低平站台建设。目前，呼和局5 000 t、万吨煤炭重载列车主要以C80型货车为主，日均C80型万吨整列重载列车达到30列。由于C80型货车端侧墙高达2.7 m，装载机装车时挺举高度难以达到货车端侧。为了满足C80型货车的高效装车，呼和局要求建设低站台或平站台，以满足提高短臂或长臂装载机装车效率的要求。

（3）货车超载卡控装置。为了便于计量货车超载问题，呼和局在管内战略装车点设置动态轨道衡，一旦发现超载现象，立即卸载，有效地杜绝超载给运输带来的安全隐患。2009年1—11月，路网超偏载仪检测呼和局自装移交重车80.54万车，其中，煤炭货车超载245车，超载率0.03，较上年同期压缩了55%，有效地控制了货车超载问题。

2 煤炭战略装车点建设形式

按照铁道部对战略装车点提出的“整列装车、直进直出、立体疏解”的要求，综合分析呼和局煤炭战略装车点的运营情况，借鉴其他铁路局的先进经验，煤炭战略装车点一般有贯通单线直列式、贯通多线直列式和贯通环线式等形式。

2.1 贯通单线直列式和贯通环线式

贯通单线直列式和贯通环线式适宜筒仓装车设备，一般具有以下优势。

（1）整列装车速度较快，平均装1车仅需50 s，每列车需90~100 min。

（2）主要采用筒仓装车，煤炭从汽车集运到装车，全过程均为闭闭式流程，煤炭发生自燃现象的可能性较小，适合市区环保要求；筒仓装车设备具有装车时自动称重、装后自动平车的特点，容易控制好超偏载现象，节省平车人员的劳务支出。

（3）采用贯通单线直列式或贯通环线式可以实现煤炭集运与装车的同步进行，互不交叉干扰。

贯通单线直列式和贯通环线式虽然具有较多的优点，但在建设前期，资金投入较大，而且在多数情况下，很难满足多方货主对铁路运输的需求。

2.2 贯通多线直列式

贯通多线直列式适宜装载机装车设备，可以适应更多煤炭业主发运业务，满足社会需求。同时，贯通多线直列式拥有多条装车线，可以实现同时作业，装车效率较高。但是仍然存在以下不足。

（1）贯通多线直列式采用装载机装车，很难掌握货车的超偏载程度，容易出现货车超偏载几率大的情况；需要额外的人工平车作业，增加劳务支出；装载机装车燃油消耗较大，易造成污染环境。

（2）贯通多线直列式在装车线两侧仓储煤炭，要求货场的货位充足，但占地面积较大，增加了建设征地的困难。

（3）贯通多线直列式煤炭仓储均为露天存放，易发生自燃。

2.3 建设形式的比较分析

通过综合比较煤炭战略装车点建设形式存在的优势和不足，可以看出，贯通单线直列式和贯通环线式煤炭战略装车点适宜在离市区较近、环保要求较严格、征地费用较高的货场内建设；贯通多线直列式则适宜在远离市区、人烟稀少、汽车集运便利、征地费用较低的地点投资建设。

3 提高煤炭战略装车点建设质量的对策

3.1 新建或改建战略装车点标准

凡是在既有线和铁路控股合资新线上建设的煤炭战略装车点，必须达到铁道部要求的“整列装车、直进直出、立体疏解”标准，装车线必须达到1 050 m，新建的筒仓装车设备应达到漏斗加轨道衡的条件。按照提高装卸车效率的原则，加大既有线货场的技术改造的力度，完善设备设施建设。

3.2 既有货物线站台改造标准

既有煤炭货物线两侧的站台、合资新线煤炭战略装车点站台应按照呼和局规定，尽最大可能改建成低站台，最低标准应建成平站台。既有煤炭装车线站台的改造工程，2009年底完成了80%，2010年将全部完成。凡不能达标的站台，将停装煤炭货物，不予办理开通新线建设手续。

3.3 战略装车点装卸机具及作业人员配备标准

凡是采用装载机装车的5 000 t重载列车煤炭装车点，必须配足18台装载机，每台装载机必须安装电子秤，并按规定配备装载机电子秤校秤砝码，装卸附属作业人员必须达到28名，切实满足大运量装车质量和效率的需要。

3.4 货车超载及轨道衡管理考核标准

煤炭战略装车点在发送站应严格落实防超载控制的强化措施，落实煤炭车列进站过衡防超载的管理措施，在不影响列车正点始发的前提下，全面做好超载货车的卸载工作，并留存磅单备查。呼和局主要依据路网超偏载仪的检测结果，或到站过衡结果进行考核和监督。

3.5 完善轨道衡用管修制度

根据呼和局轨道衡运用管理实际状况，对轨道衡实行铁路局、站段和车站三级管理。铁路局货运处、站段客货科、车站货运人员是铁路轨道衡管理的责任主体，负责地方铁路、合资铁路、专用铁路、专用线企业轨道衡的安全监管工作。呼和局科研所为铁路轨道衡的检修单位，负责轨道衡运用状态监控，承担轨道衡的调试、维护和定期检修及状态检测，指导轨道衡的日常维护工作，并进行不定期检查、维护，保证轨道衡的正常使用。