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2010-03-21

铁路通信信号工程技术 2010年3期

ERTMS与ETCS技术动态

根据《IRJ》5月的报道，ETCS技术正得到进一步发展。瑞士已经完成了对1级有限监控控制系统(Limited Supervision)的初步测试。该系统是E1系统的简化版本，是为了方便向ERTMS过渡而设计的。瑞士计划于2017年在全国的铁路网上装备此系统。

ETCS Regional系统正在瑞典进行测试，将于2010年10月正式投入使用。这种机车-信号系统通过淘汰信号机以及电缆敷设来降低轨旁设备的数量，诸如道岔这类的设备将通过无线通信来进行控制。预计基础设施费用最高可以节省30%。

ETCS Regional系统通过引入移动闭塞来为E3列车控制系统铺路。E3系统可以大幅度降低成本，但是对于正在研发的E3系统来说，投入使用的时机可能还不太成熟。

虽然一些铁路线路在ERTMS方面举步维艰，但应注意到没有一家顶级的信号企业还在继续研发传统的信号系统，比如：法国TVM-430型机车信号系统以及德国LZB连续式机车自动信号系统。当然，这些公司还不得不继续支持这些系统。ERTMS对于欧洲干线铁路来说是唯一可信赖的选择，也是欧洲干线铁路的未来。

ERTMS争议多多

2010年4月，由世界运输论坛在罗马发起的ERTMS会议中，ERTMS引发了激烈的争论。

针对ERTMS的对立观点有很多。那些使用了ERTMS的铁路，一旦把初期遇到的问题解决之后，就会对这个系统很满意。而正在对ERTMS进行测试或者正在考虑安装ERTMS的线路，则对该系统持怀疑甚至否定态度。安装ERTMS车载设备的费用过高，而且还要加上相应的工程费用。公开ETCS软件源代码是降低车载设备费用的手段之一，但目前绝大多数信号安全软件专家都在为Unsig公司工作的情况下，此举会降低专家开发新软件的热情。

ERTMS是信号系统的一个标准，但并不是运营规则的标准。尽管让整个欧洲拥有统一的运营规则是非常令人向往的，但这也许并非是一个可行的，或者是有必要的目标。从既有信号系统向ERTMS过度的转变过程，要求列车将在以后的很多年里，要同时支持两种系统。

有关ERTMS的另一个争论是，ERTMS在欧洲以外的地区获得了比在欧洲大陆更多的认可。大约有一半的ERTMS项目是在欧洲以外的地区进行的；其中，中国是最大的ERTMS用户。用全球的G（global）代替E，叫做GRTMS（全球铁路运输管理系统）以及GTCS（全球列车控制系统）也许更加恰当。

LTE新型无线通信系统获移动运营商青睐

目前ERTMS取得的最大成就是迅速在欧洲推出了GSM-R无线通信系统。但是，公用的GSM系统马上要寿终正寝，退出市场了。该系统在诸如实时视频传输等需求量大的领域发展潜力有限，投入的商家也是寥寥。一种新型的全IP高速宽带系统LTE已经获得主要移动运营商们的青睐。预计未来的5～7年内，LTE系统将会进军铁路市场。幸运的是，既有的GSM-R基站还可能被继续使用。

CBTC将在纽约法拉盛地铁线（Flushing Line）上进行试验

纽约大都会运输管理局（Metropolitan Transit Authority）已经与川崎铁路车辆制造公司（Kawasaki Rail Car）签署了一份价值8 710万美元的合同。该合同约定：川崎铁路车辆制造公司将为纽约地铁提供23辆新型R188地铁列车，该列车将装备CBTC系统，计划在2010年第四季度前完成交付工作。

R188型地铁列车为纽约地铁运输网络的A部门线路（即：原跨区捷运公司IRT线路）设计使用，将首先在纽约7号线法拉盛线上行驶。这份合同还规定，川崎车辆制造公司将为10辆既有的R142A型列车装备CBTC系统，并且向大都会运输管理局提供3列样车，每列样车包括11节车厢，供管理局在7号线上进行CBTC系统测试（因为该条线路将对信号系统进行重建改造）。

此外，这份合同还涉及一份价值3亿8 430万美元合同的优先签约权。那份数额更大的合同内容包括：订购另外123辆R188型地铁列车，以及为350辆既有的R142A型列车装备CBTC系统，将纽约地铁支持CBTC系统的车辆数目提升到506辆。到2015年第四季度，纽约大都会运输管理局将用46列、分别挂有11节车厢的地铁列车替代7号线上正在使用的R62A型列车。由于将为纽约城市交通网（NYCT）提供R142型列车，庞巴迪公司已经决定不参加这份合同的竞标。

联合体中标GSM-R的监督工作

由法国塞斯达公司（Systra）、必维国际检标集团（Bureau Veritas）以及阿尔格伊咨询公司（Algoe）组成的联合体从法国铁路基础建设公司（Réseau Ferré de France）获得了1份为期5年的合同。根据合同规定，该联合体将利用自己的专业知识确保正在进行的GSM-R网络项目的技术部分符合相关标准。该项目是在2010年2月由法国铁路基础建设公司与西恩铁路财团（Synerail consortium）以公私合作制的模式（PPP contract）签署合同并共同开发的。合同总价达10亿欧元。

2003年，法国铁路基础建设公司启动了1项旨在推进该国铁路无线通信现代化的项目。截止到2009年底，已经有大约2 700 km长的铁路线配备了GSM-R系统。并且，该系统可以与德国的通信系统进行不间断的转换。

随后，法国基础建设公司决定以公私合作制的模式在全国推广该项目。2010年2月18日，该公司与西恩铁路财团签署了1份长达15年的公私合作合同。按照合同规定，西恩铁路财团将负责安装并管理大概2 000个基站。并且，在5年内将为11 400 km长的核心铁路网线路提供GSM-R系统。这份合同已于2010年3月24日正式生效。