依托信息平台释放编组站内在潜能的探讨

郭宏伟，范明祥

（西安铁路局 新丰镇站，陕西 西安 710699）

新丰镇站位于陕西省西安市临潼区，是大陆桥、南京—西安、包头—柳州 3 条主要通道的交汇处，主要担当包头、太原、南京、枢纽北环线、安康、兰州、郑州 7 个方向货物列车的解编作业，设计能力日办理车28 000辆。新丰镇站先后经历了 4 次大规模施工扩建，于2008年7月建成双向纵列式三级七场站型，全站共配属10台调车机车，上下行驼峰均采用TBZKII型自动化驼峰控制系统。车站采用新一代编组站综合自动化系统 (SAM系统)，实现了站调楼集中人工控制作业，同时研发了将运输组织过程控制于一体的“局站一体化”系统，实现了铁路局与技术站间透明、垂直的联系。新丰镇站通过立足于西安枢纽畅通，全面优化资源配置，不断提高运输集约化水平，使运输能力、效率和效益得到持续快速提升。

1 依托信息平台，释放编组站内在潜能

2006年全面实施车站改扩建以来，铁道部确定了与之配套的SAM系统。该系统以“局站、管控、运维”融合为设计原则，以信息整合、完善、流畅与共享为核心，以实现运输生产指挥智能化、信息化和自动化为目的，使编组站的总体技术达到先进水平。

（1）畅通信息渠道，提升机车运用效率。在推行TDMS 4.0的同时，铁路局对调机管理体制进行了配套改革，将调车机车交由车务站段管理。为此，车站及时将调车机车及人员按作业区域划归到上、下行运转车间，使日常管理、岗位作业、生产组织更加顺畅。单机空线运行速度由14～21 km/h提高到19～31 km/h，编组和解体作业由每列30 min分别压缩至26 min、21 min。每台调机日生产时间为18.2 h、作业钩数295钩，效率提高15%。驼峰作业调机解体钩分为1.83 min，较2008年压缩了0.453 min，提高了19.8%；编组钩分为7.86 min，较2008年压缩了5.0 min，提高了38.8%。实行车机合署办公机制后，宁西线机车到达入段至出段挂车效率提高12.6%，西宝线机车走行效率提高10.9%，并创造了单班宁西方向开行 20 列的新纪录，体现了集中化、一体化的作业优势。

（2）加强站区协作，提高车辆利用效率。车站积极构建“大新丰”区域联劳，通过站区各单位信息共享、资源共享，建立周例会制度和日常工作机制；结合运行图调整，适应车流组织和机车交路贯通要求，强化货检技术手段，实现对各方向列车进路的全方位卡控，视频监控覆盖各作业场区，使货检保证区段长度与机车交路长度相符合；加大破损车辆整修力度，将接入空车在到达场组织货检、列检人员联合并检，保证破损车辆每天 3 次入线，通过及时抢修破损车辆，累计月均多提供运用车3 317辆。同时，坚持每季度组织一、二、三级站区各单位的联劳会，对存在的重点问题进行协调解决；通过组织站区各单位调图专题协调会，研究解决制约运输生产效率的问题；每季度组织召开站区各单位班组长联劳会议，共同协调解决影响运输生产的问题。

（3）灵活调度指挥，提升运输能力。在确保天水、安口窑分界口畅通方面，车站充分利用铁路局站段一体化系统，依托信息平台加强与铁路局调度的沟通，满足各区间牵引定数的需要。2009年 5月1日—12月31日车站共编组增开牵引定数1 800 t 列车289 列、2 600 t 列车 517 列、4 800 t 列车 235 列；天水站直通列车345列，有效缓解了宝鸡东站的压力，确保了陇海线西安—宝鸡、宝鸡—天水的运输畅通。

在入川物资运输方面，2009年5月1日—12月31日车站共组织安康方向双满列车 (牵引定数5 000 t，换长70.5) 312列、高质列车 (牵引定数4 371 t，换长69.3) 1 587列；安康方向共编组始发列车4 111列，其中双满、高质列车占46.2%，充分利用了西康线的机车能力和区间通过能力。

在运输指标方面，与实施铁路局与站段一体化前比较，日办理车增加 273 辆，达到19 522辆；运用车压缩 175 辆，达到3 095辆；中时压缩0.9 h ，达到7.2 h；停时压缩 3.9 h ，达到 16.7 h；解体列车增加 4.8列，达到172.8列；编组列车增加 2.8列，达到 129.3列。

（4）推行劳动组织改革，提升员工劳动效率。SAM系统实施以来，依托信息平台使信息传递更加快捷、准确，人工劳动强度和作业量明显下降。车站通过对各岗位作业量组织调研、写实，积极探索新形势下的劳动组织改革措施，先后取消了到达场、出发场助理值班员岗位，对货检、外勤车号员实行兼职并岗，优化整合了站区及沿线各站列尾作业人员及调度集中楼区长岗位，撤销、合并了上行调车场尾部防护员、下行驼峰楼驼峰作业员等岗位，共节约岗位人员220人，减幅达17.4%。通过劳动组织改革，挖潜解决了职工年休假问题，使2009年车站职工年休假率达到94%以上。

2 发挥局站一体化作用，提升科技促进生产的理念

TDMS 4.0系统在充分实现铁路局调度日班计划横向协同编制，实现各调度工种间、铁路局与站段间的运输信息共享的基础上，根据运输生产组织精细化管理的要求，实现铁路局调度与技术站间车流组织、计划编制的协同动作和信息实时交换目标。按照局站一体化的需求设想，整体设计已初见雏形，通过在车站的测试，进一步拓展了TDMS 4.0系统的整体功能，初步实现铁路局站段间上下协同编制计划的信息交换，计划调度系统可及时获取车站站存和出发车信息，以及站调协同编制列车出发计划，系统预先编制阶段计划和调车作业计划，预排 3 h计划的列车进路，实现机车紧交路，作业环节紧接续，使精细化管理渗透到整个运输组织过程中。

（1）实现局站协同编制计划功能。局站车流掌握、车流和列车推定是局站协同运输的主体，是车站调度员、铁路局计划调度员联系的核心内容之一，局站段调整计划协同编制平台是处理列车计划管理的工作平台。准确、及时、安全的处理方式是确保局站一体化的核心，局站一体化数据的透明与共享有力地保证了局站计划编制的准确率，有效压缩了非生产作业时间，使生产作业环节更加紧密协调，计划兑现率明显提高。

（2）优化技术站车流组织工作。通过实施自动接收铁路局日班计划、阶段计划，铺画日班计划作业表，实现自动推算车流、自动上报站存车、交互调整车站阶段计划功能，结合车流情况可以实时进行机车交路调整和运用计划功能。车站作业后列车、车辆的状态信息自动上报，为货车实时追踪和车流推算打好基础，密切了机车、车流的衔接，减少了机车乘务员的超劳现象。

（3）实现阶段计划自动编制、调整和执行功能。车站管控信息资源主要涵盖确报、货票、现车、货运、车辆、调度、统计、控制、安全检测等系统，通过各工种、岗位间的信息共享，实现调度指挥、现车、货运、统计生产全过程控制，提高了作业流程预见性、运输组织预警性，消除了各作业环节结合部的制约，使运输组织更加畅通有序。

目前，车站实施的信息系统和控制系统向联锁、驼峰、停车器、调机监控子系统实时下达调度指令，使编组站列车进路、调车进路、机车走行进路和溜放进路自动执行，确保作业环节紧密接续、调度指挥实时调控、作业过程卡控准确，形成作业流程控制闭环；系统能够实时提供编制计划所需要的信息，利用数学方法和专家经验预确定较优编制计划，并实时进行指标分析。

（4）实现钩计划自动编制和执行功能。 SAM 系统的管理层和控制层通过管控融合平台有机结合，管理层为控制层提供作业计划，作为控制系统执行命令的依据；控制层为管理层提供执行反馈，作为管理系统自动调整的基础。同时，依托局站一体化优势，实现钩计划自动编制、驼峰占用、计划执行的全过程掌控，提高驼峰解体作业的自动化程度，实现溜放命令自动下达，场间联系和进路自动控制。

（5）实现调机的遥控指挥功能。采用调机安全综合监控，借助遥控命令与地面进路联锁、调机实时跟踪、车内信号和站场设备状态图形显示等功能，实现推峰机车遥控和有效防止机车误动、冒进信号、超速挂车、挤岔、尾追、侧撞等事故的发生。

3 结束语

积极拓展局站一体化运用领域，大力提高运输组织的信息化水平，在坚持运输组织集中统一指挥的基础上，将信息化渗透到运输组织的各个环节，树立精细化管理理念，充分发挥资源整合优势，抓好装卸组织、循环直达、机列衔接等重点工作，强化工种间协作，用好信息平台，建立调度指挥集中控制一体化格局，统筹运力资源、协调区域运输，全面释放运输能力。