国外信息

PLK试运行基于计算机的列控系统

作为正在进行的现代化方案的一项内容，波兰基础设施运营商PKP PLK引进了一个新的基于计算机的列控系统，该系统被称为ILTOR-2，由西门子波兰公司和华沙科技大学的联合体开发。ILTOR-2系统已经应用在西里西亚南部31 km的二级铁路上。该系统是波兰列控和运输管理技术的最新产品，采用了标准的硬件组件。它允许车站本地联锁进行远程控制，或从信号控制中心完成自动闭塞，但它不具备安全相关的功能。通过专用接口，既能与继电联锁相连,也能与计算机联锁相连。通过工作站完成进路设置，它的列车记录器可以向操作人员提供信号机状态和列车运行信息。

为简化工程管理，西门子波兰公司将硬件平台的开发任务外包给Kontron公司，该公司曾为华沙地铁开发过信号和列车控制系统，熟悉波兰铁路行业要求。

可以快速安装的LED信号机

模块化和轻量化是英国铁路公司降低改造成本的重要策略，Dorman和Variable Message Signs（VMS）两家供货商一直致力于开发低成本且安装时能避免影响列车运行的信号机。

两种产品具有共同特性，由一只LED信号灯头发出三色光（红/黄/绿），从而显著降低产品的规格和重量。VMS的轻量型信号机使用底座、灯柱和灯头3个标准件快速安装。这3个标准件是由工厂装配好的即插即用模块，灯头最大重量只有20 kg。Dorman的ILS信号机使用预安装的GRP机柱和可选择的基础组件，可以沿着带电的接触网或第三轨安全地进行安装工作。

LED信号机不需要遮阳罩遮挡阳光，也不会发生灯丝烧毁故障。所以工作中不需要备品备件，线路维护工作仅限于使用长柄刷清扫和简单的性能检查。

法国运输计划优先发展铁路运输

法国政府预计今年年底完成新的国家运输基础设施计划（SNIT），这个新的计划规划未来20～30年间投资1 700亿欧元，其中铁路投资占到接近52%。作为格勒纳勒环保倡议的组成部分，国家运输基础设施计划努力实现到2030年由公路运输改为铁路运输的货物周转量、由公路运输改为铁路运输的旅客周转量、由航空运输改为铁路运输的旅客周转量，分别达到100亿t·km、25亿人公里、20亿人公里。这样每年能够减少二氧化碳排放200万t。

国家运输基础设施计划共有4个主要目标：（1）通过优化既有网络，限制新建基础设施;（2）改善运输系统性能;（3）高能源利用效率；（4）减少运输对环境的影响。

国家运输基础设施计划的目标包括为法国提供高质铁路货运和客运网络。提议新建铁路总长约为4 000 km，其中包括4条已经批准、总长699 km的高速铁路。国家运输基础设施计划还规划投资建设使用专项用地的城市运输系统。

庞巴迪赢得瑞士铁路最大订单

2010年5月12日，瑞士联邦铁路公司（SBB）宣布，将由庞巴迪公司为其提供59列用于长途运输的双层EMU列车，包括436节车厢：50列八车厢长列车（车长200 m），9列四车厢短列车（车长100 m），这是瑞士铁路最大的一笔列车采购订单。这一批列车非常人性化，每个座位都配有电源接口，并为乘客提供无线网络和电子预定显示屏。

Banedanmark公司授予丹麦GSM-R合同

丹麦基础设施企业Banedanmark公司已经授予诺基亚西门子通信公司以及兰博通信公司GSM-R替代模拟无线通信的交钥匙工程合同。6月29日宣布的这个合同，属于计划2015～2021年实现整个网络装备ETCS 2级系统的国家信号系统改造规划的组成部分。

诺基亚西门子通信公司将会负责GSM-R系统设计、执行和维护工作，并且提供交换机、基站、智能网络系统、操作终端和语音记录设备。

兰博通信公司将会负责基础设施。其间将会利用大约160根现有铁路天线杆，并且另外安装80根天线杆，GSM-R设备将会安装在60根移动电话天线杆和其他结构上。

2013年首批GSM-R列车电台将会用于语音通信。2015年开始第二阶段工作，从而实现在ETCS项目中应用GSM-R进行列车控制。

(以上信息由北京全路通信信号研究设计院翻译室编译)