ZK4型电空转辙机结构不合理问题及建议

2010-03-20陈林秀

铁路通信信号工程技术 2010年4期

蒲阳陈林秀

（1．成都铁路局电务段北综合维修车间，成都 610000；2．西南交通大学峨眉校区计算机系，四川峨眉 614202)

编组站是铁路货物运输的重要环节，货车的解体、编组通常在编组站进行。因此，从某种意义上讲，编组站是“货物列车的制造工厂”。驼峰转辙设备的快速转动性，决定了驼峰溜放车辆的解体效率，在安全性和可靠性上，比普通道岔要求更加严格。

ZK 4型电空转辙机是借助于压缩空气完成快速转换道岔、锁闭道岔和表示尖轨位置的设备。该型转辙机由天津铁路信号工厂自主设计生产，采用先进的气动元件及相关技术，其主要特点：采用差压式自保换向阀作为整机的主要控制结构，消除了换向阀误动作的隐患；用电磁锁闭阀代替气动锁闭，克服了解锁时与动作杆卡阻的缺陷；采用组合式气源处理元件，克服了额定压力因振动而造成变化的缺点；采用双锁闭设计，即气缸的气锁闭和电磁场锁闭，防止因泄漏或断气造成设备失控引发的故障。

1 ZK4型电空转辙机构成及功能

（1）由气缸、差压式自保换向阀、电磁场锁闭阀、表示装置、组合式气源处理原件、压力开关和单向阀等组成。

（2）内部元件分布简洁，便于维护、清扫。

（3）油杯油量和视油窗滴油量直观、易调。

（4）电空转辙机转速快、力量大，能保证在车辆未压入轨道区段前，道岔因故转换不到位时，在1.0～1.2 s返回原来位置。

（5）当风压≥0.32 M Pa时，处于解锁状态；当风压≤0.25 MPa时，处于锁闭状态。

2 从维修角度看ZK4型电空转辙机整机结构的不合理及建议

（1）组合式气源处理元件自身连接的部件较多，一旦发生故障，查找及更换很不方便，耗时较长。其中油杯的故障相对较多，厂家的设计理念是能方便更换油杯。而实际在现场设备中，油杯所处的位置空间狭窄，作业人员能发挥的作用不大，一旦遇到杯口卡阻而不能及时更换时，为缩短故障延时,恢复设备使用，只能将组合式气源处理元件整体更换，造成时间和材料的极大浪费。建议厂家在组合式气源处理元件周围扩大用力空间或更改成螺旋式油杯口。

（2）由于ZK 4型电空转辙机转速快、力量大、使用频繁，偏心销与连接铁之间产生的磨耗较大，进而影响表示的调整度（偏心销是通过转动2 mm间距来调整表示的）。偏心销与连接铁因磨耗而产生旷动，在溜放和调车作业时，容易发生道岔瞬间无表示打灭信号的情况。建议采用高强度的材质减小磨耗或重新设计表示装置的调整方法。

（3）表示装置接点片接触面积的调整，由于转换频繁，长期受外力影响，静接点片与动接点间容易产生点接触而不是面接触，应采用新型高压力的接点片，以便于接点片的压力调整。动接点的接触深度（维规要求在4 mm锁闭、8 mm不锁闭的技术条件下调整）受偏心销磨耗的影响，故此先要解决偏心销的问题。

（4）低压开关存在瞬间失压的情况，一旦压强瞬间低于0.25 M Pa，电磁锁闭阀头伸出，锁闭道岔，造成道岔无法转动，容易发生错道、侧冲、撞车等危险。建议厂家增设保压气室，避免瞬间失压的情况发生。其次压力开关与插接件之间的配线应增设端子座，以利于压力开关的拆装和更换。

（5）转辙机内部气缸的安装螺栓存在部分检修死角，内侧两颗螺栓被上方表示杆遮挡，维修人员根本无法紧固，长期使用造成气缸松动。建议厂家从实际和维修的角度出发，调整螺栓与表示杆的相互位置，确保每颗螺栓的紧固。

（6）插接件引入线口安装位置偏高，箱盖开启后压在引入线的接口管上，容易造成箱壁或接口管的破裂，建议厂家降低引入线口的高度来解决这个问题。