武汉至监利高速公路洪湖至监利段路线设计

徐 闯

(黑龙江省公路勘察设计院)

1 平面设计

(1)高速公路平面线形由直线、圆曲线、回旋曲线三要素组成,应充分结合实际,因地制宜进行组合设计。具体做法是在1∶2000地形图上初拟平面,点绘纵断面,检查桥涵、交叉构造物、路基横断面及平纵配合情况,调整平面直至满意为止。

(2)同向曲线间不允许采用短直线连接,应调整成单曲线或复曲线。当不可避免时,插入的直线长度(以m计)应该为计算行车速度(km/h)的 6倍以上为宜。同向复曲线可按卵形线设置并符合规范要求。

(3)反向曲线间不宜使用短直线相连,可让两缓和曲线迳相连接。如使用直线时,其长度(以m计)应不小于计算行车速度(km/h)的 2倍为宜,两曲线(S形)径相衔接时,V-100km/h平曲线半径宜≥4000m。

(4)选用曲线半径时,应注意前后线形平纵指标的协调,较长直线的尽头不得设置小半径曲线。

(5)半径小于 4000m(V-100km/h)的圆曲线与直线相接时,应设置缓和曲线。本路缓和曲线形式一律采用回旋曲线。确定回旋曲线参数 A值,应考虑与圆曲线半径相适应,当曲线半径 R=1000～3000m时,一般取 A=R/2～R/3为宜,当曲线半径大于 3000m时,取 A小于 R/3。超高建议采用线性渐变,超高缓和段长度取当路面横坡为0处渐变率为0.5%时的长度;超高缓和段长度亦可按《公路路线设计规范》中公式计算。缓和曲线长度,为便于使用,其长度同相应平曲线半径(R)的超高值相对应,见表1。

表1 缓和曲线长度

(6)按公路路线设计要求,公路转角(偏角)一般情况下以不小于 7度为宜。

(7)超高

①当圆曲线半径小于不设超高最小半径时,应按表设置超高。

②路基超高：当路基需要设置超高时,中央分隔带保持水平,两侧行车道及左侧路缘带分别绕中央分隔带两侧边缘旋转,成为两个独立的单坡;分离式路基以设计线为旋转轴;直线路段或不设超高平曲线硬路肩采用与行车道同坡。土路肩无论有无超高,一律保持原来的横坡度向外倾斜。

③为使超高起点、终点处路缘带边缘纵坡连接舒顺,超高渐变按线性渐变。

(8)S型曲线用回旋线连接的组合,两回旋线参数宜相等,当采用不同的参数时,两参数之比宜小于1.5;两圆曲线半径之比1～1/2为宜。

2 纵面设计

(1)纵断面设计应结合地形、地物、水文、地质、桥涵、道、土方等诸因素综合设计,经过论证分析提出经济合理的推荐方案。

(2)本路最大纵坡不超过表 2所列指标,超高路段的合成坡度不超10.5%(V=100km/h)。最小合成纵坡不小于0.5%。

(3)纵坡度应注意均衡性,纵断面应设计成平顺的纵面线型。

(4)竖曲线半径的选用,以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜,在增加工程量不大的情况下尽量选用较大竖曲线半径。竖曲线半径一般情况下宜选用满足视觉需要的最小竖曲线半径,即：V-100km/h,凸形 R-16000m,凹形 R-10000m。

(5)相邻竖曲线间的衔接应注意。

①同向竖曲线,特别是同向凹曲线间如直坡段不长,应合并调整为单曲线或复曲线。

②反向竖曲线间的直坡段长度应不小于按计算行车速度行驶 3 s的长度为宜。如不能满足时,应加大两竖曲线半径,使曲线互相连接,形成顺滑的流线型曲线。

(6)纵断面的设计标高为中央分隔带边缘,即左侧路缘带左边缘处的路面标高。

(7)坡长限制：本路不同纵坡的最大坡长规定如表 2。

表2 坡长限制

纵坡与坡长设计应充分考虑车辆运行质量的要求,由几个连续上坡(下坡)坡段组合而成时,应采用平均纵坡进行检验。长纵坡和坡长超限,应绘出汽车上坡运行速度曲线,考虑增设爬坡车道。