初探轨道交通虚拟备件库的运作

陈 潇

（南京地铁科技咨询有限公司，江苏 南京 210012）

一、轨道交通备件的管理概况

1.轨道交通设备维修费用的组成

轨道交通设备维修费用大致可以分为两部分，一是人工和材料费用，这部分费用大约占设备维修费用的35%左右。另一部分则是更换件与修复费用，这部分费用占维修费用的50%~65%，受操作行为和环境影响。

2.轨道交通设备备件成本的构成

备件成本可分为三个部分，一是备件购置费，可以通过谈判来降低。二是为保持运营连续性而备用的备件费用。三是对更换下来的旧件进行维修而投入的费用。

3.轨道交通备件的管理现状

目前各城市轨道交通企业之间的备件是各自分散管理的，采用自己的库存策略，均存在备件库存周转率低、库存费用高的现象。

二、轨道交通虚拟备件库的设想

现代化轨道交通备件的科学管理要求地铁企业共同研究设备损坏规律、订货市场及库存结构合理化的课题。结合信息化和网络化的发展，这个课题需要一个平台，以实现相关企业的资源共享和社会化合作。其可行的方式就是建立轨道交通行业的虚拟备件库。“储存”会员企业用来“调出”和“调剂”备件。通过虚拟备件库，既可以盘活各地铁内部的资产，拓宽紧缺的“事故件”的供应渠道，还可以对标准件、进口备件进行联合采购。

1.运作原则

（1）综合储备原则。根据各地铁企业的具体情况，本着高效、可行的原则，合理选择联合储备和厂家储备的不同方式，确定各家地铁企业承担的公共备件的储存种类和数量。

（2）规模优势原则。所有地铁企业备件应做到统一管理、互利互惠，发挥规模优势，降低采购成本，保证重要备件的供应。

（3）资源共享原则。这里的资源不仅包括备件实物的显性资源，还包括设备维护管理经验、备件采购经验等隐性资源，为此应建立设备管理专家库。

2.运作方式

以全国地铁公司联合储备模式和地铁主要备件供货商联合储备模式完成轨道交通虚拟备件平台的建设。通过管理平台组织架构的落实、职责的明确、流程的规范、信息系统的建设，实现轨道交通行业备品配件的“统一管理、分散存放、全网共享、按需调配、协同采购”，形成一个以合理的成本配置备件，以有效的制度使用备件、集中动态管控、快速灵活响应维护需求的全专业的备品配件管理机制，在物流的快速调配、全行业闲置资产的整合方面进一步发挥作用。

（1）全国地铁公司联合储备模式。是由中心数据库统一管理的虚拟共享备件库，其针对通用性强、价值高和供货周期长的备件，以信息平台实现各地铁公司分布式存储和供应商协同的一种库存管理模式。它一方面可以大幅度减少库存占用资金总量，提高资金周转效率；另一方面由于资金占用压力减小，储备备件品种更加全面，可以有效降低缺货风险。其中已运营地铁的城市（如北京、上海、广州、南京等）在网络平台上发布其已储备的通用性强、价值高和供货周期长的备件清单和介绍设备使用情况及设备管理的经验，正在建设中的地铁城市已有其他企业的设备管理经验和备件清单，可有针对性地储备相应的备件。

联合储备目录根据实际情况可以随时调整，各地铁公司随时提交增加（退出）内部联储的备品配件申请。在互联网上部署配套的管理软件，实时更新联合储备库存，自动约束权限和业务流程，自动提供各种手续和报表。联合储备软件和联合采购信息系统、采购网同时集成。各地铁公司通过软件系统严密监控储备情况，监督互借、互用情况，综合掌握联储计划、备件耗用周期、同类设备使用情况，定期进行总结分析。

（2） 地铁主要备件供货商联合储备模式。是制造厂家和大型通用备件厂家针对各地铁公司同型号的几类备件，建立的共享集中库存，各地铁公司可以较少储备。其可以发挥厂家的技术和制造优势，确保备件质量。规范采购渠道，通过规模优势获得最优惠价格，降低采购成本。通过为厂家提供需求信息，解决供应商的部分集中储备资金，形成互利互惠、长期合作的双赢模式。

[1]李葆文等．规范化的设备备件管理 [M]．机械工业出版社，2008．

[2]张权．价值链理论在备品备件管理中的应用 [C]．湖北省通信学会2006年学术年会论文集．