浅论株洲市交通噪声的污染及防治

2010-01-29王罗竑贾人献

四川环境 2010年2期

王罗竑,贾人献

(株洲市环境保护研究院,湖南株洲 412000)

近年来,随着株洲市城市建设及交通运输的迅速发展,城市机动车辆增长很快,随之而来的城市交通噪声的危害越来越严重。交通噪声污染给居住在交通干线两侧居民的生活和健康造成很大影响,并将成为制约城市人居环境质量提高的重要因素。因此,在发展城市建设的同时,如何防治交通噪声污染,保护城市声环境已成为人们关注的一个重大问题。

1 株洲市交通噪声现状及评价

1.1 交通噪声监测内容及执行标准

株洲市交通噪声是每年 10月在城区总长为78.94km (2008年监测路段长度)的 30条主干道路上监测,共布设监测点 96个。监测使用AWA6270、AWA6218B噪声频谱分析仪,监测时间及监测方法均严格按照《环境监测技术规范》噪声部分执行。监测标准执行《声环境质量标准》GB3096-2008的规定：城市交通干线两侧区域执行 4a类标准,昼间标准值为 70 dB(A)。

1.2 交通噪声 5年监测结果及评价

株洲市 2004～2008年 5年的交通噪声平均值,结果见表 1,2004～2008年暴露在不同等效声级下的路段分布状况见表2。

表1 2004～2008年交通噪声监测结果Tab.1 The monitoring data of traffic noise during 2004～2008 dB (A)

表2 2004～2008年暴露在不同等效声级下的路段分布状况Tab.2 The distribution of road sections exposed under different equivalent of sound levels during 2004～2008

从表 1可知,2004～2008年道路交通噪声平均等效声级Leq(A)基本呈逐年下降趋势,其原因有二：一是株洲市启动道路畅通工程,对城市道路实行交通管制、对行驶车辆实行合理分流、设置禁鸣喇叭区等措施;二是市区内建设路、人民路、新华路等主干道的拓宽改造、京珠、302等绕城公路的建成及湘江二、三、四桥及外环线的相继建成,均在一定程度上缓解了交通拥挤状况,减轻了交通噪声的污染。

从表 2可知,2004～2008年道路交通噪声超标干线路段总的来说呈减少趋势,2004年达标路段 (≤70 dB (A))为 32.09 km,占总路段长的59.6%,超标路段为 22.6km,占总路段长的40.4%,2008年全市监测的 78.94km的路段,有69.68km能达标,达标路段占总路段长达到88.3%,已较前几年有所改善,但仍有 9.26km的路段超标,超标路段占总路段长的 11.7%,可见,我市交通噪声污染形势仍比较严峻。

2 交通噪声污染原因分析

2.1 城市道路交通状况

株洲市城市道路路口平面交叉多而立体交叉少,在城市交叉路口,车辆频繁减速刹车、起步加速及任意按喇叭,均会提高噪声级。

2.2 汽车拥有量增加迅速,交通拥挤

由于经济迅猛发展,人们生活水平的提高,汽车拥有量大幅增长。据统计,至 2007年 12月 31日,株洲市机动车上户总数已达 346947辆,其中汽车总数达到 80376辆,个人所有的汽车为 59424辆。较本世纪初机动车总数增长了 2.38倍、汽车总数增长了 2.37倍,而家用汽车增长了 2.81倍,每天至少有 15万辆机动车在城市道路上流动,市区交通干线平均车流量已达 1300多辆,虽然随着城市的建设改造,市区道路长度及道路面积在不断增加,但其增长的速度追不上车辆增长速度,因此,市区道路交通仍旧拥挤不堪。

3 交通噪声防治对策

3.1 声源治理是治本之策

如果不从声源控制这个根本上着手,在车辆总量不断增长的前提下,交通噪声的污染水平是很难得以控制的,因此,首先应制定更严格的汽车噪声控制标准法规,开发低噪声车辆。

现使用的《机动车辆允许噪声标准》(GB1495 -79)由国家标准总局发布,1979年 7月 1日试行,是从我国当时的汽车工业水平出发以 1985年1月 1日为分界点,分别规定了在此之前及之后机动车辆加速行驶时车外最大允许噪声。标准中规定的 1985年 1月 1日起生产的载重汽车、公共汽车加速行驶时,车外最大允许噪声级限值为 83～89 dB(A),比欧共体颁布的标准高出 5～6 dB(A)。

从我国车辆现状来看,我国轿车与轻型汽车近几年通过合资和直接引进国外成熟产品,例如捷达、依维柯等由于直接采用了欧共体法规体系,其噪声指标已远远优于我国现行标准,而一些大、中型车辆(例如发动机后置大客车)其加速噪声值则长期徘徊在89dB(A)左右,高于国外同类型汽车约5～6dB (A)。而交通噪声尤其是噪声峰值[1],主要决定于载重汽车、公共汽车等大、中型车辆,因此,急需修改完善现行机动车辆允许噪声标准,实行更加严格的机动车辆噪声标准。

为了设计低噪声车辆[2],除采用高效率的排气消声器外,最重要的措施是采用发动机隔声罩来降低发动机噪声,因此要改进汽车的降噪性能,应该尽量装备和普及带有隔声罩的发动机和阻抗复合式高效排气消声器来降低汽车行驶噪声,用车灯闪烁信号或用低频优雅音乐来代替喇叭鸣号,可大幅减少或杜绝汽车鸣笛所造成的噪声污染。

3.2 控制车流量和车辆行驶状况

近年来,株洲市启动道路畅通工程,对城市道路实行交通管制,在中心广场等交通拥挤地带对行驶车辆进行分流,合理控制了车流量。市区道路交通拥堵情况得到一定程度的改善,取得一定成效。但在上下班高峰期,市区主干线交通拥堵情况仍较严重,因此可采取以下措施来控制车流量和车辆行驶状况：

3.2.1 通过组织单向交通、在某些路口禁止左转弯、按车牌单、双号规定汽车在单、双号日期允许出车行驶等措施,来降低汽车出行量和车流密度。

3.2.2 加强机动车管理,强制淘汰车况较差车辆,以改善车辆行驶状况。

3.3 在超标路段采取屏障措施及加强绿化

隔声屏障和隔声窗[1]是防治交通噪声的重要措施。

在声源与接收点之间,插入一个密实材料的板或墙,在屏障的后面形成一个声影区,从而使噪声降低。该措施一般对声影区内降噪效果较好,但对路边高层建筑住户效果不佳。

绿化降噪[1]也是有效措施之一,在公路、沿线两侧种植树木和花草,通过树木枝叶削弱噪声的传播,路边的草皮可以减少噪声的反射。

因此,在进行城市道路建设改造时,可在路段两侧种植绿化隔离带、采取在超标路段设置隔声屏障,或为临街居民安装隔声窗。

3.4 铺设新型低噪声路面

所谓新型低噪声路面就是指在道路路面采用的一种新型低噪声路面表面层。铺筑低噪声沥青路面是一种有效的方法。低噪声沥青路面又称多孔性沥青路面,其特点是通过不同的沥青配方获得较高的空隙率,能产生良好的吸声效果。据有关资料显示[3],在各项条件基本相同时,使用新型低噪声路面要比使用普通的沥青混凝土路面噪声低 2～4dB (A),比水泥混凝土路面噪声低 4～5 dB (A)。目前,新型低噪声路面在北京、深圳、上海等城市市区的部分道路上铺设,均取得了较好的降噪效果。因此,株洲市在进行城市道路建设改造时,可铺设新型低噪声路面,以有效改善道路两侧居住环境。

3.5 大力发展公共交通

2006年 12月 1日,建设部等四部委联合下发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》建城〔2006〕288号,要求各地加大城市公共交通的投入。指出城市公共交通是城市重要的基础设施,是城市交通的主力军。优先发展城市公共交通[4]是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想,是缓解交通拥堵的重要手段,国外多年的发展经验已经证明,优先发展公共交通能够有效解决城市交通拥堵问题。而且从能源、环保及交通等方面综合考虑,发展公共交通运输,也是改善城市交通,降低城市交通噪声的重要措施。因此,发展公共交通有利于城市道路的通畅,能有效解决株洲市区交通拥堵问题,从而有效降低交通噪声。