武广铁路客运专线制梁场设置方案

葛 敏

(武广铁路客运专线咨询项目经理部,武汉 430060)

1 工程概述

武广铁路客运专线乌龙泉至花都段,正线全长874.416 km。全线设计桥梁608座,桥长345.136 km,简支箱梁9 835孔,3座桥设有提篮拱或钢箱系杆拱；隧道219座,长166.99 km。线路在鄂湘交界、湘粤交界及粤北低山丘陵区,桥隧相连,制梁场设置较为困难。

经计算,32 m及24 m整孔预制箱梁不能通过隧道及提篮拱或钢箱系杆拱进行架设。全线608座桥被219座隧道及3孔提篮拱或钢箱系杆拱所隔,形成相互独立的桥梁区段,除DK1 238～DK1 312和DK1 420～DK1 557桥梁区段较长、箱梁较集中外,其他桥梁区段的箱梁均较零散,典型区段内只有1孔箱梁。

2 制梁场的设置

2.1 制梁场设置原则

箱梁预制场数量根据运、架梁设备施工能力、工期要求、建场条件确定；桥梁集中地段梁场尽可能设置在桥群中间,单向运梁最大距离不宜超过20 km。梁场规模以施工组织设计的桥梁区段内梁孔数量、架梁工期要求确定,可参照下列公式计算,并按施工组织设计适当调整。

Nz=NjTz

式中Nz——制梁台座数，个；

Nj——架梁效率，榀/d；

Tz——每榀箱梁占用单个制梁台座时间，个·d/榀。

Nc=NjTc

式中Nc——存梁台座，个；

Nj——架梁效率，榀/d；

Tc——每榀箱梁占用单个存梁台座时间，个·d/榀。

2.2 制梁场设置方案

根据全线桥梁的分布,针对隧道间箱梁分布较分散,结合运架梁设备施工能力、总工期要求以及现场的建场条件,归纳出如下3个方案。

2.2.1 切翼缘板方案

除隧道间箱梁分布较散,梁孔数较少,不宜采用切翼缘板通过隧道(或构筑物)运输的桥梁区段,采用支架(或造桥机)现浇外,其他桥梁区段,箱梁以切翼缘板过隧道运输。

2.2.2 部分切翼缘板方案

对隧道间箱梁有一定的规模,并有条件以切翼缘板通过隧道运输的桥梁区段,考虑切翼缘板过隧道运输；其他隧道间箱梁考虑支架(或造桥机)现浇。

2.2.3 不切翼缘板方案

隧道间箱梁不考虑切翼缘板,箱梁孔数在60孔及以上,且有设场条件时,考虑设置小型箱梁预制场,对小于60孔的隧道间箱梁,均考虑支架(或造桥机)现浇。

各方案制梁场的设置情况见表1。

2.3 方案间经济比较

根据制梁场的设置方案,从工程投资及大型工装设备的投入两方面进行估算,其经济比较结果如表2所示。

以上工程投资依据鉴修概算相关资料及梁场规模确定,工装设备参照调查价格。

2.4 各方案的综合对比分析

根据箱梁预制场设置方案,从工装设备的投入、工程投资、箱梁的施工条件、质量及维护、工程总工期等5个方面进行了综合对比分析,结果见表3。

表1 各方案制梁场的设置情况

表3 各方案综合对比分析

2.5 方案推荐

综上所述,结合武广铁路客运专线线下工程、箱梁、无砟轨道施工质量、工期和费用等因素系统考虑,推荐部分切翼缘板方案。

3 结语

项目实施阶段的施工组织是一个工程量大、内容多、涉及专业广的系统工程,需要花大量的精力和时间去研究。前期的指导性施工组织设计考虑的越细、越充分,对工程实施阶段的指导作用就越大。

客运专线建设中,桥梁占线路总长比例大,在一条线上有几千甚至上万孔箱梁并不鲜见,制梁场虽然只是大型临时设施,其设置是否合理,不但制约项目总工期,且对工程投资的影响也较大。从施工组织设计方面考虑,应重点优化制梁场的设置方案和规模,这对于保证总工期、节约用地、节省工程投资、减少工装设备投入等,具有明显的经济和社会效益。

[1] 黄弟福.铁路客运专线梁场规划研究[J].铁道标准设计，2009(6).

[2] TZ213—2005，客运专线铁路桥梁工程施工技术指南[S].

[3] 要文堂.武广铁路客运专线XJDⅠ标梁场的建设[J].铁道标准设计，2007(9).