给高速路建太阳能顶棚

本报驻德国特约记者 青 木

续航能力已经成为电动汽车发展的一个瓶颈。在大多数电动汽车充电一次只能跑100多公里的情况下，驾驶电动汽车走高速路还是一个不太现实的梦想。目前，德国科学家提出了在高速公路上建太阳能充电站的方案，希望解决这个问题。

据德国《世界报》等媒体报道，德国太阳能技术专家理森推出的方案名叫“太阳能高速公路”，其目的就是把“高速公路变成一个太阳能发电厂”。他认为，如果给1.255万公里的德国高速公路盖上太阳能顶棚，将获得相当于德国所有发电厂16倍的电能。根据设计图，这种“太阳能高速公路”看起来就像一条蓝色的走廊。这种“太阳能高速公路”既是发电站，又是充电站。每个路段都设有自助式的充电站，司机可以轻松为自己的电动车充电。太阳能电池板连接到一个地下的电池组，并以电网格的形式储存电能，除了为电动车提供每日所需的电能，高速路还能将剩余电能输送到城市乡镇。德国还在推行“电动汽车智能联网”项目，旨在开发一种无人看管的充电站系统。充电站自动识别车和车主，每月或每季度累计付款，并帮助车主智能识别最近、最快的充电站。这将大大降低充电站系统的成本，方便车主。据称，德国一家数据系统公司已经开发了一种无线充电技术，凭借该技术，电动汽车可以实现无线充电。电磁场与汽车上安装的感应板产生电力，为电池充电。到时，电动汽车在高速公路行驶中，就可以自动充电。不过，每年180亿欧元的维护费用将成为太阳能高速路方案的最大障碍。

如果说把整个高速路建成太阳能电站还是个远景目标，那么，在道路旁建设分散的电动汽车充电站正在成为现实。丹麦、日本等国家已经开始在城市道路和高速路两侧建设电动汽车充电站，此举不仅可以提高电动汽车的续航能力，又可以带动道路沿线区域发展。柏林市政府在去年4月同两大能源公司ＲＷＥ和瓦滕法尔以及戴姆勒、宝马两大汽车生产商签署了协议，在柏林市区建立至少550个充电站。德国也在联合世界汽车生产商制定统一的充电插头标准。

随着电动汽车在中国的推广，2010年起，中国国家电网将电动汽车充电站并入智能电网统一规划，并在全国27个城市建设充电站网络，这实际上是为电动汽车的发展铺路。▲