世界最长跨海大桥港珠澳大桥开工建设

世界最长跨海大桥港珠澳大桥开工建设

本刊讯,2009年12月15日,备受瞩目的港珠澳大桥正式动工,珠澳口岸人工岛填海工程开工仪式在珠海举行,中共中央政治局常委,国务院副总理李克强出席仪式并宣布工程开工。

将要建设的港珠澳跨境跨海大桥规模宏大,全长49.968km,其中主体工程“海中桥隧”长达35.578km,相当于9座深圳湾公路大桥,建成后将成为世界最长的跨海大桥;大桥将建6公里多长的海底隧道,施工难度世界第一;大桥建成后,使用寿命长达120年,可以抗击八级地震。

按照总体方案,港珠澳大桥主体工程耗资约327亿元、整体工程估计逾700亿元,由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建。该大桥有望于2015年至2016年全线通车。

主体工程:人工岛可抗300年一遇洪潮

作为港珠澳大桥开工点,位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛,是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心,大桥通往珠海、澳门两地的口岸同设在该岛上,既分离设置又连接互通。

据报道,珠澳口岸人工岛东西宽930～960m,南北长1930m,护岸总长8000多米,填海造地总面积217.56万平方米。包括香港口岸、珠澳口岸及东西两个隧道人工岛在内的大桥四个人工岛,地面标高设计为5m,能防御珠江口300年一遇的洪潮。人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心,在海景较美的地方设置观景平台。

外形:离岸人工岛+斜拉桥

根据批复的大桥工程可行性研究报告,大桥建设方案为“香港石散石湾—珠海拱北╱澳门明珠”桥隧组合方案,整座大桥的外貌将以离岸人工岛、主跨斜拉桥为最突出标志。其中,在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段,推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”,将成为大桥主桥型最突出外貌。

隧道:最深处离海平面40m

根据大桥开工可研报告,港珠澳大桥主体工程包括建设6648m海底隧道。海底隧道位于伶仃西航道和铜鼓航道,隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1km的人工岛。在距离大桥香港登陆点大屿山石散石湾6km处的海面上将建一个人工岛,建成后行驶在大桥上的车辆从此处进入海底,穿过海底隧道,又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥,而海底隧道最深处离海平面40m左右。

安全保障:3分钟赶到隧道事故现场

据透露,大桥将设立海上救援平台,如果海底隧道内发生事故,救援力量在3分钟内就能到达,桥面上发生事故,5～7分钟内也能赶到。海底隧道中间设有通风管,每隔90m就有一个互通的逃生通道。隧道本身的结构设计和材料选择方面也考虑到了火灾的侵害,还有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震。值得一提的还有通风标准,高标准保证海底隧道行车人感觉舒服。

寿命:使用120年抗8级地震

据悉,港珠澳大桥的设计使用寿命是120年。另外,还可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。