达喀尔迎来中国最强阵容

●本报驻阿根廷特派记者　周育琦　●方 肇

“我感觉责任比以前更重大了，希望自己能有更好的表现。”准备驾驶民族品牌汽车征战达喀尔的卢宁军骄傲地说。这位车坛老将身后，是奇瑞、长城等新晋加盟达喀尔的中国车队以及创纪录的12名中国车手。他们将从1月1日开始跋涉在阿根廷和智利的山峦大漠中。16天的赛事，考验中国车、中国人，更考验着这支崭新的中国团队。

骄傲地开中国车

“驾驶中国的汽车参加达喀尔比赛一直是所有中国车手的梦想，长城哈弗的品质加上自己的比赛经验，相信会超越以往的成绩。”周勇说的“超越”是指由他保持的中国车手在达喀尔的最好成绩——第19名。这一成绩来之不易，和周勇共同拥有这一纪录的徐浪已为赛车事业英年早逝。

长城汽车看中的是周勇的实力，为他选配了经验丰富的法国领航员和维修团队。奇瑞公司更相信卢宁军的经验。这位52岁老将5次征战达喀尔，有着“中国车王”美誉。老卢以稳见长，他的队友也是这个风格。江耀桓是今年国内长距离越野的年度总冠军，他在今年东川泥石流赛和巴丹吉林沙漠赛中两度夺魁，靠得就是稳。为了应战达喀尔，江耀桓已经把常用英语背得滚瓜烂熟，在意大利试车期间和外国领航员磨合得也不错。江耀桓的目标是“我就用在东川的方法跑，能快也不快，稳稳去完赛，成绩就差不了多少。”

金城摩托车队选派的两位车手也很有竞争力。苏文敏是国内场地越野的老冠军，魏广辉则在去年的达喀尔比赛中已经对南美赛道有过认识。今年来自海峡对岸的陈和皇、赖正哲、郑凯仁还将用新购置的奔驰卡车参与卡车组角逐。再加上以私人车手身份参赛的朱金忠、何旭东、赵永国等车手，今年的达喀尔发车台上一下子站上12位中国人。

危险赛事充满魅力

“打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可以带你去。”达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾32年前已为这项赛事定下基调。尽管年年有人丧命达喀尔，2008年还受到了毛里塔尼亚恐怖分子的威胁，但这项赛事的生命力依然顽强。

第二次作为主办国的阿根廷看到了全球性赛事带来的好处。金融危机和甲流曾一度使首都布宜诺斯艾利斯的酒店入住率下降60%，但作为达喀尔拉力赛出发地的布市在新年期间迎来客流高峰，从12月31日至1月4日，5星级酒店入住率达83％，4星级则接近九成。约40%的受访游客认为是被拉力赛沿途的美丽风光和探险精神所吸引。

达喀尔移师南美的第二年，挑战有增无减。全程14个赛段共计9578公里中，超过六成是特殊赛段，正常行驶路段不到四成，其中最长的第10个特殊赛段670公里，不要说在戈壁滩上比赛，就是开着车在柏油路上跑也够人受的！和去年达喀尔相比，今年一大特点是很多赛段的方向由向南改为向北，减少了在阿根廷境内广阔的潘帕斯草原的比赛，同时增加了在阿塔卡马大沙漠的竞争。

达喀尔是个大广告

在达喀尔的比赛中，尽管轿车、卡车、摩托车和四轮摩托车4个组都产生冠军，但人们更多的把注意力放在了轿车和摩托车的项目上。因此，大众、三菱、宝马等著名的汽车厂商纷纷把达喀尔当成了树立品牌、扩大影响的重要阵地。其中日本三菱在26次参加达喀尔的历史中，12次夺得车手总冠军，这也是三菱赛车红遍全球赛车界的重要原因之一。喜爱赛车运动的年轻人决不会以开上奔驰S500为荣，一辆三菱EVO才是他们炫耀的资本。

“参加达喀尔的赛车约400辆，但拆开看看，核心部件基本被几家国际大汽车品牌垄断”，一位法国汽车维修技师告诉记者，“中国赛车靠自己的力量能完赛就是奇迹。”无论是长城哈弗还是奇瑞X5，初次踏上征程的中国车都面临着巨大考验，虽然都在欧洲经过了改装和调校，但零配件供应、维修团队配合、与赛事方协调等环节都将事关成败。在以往的比赛中，因为没留意小黑板上的提示而错过发车时间的事不是没在中国车手身上发生过。

奇瑞X5把量产车上市的日子定在了达喀尔开赛的同一天，借风使船的用意一目了然。机遇总与挑战相伴，希望在达喀尔这块实验场上，中国车队一路平安，载誉归来。▲