金融危机下航运企业联盟的经济分析及其对策

张 晴 （上海海事大学，上海 200135）

1 金融危机对国际航运市场的影响

由美国次贷危机所引发的金融动荡给美国、欧洲乃至世界经济的发展前景蒙上了阴影。毫无疑问这种危机已经从金融领域向实体经济传导，并给人们对未来的预期造成了负面影响。作为世界经济和贸易所派生的航运市场与全球经济和贸易的运行状况关系密切，因此金融危机对全球经济的影响已经通过贸易扩散至航运市场。

由于市场忧虑全球经济增长放缓和美国金融危机带来的影响，2008年9月干散货船现货价和期货价同时急挫，同时波及挪威奥斯陆海运衍生产品交易所 （Imarex）第四季油轮远期运费协议 （FFA）出现恐慌性抛售。不仅期货市场，更为直接的影响体现在航运股的股价下跌上。金融危机的全面升级，演绎了全球金融历史的一次重大 “火灾”，并且这场 “火灾”不断向实体经济蔓延。

受世界经济增长放缓的影响，2008年以来集装箱班轮市场持续低迷。2008年8月份，克拉克森 （CLARKSON）预计全年市场的需求增速为7.9%，较年初预计的9.7%大幅下降了1.8个百分点，远低于2006、2007年l0.7%、10.4%的增速水平。以受金融危机影响较深的欧亚航线尤为严重。法国海运咨询机构Alpha liner最新公布的欧亚航线调查报告指出，货运需求下降和过多新运力投入市场，己令班轮运输业低迷期提早降临，预测船公司明年年底前，欧亚市场可能会有60至70艘货柜船无货运输。一向被看好的油轮市场需求也开始下滑。

与航运业紧密联系的造船业也收到拖累。由于全球性的金融危机，亚洲造船企业正面临需求骤减的局面，可能由此导致部分船厂破产。受金融危机的影响，贸易放缓，加之银行无力或不愿为船舶订单提供融资，船东取消或推迟了订单，都使航运业雪上加霜，遭遇了前所未有的寒冬。正是在这种情况下，通过航运联盟使航运企业摆脱困境，实现规模经济是众多航运企业可以选择的减少损失、增加盈利的有效手段之一。

2 航运联盟对航运市场的影响

联盟是指两个或两个以上的企业为了达到一定的目的通过一定方式所建立的一种企业合作关系。联盟带有明确的战略性，定有明确的战略目标。参加联盟的企业，汇集、交换或统一某些特定的资源已谋求利益，同时合作的公司亦保持各自的独立性。在航运领域，广义的联盟可以指舱位互租、联营集团、合并三种形式，狭义的联盟则多指舱位互租在内的联盟集团。航运联盟能够形成和发展主要是基于以下原因：

（1）降低经营成本：船舶的单位运力成本遵循规模递减的原则，即单船载运能力越大，单位成本越低。因此船舶大型化成为一种必然趋势。但是如果一个经营人如果独立经营一条大型船舶组成的航线，很难确保达到理想的舱位利用率。而通过与其它经营人进行共同派船或舱位互租等形式的联盟，可以减少单一经营人经营一条航线的成本投入，又可以提高航线的舱位利用率。在金融危机下，面临全球运输需求的持续低迷，更需要各个船东抱团取暖，相互合作，共同渡过难关。

（2）开拓新的市场：通过参与和组建联盟，联盟成员可以进入彼此所熟悉的传统领域，扩展自己的经营领域，能够增加市场份额，满足更多元化的运输需求。

（3）降低经营风险：联盟可以减少单个经营人的投入，降低进入和退出的壁垒；联盟还可以扩展单个经营人航线经营的范围，避免航线过窄带来的经营风险。通过航运联盟能够以巨大的规模和实力抵御外界的冲击，能够较好地面对全球经济的波动，而单个经营者是很难承受这些风险的。

（4）避免过度竞争：如果联盟成员在经营上相互协调，实现优势资源的互补，可以大大避免单个人单干存在的盲目性，大大避免过度竞争。

（5）提高运输服务质量：组成的航运联盟可以在短时间内整合各个联盟成员的资源，优势互补，尽可能地提高运输质量。

（6）带来直接经济效益：联盟可以增加船舶的实载率，大大提高船舶的利用率，降低营运成本，同时还能够共享多种资源，比如码头等。

3 航运联盟的经济理论分析

3.1 市场结构分析

班轮公司组建联盟后，可以增加航线覆盖面、提高发船频率、开展多式联运和物流运作，改善联盟成员的服务水平，拉大联盟成员与联盟外部班轮公司服务产品的差异性，从而推动班轮运输市场慢慢向寡头垄断市场结构发展。另外，航运联盟的形成与发展，抬高了新的航运企业进退的壁垒，进一步增强了联盟企业的市场势力，有力地巩固了班轮运输市场相对稳定的寡头垄断市场结构。然而，虽然联盟赋予联盟成员一定的市场势力，但是联盟成员并不可能像班轮公会垄断时期一样控制班轮运输航线的经营，因为不同的联盟之间、联盟与非联盟经营人之间仍然存在着竞争，甚至联盟伙伴之间也存在着激烈的竞争，而且各国的反垄断政策也不允许。因此，通过联盟有利于班轮公司优势互补，在外部环境受挫和激烈的市场竞争中渡过难关并积聚能量以发展壮大。

3.2 规模经济分析

规模经济，是指在一定技术水平条件下，随生产能力的扩大，单位成本下降的趋势。也就是说，企业生产规模越大，平均成本越小。规模经济主要来自企业生产规模的扩大，采用先进技术和设备，提高劳动生产率，降低能源和各种原材料的消耗费用，从而引起产品成本的下降和收益的增加。规模经济的优越性在于能够实现产品规格的统一和标准化，能够通过大量的采购使单位购入成本下降，有利于管理人员和工程技术人员的专业化和精简，有利于新产品开发，具有较强的竞争力。然而规模也不是越大越好，企业规模无节制的扩张，会造成各种摩擦和矛盾的产生，企业组织的成本增加，经营效率会降低。充分利用规模经济，对于提高企业乃至国民经济的效益都有重大意义。

众所周知，航运业固定投入成本很大，相比之下边际成本较小，因此产量越高，固定成本越低。航运企业要使自己以最低的生产成本获得最大的经济效益，就必须使自己的生产能力达到规模经济水平，这也是众多航运企业选择联盟的主要动机。航运企业通过战略联盟能够获得两种规模经济，一种是技术上的规模经济，通常是指通过利用仓位互租互换，共同派船等形式而获得的规模经济。另一种是市场上的规模经济，是指通过组建联盟能够在市场上具有更强的控制实力。

3.3 范围经济

范围经济是相对于规模经济而言的，是指一个企业同时进行多元化经营，拥有若干个市场，可以相互关联和协调，从而使生产每种产品的成本降低，带来费用的节约和风险的降低。范围经济效用是由于相关联的企业相互协作而带来的成本下降，收益上升。企业通过结盟可以不扩大企业规模就实现范围经济效应。航运企业可以利用联盟所拥有的互补优势，在更大的范围内实行专业化分工，降低生产成本，节约交易费用，拓展经营范围，进一步扩大企业的生产边界。同时也可以分摊单个企业经营所面临的风险。

4 金融危机下航运企业联盟的现实意义及对策

世界航运市场与美国金融市场高度相关，世界航运市场处于资本市场的末端。金融危机导致余波影响到航运和船舶。由于金融危机引发美国经济衰退，全球经济贸易受到影响，因此航运业的整体前景会受到一定程度冲击。金融危机导致金融机构在信贷上保持审慎，依靠金融机构贷款的船舶融资也将受到冲击。金融危机既给航运企业带来了不良的影响。也给航运企业带来难得的机遇。在全球航运市场低迷的情况下，各航运企业抱团取暖，共度难关将是唯一的选择。

航运企业应该重视航运联盟的战略意义，将航运联盟关系视作一种成熟的、长期的、双赢的关系。在平等互利的基础上，不仅要与核心的盟友展开合作，也要不断地敞开合作之门，选择合适的时间进一步扩大联盟规模。目前的金融危机是各航运企业加强彼此深化合作的一个很好时机，各航运公司应该灵活多变，随时随地调整联盟的规模和形式，积极拓展联盟合作渠道，力争效益最大化。

[1] 张小兰，彭真善.企业联盟实现外部规模经济效应的分析[J].经济问题，2004(3):44-45.

[2] 陈祥燕.次贷危机再掀冲击波—航运业厄运难逃[J].海运纵览，2008(9):3.

[3] 王欢，张玉梅.国际集装箱班轮联盟发展透视及我国航运企业应对策略[J].中国水运，2007(5):24.

[4] 黄顺泉.航运联盟的产业组织分析[D].上海：上海海事大学，2004.