空运货主解压

货主的需求并不能直接被航空公司所领会，越来越多的货主希望直接和航空公司对接，争取质量更高、运价更实惠的航空货运服务。

据报道，香港空运货站8月单月入口货量出现升幅4％，报55973吨，这是近14个月以来，首次录得入口货正增长。从数据上看，经济危机的余威正逐渐散去，经济形势开始回暖。而对于某些货主而言，经济危机对其影响并不明显。

斯派曼电子技术（苏州工业园区）有限公司（以下简称斯派曼）是一家是全球高压电源、X射线发生器、Moboblock一体化射线源的独立制造商，其产品主要应用在ＣＴ扫描、骨密度测量、无损检测、分析用Ｘ射线分析、Ｘ射线探测、离子注入、电子束印刷、电信、生化及科研分析等行业。由于其产品的特殊性，客户相对稳定，经济危机对其影响并不大，空运的货物量较之前无明显变化。

成本之殇

斯派曼的物料有50％-80％是从美国或墨西哥通过空运运到苏州。对于很多中小企业而言，如此大比例货物的空运必将产生难以承担的运费。“一般情况下，我们很少会空运货物，因为与海运相比，空运的成本相对较高。”艺达思科技（苏州）有限公司范从国先生简单的话语道出了一个无奈的事实:空运成本太高，中小企业难以承担。很多公司选择货物的运输方式时会有一个价钱上的临界点。临界点以上的货物海运比较合算，反之空运比较合算。临界点并不是一个确切的数字，根据发货地的不同而不同，而且，即便都是从美国发货，东部、中部、西部又会有所不同。

而对于斯派曼这种绝大部分物料需要通过空运的中小企业而言，并不需要考虑如何根据临界点来选择运输方式，因为其产品的特殊性已决定必须采用空运的方式，怎样选择一家合适的航空公司才是他们首要考虑的。据斯派曼公司的杜光先生介绍，在斯派曼空运的那80％的物料中，有20％-30％是通过UPS或者FedEx公司的快递业务到达中国，成本压力很大。如果采用普货的方式，需要2-6周的时间才能到达中国，难以满足生产时间的要求。

个性化需求

虽然价格是限制货主选用运输方式极其重要的因素，但并不是首要因素。“在选择货运公司的时候，我们首先看的是服务，其次是质量，再次是价格。”范从国先生解释说，服务不但指种类的齐全，还应包括对货主需求的反应速度以及能否为货主提供优化的整合方案。“凭借其专业的水平和先进的理念，给企业提供专业的方案，我们需要找的就是这种合作伙伴。”每个企业的需求情况不尽相同，航空公司提供的服务却往往相似。目前而言，企业只能从航空公司提供的服务中选择适合自身的，但企业总会有些需求是没有现成的服务可以满足的，能否随机应变，和企业沟通并提供良好的特殊服务，满足企业的个性化需求对航空公司提出了挑战。

在斯派曼公司空运的货物中，除了原材料，还有10％是成品，如电脑机箱、电源箱，体积很大，有些仪器一台就占一个仓位。而且，由于产品的特殊性，在托运过程中需要提交很多申请和证明，大大延长了产品送达的时间。另外，作为中小企业，斯派曼公司一次空运的货物量并不会很大，没必要也承担不起包机运输，这时就存在一个归类问题。斯派曼的产品不是一般用品，不能放在民营航班，放在商业航班却不会马上起飞。由于量小，还需要拼仓运输。涉及的方面太多，这些产品的运输颇让斯派曼公司头痛。存在这类个性化要求的中小企业甚至大企业还有很多，由于这种特殊需求的相应服务的缺失，给这些企业造成了很大的困扰。

另外，在质量方面，如运输时间、对货物损坏、丢失、异常等情况处理的及时性，也往往体现出货主的一些特殊需求。例如货主有一批非常急的货物，需要马上进行处理。航空公司能否采取非常规的方式帮助企业应急，成了货主衡量其服务质量的重要指标。

对第三方的依赖

“航空公司和货主是供应商和客户的关系”，艺达思的范从国先生如此形容道。航空公司是服务的提供者，给货主提供服务，两者是直接的供求关系。实际上，两者的关系并不够“直接”。对于很多中小企业而言，他们并没有和固定的航空公司合作，一是因为他们的货物少，往往根据货运公司的报价进行选择，另一方面航空公司对小客户不重视。因此，双方的对接就由第三方——货代公司来完成。

“我们需要专业物流公司的经验，帮助我们减低成本”，在介绍其公司空运困境时，斯派曼的杜光先生如此说道。斯派曼公司每次空运的货物量都不大，预留仓位常常没用完，不仅浪费还增加运输成本。杜光先生说，希望通过货代公司和其他企业的同类产品进行捆绑运输，降低运费。

斯派曼公司如果采用普通货运的方式，快则三周，慢则五周，货物才能运达。单纯的空运行程并不需要如此长的周期，这其中还包括安检、报关等环节。第三方由于其业务的专业性，实现这些环节比企业更有经验，由他们来解决海关安检问题更有效率，能大大缩短由此而带来的时间延误。尤其针对斯派曼这种产品特殊需要层层审批的公司，第三方的参与能给企业减去很多不必要的麻烦。

归根结底，中小企业如此依赖第三方，是因为他们对空运有需求，但又因规模小货量小而难以和航空公司直接对接。相比之下，交由第三方比直接和航空公司接洽更节省——省事、省钱。但也因多了一层间接的关系，货主的需求并不能直接被航空公司所领会。随着经济全球一体化趋势的推进，越来越多的货主希望直接和航空公司对接，争取质量更高、运价更实惠的航空货运服务。范从国先生预言，随着技术的发展，如果空运的价格足够低，在短途运输中将可能完全代替海运。这样的话，将有更多的货主希望和航空公司直接对接。