第三方物流的绿色未来

　　仅有51％的受访者相信主动实施绿色供应链能够带来积极的投资回报与收益，确定或者犹豫不决，而14％的受访者认为绿色供应链不能带来积极效应。
　　
　　全球著名的管理、技术咨询和外包服务供应商凯捷集团(Capgemini Croup)最新发布了针对第三方物流的年度报告，这份长达42页的研究报告表明，众多行业的公司均将良好的物流和供应链管理视作其成功的内在因素。
　　物流与企业成本高度关联，在金融和贸易环境急剧动荡的情况下，那些期望将物流外包的公司更加关心第三方物流的发展态势。研究表明，绿色供应链，协作产生安全成为这一市场的发展方向。
　　这项针对北美、欧洲、亚太和拉美地区1644名物流高级管理人员的调查研究显示，在北美和欧洲，高达87％受访者认为第三方物流给他们的公司带来了战略层面的竞爭优势。同样在亚太和拉美地区，绝大多数受访者也持有同样的观点。
　　
　　之所以有如此高的认同度，是因为与第三方物流提供商的合作使企业每年的物流支出平均节省了12％～15％，投资于物流的固定费用每年削减超过20％，与此同时，物流周期也缩短了20％～30％。值得注意的是，67％的受访者认为，第三方物流帮助他们提高了服务的可靠性。
　　一般说来，第三方物流是指企业将全部或部分物流运作外包给专业企业管理经营，这些外包服务包括运输、仓储、码头装卸、库存管理、包装以及货运代理等。第三方物流提供商的存在加快了原料及零部件从供应商到制造商的流动，更为产成品从制造商到零售商的转移搭建了良好的平台。
　　
　　绿色供应链何以可能
　　
　　企业的供应链正在走向绿色化。第三方物流能实现供应链的绿色化吗?
　　尽管很少有国家规定强制企业推行“绿色供应链”，但有远见的管理者都意识到这是大势所趋。环境问题不再是一个边缘问题，一个最终什么行动都不采取的公司会在市场或者政府管制过程中处于不利位置，那些积极采取行动的公司可能会占据优势地位。
　　1996年，美国密歇根大学制造研究协会在其“环境负责制造”(ERM)研究中最早提出了绿色供应链(green supply chain，GSC)的概念，这一概念是指在整个供应链中综合考虑环境影响和资源效率的现代企业管理模式，它以供应链管理技术为基础，其目标是使得从原料采购、产品制造、分销、运输、仓储、消费到回收处理的整个供应链过程，对环境的负面影响尽可能小，资源效率尽可能高，并使整个供应链的经济效益和社会效益协调优化。
　　但是“绿色”的施行存在大量不确定因素，“绿色”如何衡量，如何实现，都缺乏现成的经验，尤其是绿色实践会否导致增加额外的成本，成为第三方物流提供商与使用者高度关注的问题。
　　凯捷的调查显示，仅有5P％的受访者相信主动实施绿色供应链能够带来积极的投资回报与收益，35％的受访者不能确定或者犹豫不决，而14％的认为绿色供应链不能带来积极效应。
　　很多人抱有疑惑：应当如何开始?第三方物流提供商又能为绿色供应链提供哪些服务?
　　通常来说，建立一个绿色行动方案需要三个步骤：(1)开展教育；(2)衡量公司供应链对环境的影响，确定可变项；(3)着手开始做一些商业上能够承受的创新举动。
　　在开展教育阶段，大多数公司的工作应当包括确立可信的信息源，学会使用一些绿色指标，例如“碳足迹”(供应链过程中单一产品的二氧化碳排放量)等。通过这种方法，公司可以区分什么是环保的宣传，什么才是事实上的措施。学会利用绿色指标可以帮助确认哪些过程的改善有助于实现绿色目标，因为环保与否不总是能够通过直觉来获知的。
　　比较新西兰和英国的乳制品加工业的温室气体排放量，可以发现，从新西兰运往英国的乳制品总的温室气体排放量低于英国乳制品的排放量，这甚至还包括运输过程中的碳排放。
　　完成教育阶段后，公司可以着手评估自身运营，找出碳排放的环节所在，鼓励协调一致的解决方式，这一阶段，开放和坦诚很重要。每一个绿色项目都必须基于一个完整的商业方案，包括投资回报、预计投入或者节省的费用以及一些无形因素，例如公司形象。某一绿色供应链措施可能会不经济，但公司应该使80％的措施能够节约成本，只有20％的措施使成本增加。最终总成本是节约的。
　　
　　第三方物流“绿化”供应链
　　
　　当环保因素在供应链和物流服务中越来越重要的时候，外包这些功能使企业不可避免要依赖第三方物流提供商来实现其绿色目标。对绿色的追求并不必然产生额外支出，第三方物流提供商与使用者一般可通过如下方案来解决这一问题：
　　提高运输效率 合并路线、选择新的模式是第三方物流提供商最可能对绿色供应链作出贡献的方法。第三方物流公司可能会管理多个托运人的货物，这有利于选择最优组合的方法来提高运输效率，而运输管理系统在优化运输方面扮演着关键的角色。不过，实际情况是，只有31％的受访者表示他们的合作伙伴正在提供类似的服务，而不到一半的受访者认为第三方物流提供商能够通过改进运输或者停靠码头的日程来减少碳排放。
　　转变模式 在模式的转变中，环保和成本节约都会激发人们的兴趣。无论是从天空到海洋，还是从公路运输到公路铁路联合运输，过半数的第三方物流使用者认为，绿色目标会使他们改变正在采用的运输方式。实际上，超过1000英里的运输路程，公路铁路联合运输比仅仅使用卡车运输要减少65％的燃料使用和65％的温室气体排放量。当然，铁路运输在运力、可视性、交货时间方面也还存在种种问题。
　　培训驾驶员 指导驾驶员节约燃料也可以降低燃料费用和碳排放量，例如避免车辆无谓的空转，避免紧急刹车与突然提速。采用激励计划及燃料检测装置能够有效地强化这些好习惯，对于领先的第三方物流提供商来说，培训驾驶员能够帮助其提高10％的燃料使用效率。
　　变换包装包装的变换能够降低原材料的使用，减少运输物件的尺寸和重量，使运输更有效率，还能够带来类似再循环这样的好处。正如沃尔玛可持续发展高级副总裁马特，斯基特勒(Matt Kistler)所言“使环保材料，可能要投入较高的前期费用，但回收利用的收入常常能够降低总成本。”
　　优化网络 如果第三方物流使用者非常重视绿色供应链，他们可以寻求减少运输需求，例如重新设计网络，减少货物运输的平均里程，网络的重新设计要与物流中心保持一致，使用者有时会感觉其供应链不够理想或者过于混乱，这时候，追求绿色供应链不失为一个降低运营费用、提高利润率的极好催化剂。第三方物流的市场前景
　　第三方物流提供商令大多数企业满意，并不代表就没有提升的空间，在北美和亚太地区，人们期望第三方物流提供商能够提供更多创造性的方法来改进物流效率。客户希望第三方物流提供商提高在重要进程(例如仓储、运输)中的可视性，希望能够预见到自己投资第三方物流的明确回报。第三方物流提供商IT能力的不足仍然是一个大问题，缺乏持续改进，无法兑现服务承诺也常常为客户所诟病。
　　虽然选择自营物流服务还是外购物流服务已成为企业不能回避的决策之一，但欧美国家的第三方物流还是一个快速发展中的产业。以北美地区为例，顶尖的第三方物流提供商有60％以上是在20世纪80年代以后才进入这一领域的。而在中国，第三方物流市场还没有形成足够的集中度。
　　一个普遍共识是，随着第三方物流提供商服务水平的提高以及物流价格的降低，物流外包将是一个必然的趋势。基于不同产品种类，或者不同地区，一个企业可能需要多个第三方物流机构。拥有多个提供商可以增加企业决策的灵活性。同时也为企业进一步降低成本提供了可