河南省物流服务业发展模式的选择

　　[摘要]我国物流业与发达国家的社会物流系统有很大的差距，中部物流业与东部发达地区的物流业也有很大的差距，建立现代化的物流业，仅凭良好的经济、区位优势是不够的，还需要针对各地自然经济的发展特点、区域物流特点，选择适合河南省的物流服务业发展模式。
　　[关键词]物流业；物流服务模式；河南省
　　[中图分类号]F259　[文献标识码]A　[文章编号]1005－6432(2009)02－0080－02
　　
　　河南在全国商贸大流通格局中有着重要地位，而中国最适宜发展物流的城市榜中却没郑州，是什么原因使得河南省虽具有发展现代物流的极大优势，却与经济发达的省份相比有较大的差距呢?我们将针对河南省物流服务业发展特点开展该省的物流服务业发展模式研究。
　　
　　1 河南省物流服务业发展特点
　　
　　为了对河南省物流服务业发展特点进行说明，我们通过采用现代统计分析方法中的因子分析方法对河南省物流发展水平进行综合评价分析。利用测定各地区物流业发展的统计指标体系对我国地区物流发展状况的测评与分析后，可得知2003年我国各省、市、自治区物流发展状况，其中河南省的因子综合得分排名在全国为第13位。各因子得分和排名如下：F1“物流服务因子”为0.94，排名第6。F2“经济发展因子”为-0.43，排名第18。F3“企业物流效益因子”为0.17，排名第14。F4“企业资产贡献因子”为－0.68，排名第24。
　　从各因子的综合得分上分析发现河南省物流服务业发展与其他省有较大的不同：河南省的“物流服务因子”F1上得分最多，说明河南传统交通运输业的客运、货运、邮电量之和较大，现代物流业的发展还处于起步阶段；但河南拥有好的客运、货运、邮电等物流服务条件，这就为河南物流服务业的发展开辟了广阔的空间。但是F1的排名与F2、F3、F4的排名极不对应，特别是F4“企业资产贡献因子”和F2“经济发展因子”远远落后于发达省份，说明河南省属于被动消费大省，虽有发达的交通、畅通的道路，没有加工装备制造业和相关工业产业集群的支撑，省会城市郑州市只是物流的“十字路口”，河南省的物流发展仅使得过境货物更顺畅，从另一方面来看反而削弱了河南省物流发展的区位优势。
　　
　　2 河南省现代物流服务业发展模式
　　
　　2.1河南省现代物流服务业发展模式选择依据
　　通常我们从区位优势、城市经济实力、物流总量、城市基础设施、社会发展条件和政府宏观调控能力来分析区域物流发展所具备的环境条件，这也是现代物流服务业发展模式选择的主要依据。河南地处中原，连接南北，是物流、人才流、信息流的天然枢纽，这一优势是其他省区不可取代的，已经形成立体宽广的交通运输、信息交流的体系，为经济结构转换提供了优越的基础环境，为区域物流体系的建立和运行提供了服务需求与服务运作的支持。但是随着现代信息技术的发展，河南省的区位优势会逐渐减弱，据我们研究：郑州作为中原城市群的中心城市首位度偏低，作为中部地区区域物流体系中心的基本动力弱于中部武汉、济南、西安。河南作为农业大省和重要的能源基地，初级产品比重大，产品附加值低，所属城市在全国范围内对外部空间经济影响有限。河南省虽然交通运输基础设施总体规模不小，但却存在运输设施布局不合理，各种运输方式的市场范围交叉严重的现象，还遇到诸如管理体制、市场培育、物流存量资产整合、物流公司“蒸发”等问题。现代物流发展的基本动因和区域经济专业化分工与协作动力也是考虑现代物流服务业发展模式选择的依据。
　　现代物流服务产业的发展，是社会经济作用力、相关产业作用力和产业自身作用力三层性质不同的作用力逐级推动共同促动的结果，也是区域经济分工和协作的结果。河南是农业大省，目前还处于以促进第一、第二产业的快速发展，增加就业岗位，为实现工业化奋力爬坡的发展时期，生产的社会化和专业化程度不高，工商企业选择外包物流服务的很少，现代物流源头实际需求不足。
　　
　　2.2河南省现代物流服务业发展模式选择
　　在对河南物流服务业特有的发展环境和内在动因分析的基础上，我们认为适合河南省现代物流服务业的发展模式应当是基于供应链的区域物流经济联系发展模式；基于河南重点产业集群的物流发展模式。
　　2.2.1基于供应链的区域物流经济联系发展模式
　　随着市场竞争的日益激烈，有供应链管理理念的企业会更注重于其核心能力的培养，而将非核心竞争力的职能如运输、储存等外包，随着企业横向边界的扩展，生产要素的配置不仅涉及生产要素在企业内部、企业之间以及产业之间的分布与组合，更涉及生产要素在地区之间的流动与组合。为此，河南省的物流发展必须站在大市场、大流通的总体布局，选择合适的物流业规模和发展顺序，积极发展与长三角、珠三角和环渤海经济圈及西部地区的产业合作，实现信息互通和商品互换，以产业合作促进物流合作与竞争，以为东部经济服务的主线，推进区域物流快速发展，加强基于供应链的区域物流经济联系的内容是指协调好各产业供应链上、中、下游和建立综合运输大通道实现货物的无缝对接。
　　处于中部的河南省有着丰富的矿产资源，由于原料在各产业供应链中是生产的源头，所以能否将河南省的矿产资源顺利运到供应链上游的客户手上是重点关注的问题。因此应鼓励平煤、义煤、郑煤、鹤煤、焦煤、永煤、神火等大型煤炭集团与宝钢、武钢等大型煤炭消耗企业建立战略联盟，实现供应链上下游企业一体化运营。河南省还有各类配套件、零部件加工生产企业，它们是长三角、珠三角和环渤海经济圈及西部地区的产业合作的组成部分，应积极融入全球供应链零部件采购、研发和供货体系。郑州作为全国较大商业中心，所以应做好各类产业供应链下游产品的商贸物流配送，通过商贸物流的合理组织，全面推进郑州现代商贸城建设。
　　河南省是以京广、欧亚大陆桥铁路为主的交通型省区，属中间物流带，区域内物流基础设施良好，区内物流经济联系密切，但区际对外联系强度不大，如何进一步提升综合交通体系有效供给能力和服务水平，优化网络布局，整合各种运输资源，强化衔接协调，实现公路、铁路、水路、航空的优势互补、良性互动，实现货物的无缝对接，是河南要建设全国重要的综合交通运输枢纽，促进经济社会发展的必然选择。
　　2.2.2基于河南重点产业集群的物流发展模式
　　我国东、中、西部之间存在明显的区域物流产业分工，中部物流产业正处于人员扩张和技术扩张阶段，加之自然资源分布是影响物流产业分布的重要因素，供应商、消费者、专业劳动力集聚及知识的溢出效应等对物流产业分析的作用明显，中部是依托能源工业和制造业形成的物流产业集聚，因此河南省物流服务应倾向于食品、冶炼、医药等依赖于农业资源和自然矿产资源的行业。根据河南省资源优势和产业产品特点，应大力发展以农产品为核心的现代大农业产业群物流；科学发展河南传统产业钢铁、铝原材料产业群物流；积极发展河南电子、汽车新兴产业群物流；适度发展河南物流产业集群。
　　我们要强调的是河南提出要着力打造中原国际物流基地，围绕中原国际物流基地建设，重点建设具有重大支撑作用的8大物流工程。鉴于我们对河南物流业发展动力的研究，河南的物流分工格局不同于东部发达地区，河南省的物流产业集群要适度发展，因为物流产业的发展是根植于其他产业或区域经济的发展之中，物流产业集聚区与其他工业园区或产业集群相伴而生，产业集群的形成是微观主体决策行为的结果，政府在这一过程中，充当服务者的角色，为其提供良好的投资软硬环境，凭借集群自身强有力的磁场吸引企业入驻；物流园区则更多是政府行为，若盲目推进，则可能导致资源配置冗余和不经济，加之物流资源投入大、更改困难的特性，不科学的资源配置更会影响长