“韩流”归来

汪　涛

韩流再度归来!

对于韩系车来说，“悦动”就是救世主。在它的带领下，北京现代又恢复了令人咋舌的“现代速度”，就连东风悦达起亚也顺带着沾了光(东风悦达起亚近期月销量稳定在15000辆以上)。

4月，悦动单一车型销量达到22889辆，再加上伊兰特的16029辆，“悦动+伊兰特”组合已经将“卡罗拉+花冠”组合远远地甩在了身后。

幸福似乎来的太过简单，尤其是在大家都纷纷喊着要“过冬”的时候。这个时候，人们有太多的理由去梳理一遍“韩流”在中国走过的岁月。

经典瞬间

回首韩系车进入中国之后的几年，每一年都可以用一部电影去概括其在中国市场的表现。

2002年中国市场上的韩系车，应该叫《千里走单骑》。源于马自达i21的普莱特，起亚在引入之后把其也带到了中国，这也是韩国汽车厂商在中国本地生产的第一款车，凭借充沛的动力与稳定的质量，定位于奥拓与赛欧之间的市场空当，这款车一度成为当时家用轿车的热门车型，并积累了不错的口碑。

在有了东风悦达起亚和北京现代两个主体之后，2003年韩系车征战中国市场的故事叫《新月双剑》。东风悦达起亚推出首款轿车千里马之后，凭借时尚的造型、充足的动力与合适的价格，千里马开创了东风悦达起亚的黄金时代。与此同时，北京现代成立，以CKD方式投产索纳塔，以令业界惊讶的“现代速度”飞跃式增长，当年销量就突破5.2万辆，一举进入国内汽车十强之列，并刮起一阵“韩流”，成为当时车市物美价廉的代名词。

2004年是韩系车在中国市场最为风光的一年，创造了一个《神话》。虽然这一年的中国汽车市场开始震荡调整，4S店生存危机首次呈现，汽车产品开始积压。但“新三样”福美来、凯越、伊兰特异军突起，尤其是伊兰特，连续一年蝉联中级车市场的月销售冠军，与北京现代另一款车型索纳塔一起创下了中国车坛的“伊索神话”，也使北京现代步入国内汽车五强行列。伊兰特不仅让北京现代赚足了腰包，更让韩国现代感到中国车市的巨大吸引力，押宝中国冲击世界第五也成为现代集团的不二选择。

物极必反，在登上顶峰的时候，韩系车也面临着《十面埋伏》。“索纳塔”和“伊兰特”使北京现代在2005g以超过23万辆的年销量位列上海通用、上海大众、一汽一大众之后，成为年度五强企业中惟一在市场占有率上呈现出增长趋势的企业。东风悦达起亚则凭借又一款主力车型赛拉图的上市，进入月销量万辆俱乐部。这一年韩系车的市场占有率达到了顶峰，几乎赶上美系车在中国的份额。但就在同年，日系、欧美系及中国自主品牌汽车纷纷发力，使得车价进一步下探，新车推出速度大大加快。

《无极》而终的时间定格在2006年，继伊兰特之后，北京现代以飞快的速度推出了御翔、雅绅特这两款被寄予厚望的新车，但市场反响之冷淡，大大出乎现代的预料，改名、降价，但无论怎么变，消费者就是不买单了，问题出在哪里?北京现代也因此患上“新车恐惧症”，正如当年上映的大片《无极》，观众评论众多，票房却是惨淡收场。

2007年，连续3年排名单车销量前3位的伊兰特和连续2年排名厂商总销量前五名的北京现代双双被挤出了前10名。韩系车以不可思议的速度走向边缘化的窘境。面对这一状况，北京现代在第三季度开始内部体制改革，东风悦达起亚也推出又一款新车狮跑，并且几乎同时进行两次价格调整，但面对众多竞争对手的出招，这对难兄难弟一点还手之力都没有。不过，《集结号》已经吹响。

在金融危机全面爆发的2008年，韩系车在中国市场的表现只能用《十全九美》来形容，这其中缺失的一美，还应该归咎于天算。

受益者

在很多人为自主品牌因为国家相关政策的刺激而一路走高的形势叫好的同时，很多人也忽略了自主品牌最大的竞争对手，也就是“韩流”同样是这次振兴和调整计划的最大受益者。

北京现代某负责人便表示，韩系车目前在中国市场的快速增长主要得益于国家对汽车消费税和购置税的调整政策，对1.6升排量以下的车型产生了刺激作用。“北京现代和东风悦达起亚的车型主要集中在该细分市场。自从政策出台后，伊兰特、悦动等该级别的车型销量都保持了良好的增长势头。”不仅如此，相对于其他品牌的车型，韩系车一直坚持以性价比取胜，这在经济形势出现下滑的情况下，正得到消费者的青睐。

汽车行业分析师钟师介绍，在经济旺盛的时候大家都买稍好的车，但是经济衰退的时候，消费者就要讲经济实惠。“现在美国市场上出现沃尔玛超市销量大增的现象，就说明老百姓开始关注价廉物美的东西，消费风气在发生转变。”

同样，“韩系车一直以来主打的是高性价比，车价便宜，质量也还不错，这是竞争优势。”钟师如是说。

但是，国内的一些自主品牌产品，“同样是低价产品，但却只能做到价廉而不能做到物美，导致了在物美价廉产品有机会的时候，一些自主品牌产品却错过了这个发展机会。”钟师认为。

而在美国，韩国现代起亚汽车也频传喜讯。今年前几个月，现代起亚汽车在美国市场还保持着正增长，这和通用，福特同比下滑近半成的业绩相比，形成了鲜明对比。

由于现代汽车在美国市场上销售的车型超过一半在韩国本土生产，所以除了物美价廉的小型车同样受到欢迎的原因以外，这还主要得益于国际金融市场所导致的韩元汇率变化。“去年以来韩元的持续贬值也使得韩系汽车在价格上更有优势。”起亚汽车中国副总经理柳元昊分析。

覆辙不会重蹈

“韩流”归来，显然有了更加充分的准备，事实上，在2007年兵败如山倒之后，北京现代和东风悦达起亚也在做着必要的调整，现在看来，这些调整，在配合着政策的实施之后，显示了巨大的成功。

去年12月，面对不断恶化的全球经济形势，郑梦九强调“应将金融危机引发的经营危机作为改善企业体制、加强企业竞争力的契机；加强对中小型车的开发、销售，应对金融危机；加强节能环保技术开发，为应对今后经济复苏后的市场做好准备。”

这个强调，在中国，被演化成了两部分。企业内部的整顿、生产的本土化以及不断推陈出新的新车攻势，构成了韩系车在中国进行调整的主要内容之一。无论东风悦达起亚还是北京现代，车型品种丰富、产能充足已经成为共同的特征，两家企业均形成了从经济型、中级、中高级轿车到SUV的全系列产品布局，生产能力之和已经达到100万辆以上，与大众、通用等企业不相上下。

当然，人事的调整也是必须的。朴宗沃接替高玉锡担任东风悦达起亚总经理、李峰接替李洪炉担任北京现代的常务副总，显然，这样的人事布局也带来了至少在目前看来是成功的市场反应。

目前，北京现代和东风悦达起亚都调高了今年的销售目标，按照其规划，北京现代要挑战40万辆的目标，而东风悦达起亚要完成20万辆的任务，如果实现，韩流在中国又将达到一个新的顶点。