外行造汽车更能成功等

黄蓓营等

外行造汽车更能成功

黄蓓营

车展上，展出了英国莲花跑车Exlge 270E和竞悦，竟速、竞悦纯电动车，两厢精品小车等五款车型，除了竞速，竞悦外，其余三款车型都是首次亮相。庞青年和英国莲花工程总裁PaulNewsome签署了进一步扩大台作的战略协议，莲花汽车未来车型，技术开发及生产标准均由英国莲花进行全程控管。

在接受《汽车观察》记者专访时，庞青年透露，今年到明年再将陆续推出8藏新车，基本做到全面覆盖。随着和英国莲花汽车集团合作深化，青年汽车集团或将引进莲花跑车在中国进行销售和生产。

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P=Pang Oingnian庞青年

A：经济危机压力下，国内外汽车企业都将重心向小排量车转移。这对中国自主品牌造成了很大的压力。在这次车展上，青年莲花也展出自己的小型车。面对国内自主品牌和合资晶牌价格下探的双重竞争，青年将从哪些方面实现突破?

P：做高质量、低成本、低价格来取得市场，这是青年一贯的战略。最后市场巩固起来了，就能够做大了。我们的底盘是由造宝马、奔驰底盘的厂打造，可以说，自主品牌造车的标准是不低的。车子的好坏，取决于造车水平的高低。和合资车相比，钢材的重量是一样的。加工水平高，车的寿命就长，就能保证人的安全，就能达到提高人们生活质量的目的。

A：青年和莲花合作，所有的开发车型都是委托蓬花的工程师，开发车型的知识产权属于青年。现在都说要打造自己的自主知识品牌，青年的核心竞争力将体现在哪里?

P：莲花和我们合作的团队中，有我们聘请的人员。青年的成功是有先例的。当时在客车行业，我们引进德国尼奥普兰客车的技术，将这一国际品牌，在中国发展壮大了。这就是我们的成功，不仅能够把外国知名品牌的汽车造出来，在中国市场占领大片份额，还能够打入国际市场。小轿车也是一样的道理。把人家的品牌和技术引进到中国来，武装自己，把我们自己提升起来、强大起来，做出高水平的汽车，我认为这是中国汽车走的第三条道路。合资品牌成本高，自主品牌的品质很难提升，但青年则是用国外的技术和品牌来造车，这对于占领国内外市场是非常有利的。造客车选择这条路已经证明是正确的，造轿车同样可以成功。

A：外行做汽车在车界并非您一人，但似乎都不被看好，您如何理解“成功”这个概念?在您看来青年成功了吗?

P：外行做汽车更能做好，我做了客车，打败了国际的对手。外行做好车就更能体现价值了。成功永远都不能讲，只能说客车我取得第一步的胜利。

零部件企业国际化得失

杨锋磊

尽管在全国2500家汽车零部件企业中，有85％的企业都有出口业务，但大多却是以贴牌生产出口为主，往往缺乏自己的品牌和自主的技术。重型车桥产销量全国排名第一的陕西汉德车桥有限公司则在近几年的国际化道路上开创出新的局面，已先后为北美，欧洲、亚洲等国家的客户开发和出口桥总成。并把汉德车桥的技术出口到了国外。

在参加完“2009汽车业垒球采购高峰论坛”之后，陕西汉德车桥有限公司副总经理马仿列接受了《汽车观察》记者的采访。

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M=Me Fanglie马仿列

A：作为一个零部件企业，除了为国内主机厂做配套外，汉德公司已经将产品成功卖到国际市场，在国际化的进程中，汉德有哪些值得总结的经验?

M：汉德公司在开始做国际市场的初期，就系统地对我们公司实施国际化战略进行了思考和规划。我们确定了一个总目标，就是用三到五年的时间在国际供应链上占据重要地位。我们定位的时候没有想做配件市场、售后市场，而是一开始就定位要做OEM市场，从中低端市场做起，逐步向中高端市场过渡。其实中国零部件出口80％停留在维修市场，只有少数的进入到了全球配套。正确的方向其实应该逐步从售后市场向0EM的配套市场来走。我个人认为，目前有一些条件比较好，实力比较强的，这一部分的零部件企业，已经具备了成为全球跨国公司的供应商的条件。这些企业可以先进行主动出击，力争进入全球的供应商。

此外，在实施国际化战略中，汉德公司虽然是自身独立运营的一个公司，我们也充分借助和利用了潍柴和陕汽这两大股东在全球的网络，来共同搭建我们自身的服务平台。同时还有一种模式，就是我们跟我们的国外的OEM，主机厂来合作，通过他们来搭建区域的服务网络。这是非常有效、成本非常低的一种方式。当然对于我们非常重点的市场，现在我们也单独的进行建立自己的网络。

A：近几年我国汽车零部件出口非常迅速，例如2007年出口同比增长45.31％。2008年虽然受金融危机的影响，出口仍然保持增长势头。不过，在这个快速发展的背后，还有许多值得我们反思的问题，您对此怎么看?

M：我认为中国汽车零部件出口，目前多数停留在一种单纯的贸易形式的出口，缺乏整体战略和长远思考，是一种为出口而出口的行为。主要有几个方面，第一是单纯追求出口量，缺乏战略，我们要经过多少年要达到一个什么样的目标，通过什么样的策略和战略来实施，基本上没有系统的思考。第二个是现在很多企业都以售后市场为主，做OEM配套的非常少，贴牌生产的居多，真正的自主品牌非常少的。第三是跟随技术为主，缺乏技术创新。很多企业是跟随国外的技术，国内市场的研究极其薄弱。信息闭塞。最后就是被动出口，缺少主动出击。

我需要强调一下零部件企业的自主品牌，我认为我们国内的零部件出口竞争力低的两大核心因素，就是技术自主创新能力弱，产品的品牌含金量不高，没有自己的品牌优势，所以只能给人家做贴牌生产。中国的供应商很多都存在这种问题。实际上只有把自己的品牌树立起来了，将来才能走真正的国际化道路，否则永远只能停留在简单地出口一些产品上。

改变廉价印象

杨锋磊

Martin Hayes(马丁·海耶斯)目前是英国Automotive P开公关咨询公司执行主席，同时他也是正致力于在中国开展业务的精音公关的合作伙伴。Martin在汽车公关传播领域已拥有30多年的经历，他最初曾是卡车与巴士行业记者，其后他在利兰集团(Leyland)，米兰德国际银行(Midland)和达夫卡车公司(DAF)担任公关部总监。2000年他创立了Automodve PR公关咨询公司。对于中国汽车行业，他通过合作伙伴精音(中国)公共关系公司也有很深刻的了解。他会怎样看待中国的汽车公关咨询和中国汽车市场?《汽车观察》记者就此采访了Martin先生。

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M=Martin Hayes马丁·海耶斯

A：您认为中国汽车行业对公关的需求与国外有何不同?

M：中国真正意义上的公关行业，基本是在十几年前才开始起步，而西方的公关业已有近百年的发展历史。通过和精音公关深入的业务交流，我们感到中国公关业的整体发展，无论从宣传手段还是推广方式都正朝国际化迈进，中国与西方的公关理念也越发贴近。同时随着国际对中国关注度的加强，对于国际公关行业来说，他们希望能了解更多关于品牌的信息，并注重一种驾驶、亲身体验的乐趣。

A：受金融危机的影响，现在全球汽车业处于低谷，对于中国市场您怎么看?

M：目前很多汽车制造商正在不断降低成本，这对于中国企业来说，正是非常好的契机。中国汽车品牌给人的印象就是便宜。当然，如果仅靠低价是远远不够的，消费者最终关注的是产品总体价值。而总体价值主要体现在汽车的安全、性能、销售渠道以及服务网络。在我们与精音公关服务的客户中，我们也注意到前几年部分中国汽车企业在质量、安全、服务等方面还有所欠缺，而这都是消费者购车时优先考虑的问题，消费者第一次买车，基本会先买一辆很便宜的，等到以后更新换代，就会有包括性价比在内的较为综合的考虑。中国在汽车方面的专业知识，以及设计、工程人才等并不紧缺，但个别中国企业完全照搬西方模式，其实没有必要；应该倡导中国的自主研发、创新精神。

A：在全球金融危机影响下，奥巴马对美国三大汽车巨头进行改革，而中国也鼓励四大汽车企业兼并重组。美国做精做细，我国则是做大做强，对此您怎么看?

M：因为国情不同，各自的策略手段也有差异。我有一位欧洲汽车业的专家，他对中国汽车行业评价是，现在的中国和几十年前的美国有类似之处。因为当时美国也有200余家汽车相关的厂家，通过逐步合并才变成现在四五家超大规模的公司。对于中国来说，现在正处于这个整合的过程，可能未来汽车企业总体数量会有所削减。因为目前中国的市场相对比较分散，从过去的教训中得出结论，市场需要有这种整合。美国汽车固有的一些问题，例如耗油大、不利环保等也使企业付出了不少代价。欧美市场的缓慢复苏，正是中国发展的大好时机，相信中国在市场整合及发展可以后来居上。