行万里路

王　俊

我一直以为，投资与理财本质上是对宏观社会环境下的具体细微人事的把握，不仅需要读万卷书的思考与学知，更需要行万里路的观察与践知。国庆中秋双节长假，杂志社便要求编辑记者们利用走亲访友回家休假的机会，走出写字楼，真切感受我们这个社会，认真揣摩身边的学问。

我自己从北京沿京港澳(京珠高速)线驱车南下，经河北、河南，到湖北蕲春，来回奔走2600余公里，一路走走看看，最大的感觉是：路上冷落车马稀。

也许我走的时候大多数单位还没放假，也许我回的时候人们又还没收假，总之，来回2600余公里的高速路上，我最大的一个感知就是车少，尤其是运输货物的车少。比之几年前高速路上货车如流的情况，真的是少了很多很多。沿途几乎没有堵车，我有时快速行驶20分钟还没赶上一辆大货车，迎面驶来的货车也是稀稀落落，跟我2007年开车走京沪高速几乎每分钟都要超遇货车的景象不可同日而语，与我2005年开车走沪宁高速时的货车繁流更有天壤之别。从路上货车流来看，实体经济确实偏冷，无论内需消费还是制造业出口都还面临较大困难。当下，全球贸易保护主义再度抬头，中国经济的出口拉动与内需轮子的转动的确不容乐观。

但是，在货运车流中，运装新轿车的大拖车特多，给我留下深刻印象。有时绵延几里都是装运轿车的大货车，就我两天开车途中所见的，大概就有几十辆大货车装了上千辆轿车。从北往南运的，主要是一汽大众与北京现代的车子，从南往北运的，则几乎是东风日产的天下。由此可见，车在中国，的确是卖火了。间隙回到云南老家，在镇上工作的三叔家都已经买了第二辆小车。看来，中国车市是捂都捂不住，世界第一舍我其谁啊!节后，应该可以买点长安汽车之类的汽车股。

与车少形成鲜明对比的，便是修路。河南的高速路应该是修得很好了，我印象中的二级地县市都已全线贯通了。可这次走京珠高速路，河南境内大部分路段都在扩建加宽。从冀豫界到新乡，从鄂豫界到郑州，几乎都在修，双向四车道改扩建，从施工面看大概要扩建一倍到双向八车道。其实，即使改扩建工程占了应急车道，目前的路上也并不堵，稍不注意就超速了，为什么还要改扩建呢?大概也是“应4(万亿投资)保8(GDP增速)”的缘故吧。