２５年轿车梦圆东风“双飞燕”振翅欲飞

行　至

2000辆，这是风神$30下线10天后接到的订单数。紧张工作了4年的东风乘用车团队终于可以稍稍喘口气，东风25年来苦苦追寻的汽车梦想也随着一辆辆新车驶出工厂变得真实可触，“双飞燕”要振翅高飞了。

梦回1984

1984年，国家解除县团级以下单位不得配用轿车的规定，关闭已久、水位骤涨的闸门突然打开，几十万辆外国轿车几年间通过合法甚至并不合法的渠道源源不断地拥入，中国的汽车产业面临着被“洪水”淹没的危险。

同年，党的十二届四中全会关于第六个五年计划的建议，汽车作为国民经济“支柱产业”，被写进了“决议”，也是在这一年，二汽(东风的前身)动了发展轿车的念头。

据媒体考证，1984年，二汽牵头，湖北、福建、四川、武汉市一起向国家提出生产经济型轿车的构想。当时的二汽厂长陈清泰曾回忆道，那时候，老一代二汽总工程师孟少农说过的一句话他至今难忘小厂生产大车，大厂应该生产小车。

二汽争取上轿车的努力在三年后的北戴河会议有了结果，二汽作为三个轿车生产点之一，生产排量1.3L-1.6L的普及型轿车。当时，二汽确定的战略是“两条腿走路”，一方面合资，一方面坚持自主研发。谁也没有想到，合资轿车搞起来了，但自主的轿车要等到25年以后。

小车要有大厂范

一汽有自主的轿车红旗和奔腾，上汽有引进、再造的名爵和荣威，作为当年同被划为轿车生产基地的东风应该拿出怎样的产品?新一代东风人践行了前辈的诤言，“大厂应该生产小车”，并且小车要有大厂的范。

研发要高投人。东风技术中心副总设计师夏洪向媒体介绍，直接或间接参与到$30的集团研发团队有20个，人员达到12000余名，其中直接参与项目的研发人员有1100人，数十家世界一流供应商参与了东风风神$30的同步开发，包括博世、德尔福、伟世通、李尔、爱信、弗吉亚等。

质量要严求。风神的车身道路模拟测试达标要求是32万公里，这比英国的10万英里(16万公里)的试验标准高出了一倍。在312万公里的整车试验中，S30的试验团队共设计了30多种路况，吐鲁番36°至45°高温道路、黑河－10°至-28°的低温道路、昆仑山口海拔4800米高原，都验证了S30的卓越品质。S30的车门耐久性必须通过15万次试验，而行业一般标准是10万次，发动机舱盖必须通过1万次开启试验，而一般行业标准是2500次。

就连品牌口号也要千锤百炼。东风人用了8个月的时间，形成了“容进取，品质生活”的品牌主张。

前所未有的营销经

东风风神在北京只有北京庞大和中冀乐业两家种子专营店和四家二级经销点。在北京这个大市场上，如此严格控制网络规模在其他汽车企业身上是非常少见的。这就是东风风神和它的副总经理李春荣独特的营销经。

李春荣曾作为东风悦达起亚的副总经理创造了千里马营销的“奇迹”，他曾花100天时间跑了20多个品牌，全国9个城市调研，得出的结果是，上海的专卖店不用三个，一个就够了，还有两个哪儿去了?一个在昆山，另一个在南通，于是就决定在昆山和南通的报纸做广告。这段经历很可能就是李氏“精益营销”的最早萌芽。

如今，李春荣为风神设计了“精确精益。持续共赢”的营销方针。所谓“精确精益”，用李春荣自己的话来说就是，客户在哪儿就把网铺在哪儿：所谓“持续共赢”则依赖于风神的种子经销商体系。

风神在全国只设立75家种子经销商，并且如果一家经销商业绩不错，就鼓励它在当地形成规模优势，给经销商利益。即便要建第二家代理，也优先考虑原有的种子经销商。让经销商赚钱是这个体系的精髓所在。

在S30下线仪式上，中国汽车工业协会秘书长董扬称，风神$30的问世是“中国汽车工业发展史上具有重大意义的事件”，风神$30承载着东风和中国汽车的深厚期望。截至目前，它的首秀称得上惊艳，而未来的风神能否振翅高飞还需东风人不懈努力。