狂野标致

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标致

1896年，阿尔芒·别儒家族在法国蒙贝利亚尔创建了标致汽车公司，公司采用“ 狮子”作为商标，这一图案其实是别儒家族的徽章。这个独特的造型，既突出了力量又强调了节奏，更富有时代气息。1976年，标致公司与雪铁龙组成PSA标致雪铁龙集团，成为欧洲第三大汽车公司。

C-AirPlay

在2005年意大利博洛尼亚车展上，C-AirPlay的亮相令人耳目一新，那是真正的超级mini设计。C-AirPlay的整体风格积极、 动感、生动、温暖。

C-Buggy

在星际深处

两个来自黑暗星系的陌生生物潜入了人类的思维

为了寻找人类最伟大的武器—创造力

他们发现了C-Buggy

并将其盗走

星际法庭派出了最伟大的两名战警

不惜一切代价

将C-Buggy夺回⋯⋯

(这是法国人对自己的概念车C-Buggy使用的广告词。)

雪铁龙

公司创立于1915年，正是第一次世界大战最酣之时，因而其产品主要是炮弹和军事设备。直到一战结束之后，公司才开始从事汽车制造活动。1976年， 标致集团购买了雪铁龙89.5%的股份，并组建了PSA控股公司，将雪铁龙和标致合并。

世界上第一辆概念车

到概念车，最不能绕过的汽车品牌就是别克。1938年款的别克Y-job是汽车工业界公认的世界第一辆概念车。

Y-Job使用的嵌入式头灯、电动车窗、水平水箱护罩、与车身齐平的门把、电动活动顶篷等新玩意儿，在现在看来是再平常不过的装配与设计，但在当时，却足以让制造商和驾车者们疯狂不已。Y-Job不仅带领人们走进了概念车的缤纷世界，也在此后的数十年中成为各家厂商争相模仿的对象，引领了“船形”车身的设计风潮。

别克Y-Job最大的意义，就是开创了概念车这种不以商业生产为目的，而更注重向公众展示新技术、新造型设计的产品。从此概念车成为了汽车公司展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。同时，概念车也作为搜集和了解消费者对新设计意见的一种途径，对之后汽车产品的开发模式产生了深远影响。

伟大的哈利·厄尔

别克Y-Job由通用汽车艺术和色彩部首任主任，美国汽车造型之父——哈利·厄尔（Harley Earl，1893-1969）发明。

“伟大”这个词不是一般人能用的，但哈利·厄尔显然不是一般人，这个远远超越了他所在年代的“概念车之父”是公认的设计天才。

哈利·厄尔曾在史丹佛从事技术工作，他用黏土做成车身模型的新奇做法引起了当时凯迪拉克总裁佛列得·菲雪的注意，他请求哈利·厄尔重新设计一台成本低廉的凯迪拉克——LaSalle。这款1927年问世的车型有着厄尔标志性的圆润线条、锥形尾部和修长低矮的轮廓，设计理念甚至延续到了今天的凯迪拉克CTS车型。

就在那一年，厄尔被邀请到底特律，作为新部门主管首创了汽车工业中专门从事车身内部设计和造型的部门：艺术色彩部。伟大的哈利·厄尔时代就此拉开帷幕。

在这位有史以来最伟大的设计师的带领下，通用的色彩艺术部创造了流线型空气动力的现代车型，更以夸张奔放的设计定义了整个1950年代。

厄尔另一个重要创举，就是与通用总裁斯隆一起创造了 “有计划的废止制度”（planned obsolescence）。这个汽车设计的新模式要求，设计新车式样时必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，使汽车式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化。这种模式刺激消费者为追逐新潮流不断购车，将汽车从一种单纯的交通工具变成了时髦的商品。

1937年，厄尔成为通用总裁，并一直在这个职位上干到1958年。在通用汽车的官网上，1930~1959年被称为通用百年历史的“黄金时代”。哈利·厄尔的退休，终结了通用汽车这段岁月，也象征着美国汽车产业“无节制”设计时代的结束。

本田PUYO

PUYO这个名字来源于拟声读音，表达一种“让你触摸这辆车柔软的车身的感情”。PUYO车身采用柔软材质，有类似果冻般的触感，这更能增强这款车的安全性，并且在暗的环境下可以发光，因此它在街上行驶的时候很容易引起人们的注意。腰线以上的全玻璃设计表明了本田设计者想给PUYO车内的乘客带来更大限度的舒畅开阔的感受。

丰田RiN

以绿色、白色和米色作为主色的可爱丰田RiN概念车让人一看就欲罢不能，丰田的设计师有意让RiN概念车透出舒适、健康、平静和自然的感觉。这款车的设计灵感来自一种杉树，看上去就像个带轮子的小温室，它的座椅能够使驾驶者背部自然挺直,保持轻松舒适的坐姿，方向盘可以用影像的形式在仪表板上显示出驾驶者现时的心理状态。这些都有利于调整驾驶者的心情,从而实现愉快驾驶的目的。

日产Pivo 2

这辆日产2007年推出的概念车，浑身上下都透着一股可爱劲，圆滚滚的车身，四个独立的轮拱，可以旋转的驾驶舱，最有趣的是车门竟是从正前方开启的。还有中控台上那个可爱的小脑袋，它双眼内的感测系统可以判断驾驶者的表情，与人进行适度沟通。小小的Pivo2，它的宣传口号居然是“保卫地球”。

兰博基尼

费鲁吉欧·兰博基尼于1963年创立了以自己名字命名的品牌，当时，它只是一个拖拉机制造商，却宣布要和法拉利竞争，许多人认为他疯了。到现在，兰博基尼每年只卖几千辆车，却成为那些世界上最有钱、最讲排场的花花公子、影视明星、皇室成员的坐骑。

08年的巴黎车展上Estoque一亮相，马上就吸引了所有跑车爱好者的目光。车头的蜂巢状进气口设计、车尾的LED尾灯令不少人惊呼其为“隐形战斗机”，于是恍然大悟，这款概念车的设计正是基于兰博基尼的另一款跑车Reventon。

08年兰博基尼推出Reventon的时候，就因为其巨大的攻击性，震惊了世界。Reventon的车身是依照F22战斗机风格设计的，拥有600匹马力， 3.4秒内可以从0加速至100km/h，最高速度能达340km/h。

在Reventon退出市场之前，兰博基尼公司还非常有创意地让其与意大利A200-A Tornado狂风式战斗机进行了一场陆空跨界加速大赛，也因此留下了这一组让所有男人热血沸腾的照片。

在意大利乃至全世界，兰博基尼都是诡异的。它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款让人咋舌的超级跑车。它是汽车界的恶魔，只因它走了不一样的路线。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

正因为兰博基尼的存在，法拉利才有意义。

拉利GG50的诞生之意非常简单—纪念意大利设计师乔治亚罗先生从事设计工作五十周年。至于它能跑多快、外形是否惊艳，都不重要。经过半个世纪的积淀，乔治亚罗在设计上对法拉利所做的功绩，远不是一部概念车可以简单承载的。

20世纪最伟大的汽车设计大师

乔治亚罗17岁成为菲亚特设计团队的一员。四年的菲亚特设计生涯并不如意，直至1959年转投博通设计公司(Bertone)。在博通工作的几年，乔治亚罗称得上“多产”：阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT，数下来颗颗都是巨星。

1965年，乔治亚罗离开博通公司，任Ghia设计中心主管。任期虽很短，但精彩作品同样源源不断：五十铃117、玛莎拉蒂Ghibli⋯⋯其中1966年设计的Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称年代经典转折之作。

1967年乔治亚罗创办Italdesign设计工作室，从简单设计汽车，迈向兼顾整车生产的多元化经营之路。1980年代至今，乔治亚罗从奋战于一线的设计师慢慢退居幕后。

一晃五十年过去了，乔治亚罗在设计界已有登峰造极的王者地位。这部法拉利GG50大可以看做是他在“设计的不惑之年”时的一次自我陶醉。

法拉利

法拉利是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，总部位于意大利摩德纳附近的马拉内罗。主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，其生产的汽车大部分采用手工制造。